BMW S 1000 XR 2021
Мотоиндустрия потихоньку оклёмывается после весеннего ковидного кризиса и готовится к осеннему шквалу новых моделей, и компании начинают с того, что рамочно обрисовывают состав линеек 2021 года, сообщая, какие модели остаются, какие вернутся, а какие — будут сняты с производства.
И хотя в свете того же кризиса многие модели остаются без изменений, некоторые компании пользуются случаем расширить выбор цветовых схем и комплектаций. Судя по всему, BMW во время самоизоляции трудились не покладая рук, потому что список обновлений и новых опций весьма значителен. Так что налейте кофейку и устраивайтесь поудобнее… Поехали!
Обновлённые модели BMW на 2021 год
Большинство «обновлённых» на 2021 год моделей BMW и так были доработаны за последние годы или же вообще появились в линейке первые. Так что баварцы чуть навели марафета, немного изменили стоковые комплектации, добавили опций и кое-что убрали. Да-да, вы не ослышались: убрали.
BMW R 1250 RS 2021 получает новую цветовую схему Austin Yellow Metallic с матовой чёрной рамой, а вариант Option 719 Stardust, предлагаемый раньше на некоторых рынках, со сцены уходит. Из-за новых европейских законов, касающихся ABS, возможность отключения этой системы была убрана. Также спортивно-туристическая модель получит новый выхлоп.
Также для RS будет доступен профессиональный пакет режимов езды (Driving Modes Pro), в который входит управление торможением двигателем и режим приборной панели Core Screen Sport. Доступны будут несколько пакетов, в которых фрезерованные детали сочетают анодированную чёрную отделку с серебром — Option 719 Shadow и Shadow II, Option 719 Storm и Storm II: крышки двигателя, клапанные крышки, рычаги руля, подножки и ножные рычаги, и др.
BMW R 1250 R 2021
BMW R 1250 R 2021 получит новую схему Mineral Grey Metallic взамен Pollux Metallic Mat, Style Exclusive и Option 719 Stardust. Красно-бело-голубая схема под названием Style HP переименована в Style Sport. R также получит новый глушитель вместо «HP»
Как и на GS, на BMW R 1250 R опция Driving Modes Pro теперь оснащается управлением торможением двигателем и режим приборной панели Core Screen Sport. Также будут доступны пакеты отделки Option 719 с фрезерованными элементами. Опциональный аккумулятор HP теперь называется M power block.
Линейка BMW K 1600 2021, включающая GT, GTL, B и Grand America, получит реверс в стоковой комплектации, дневные ходовые огни, адаптивную подсветку поворотов, а также систему контроля давления в шинах. Ранее доступный пакет опций безопасности, в который и входили эти опции, соответственно, упраздняется.
Варианты BMW K 1600 будут доступны в нескольких ливреях: K 1600 GT — в Option 719 Mineral White Metallic, K 1600 GTL — в Manhattan metallic, Style Elegance и Option 719 White metallic, а K 1600 B и Grand America теперь доступны в Mars Red Metallic
BMW представила Motorrad CE 02 — небольшой электрический мотоцикл без излишеств
Официальный дебют концепта BMW Motorrad CE 02 состоится на мероприятии IAA Mobility 2021 в Германии на следующей неделе. А пока компания сделала предварительный анонс. Лёгкая и практичная модель гармонично сочетает в себе черты современного скутера и классического мотоцикла.
Источник: slashgear.com
«Мы хотели разработать доступное двухколёсное транспортное средство для каждого желающего быть мобильным и независимым. Вы полюбите его за то, что он всегда с вами, и он просто работает — даже если вы случайно обойдётесь с ним не так бережно, как нужно», — прокомментировал проект Александр Букан (Alexander Buckan), глава команды разработчиков. Он также назвал Motorrad CE 02 «скейтбордом на двух колёсах». Байк представляет собой нечто большее, чем игрушку для начинающих гонщиков-подростков, это полноценный электрический мотоцикл для городских поездок на небольшие расстояния.
Источник: slashgear.com
Модель отличается простыми пропорциями, небольшими габаритами и низким центром тяжести, что в сочетании с крупными 15-дюймовыми колёсами делает BMW Motorrad CE 02 по-настоящему удобным транспортным средством. Дизайн отличается намеренно дисгармоничными сочетаниями винтажных деталей с глянцевыми и матовыми поверхностями. На удлинённом сиденье достаточно места для двоих, а уж один водитель разместится здесь с полным комфортом.
Габариты байка действительно невелики, но это делает его более практичным. В свободном пространстве между сиденьем и рамой предусмотрено место для мелких предметов, при необходимости их можно прижать эластичными креплениями. Под блоком аккумулятора размещены кронштейны, на которых можно поперечно закрепить скейтборд, он же будет служить подставкой для ног.
Источник: slashgear.com
В передней части CE 02 размещён небольшой затемнённый фонарь из четырёх светодиодных элементов, их вполне достаточно для ночной езды. Присутствует и пара полупрозрачных задних светодиодных фонарей, они разнесены на достаточно большое расстояние, чтобы оставаться видимыми для других участников дорожного движения. На руле также расположен небольшой цветной экран, на который выводится необходимая информация, например, оставшийся запас хода и уровень заряда аккумулятора.
При массе 120 кг байку хватает относительно скромного электродвигателя мощностью 11 кВт (15 л.с.). Подробных технических характеристик пока нет, но известно, что BMW Motorrad CE 02 разгоняется до 90 км/ч и обладает запасом хода в 90 км.
Изменения в BMW K 1600
В опциях для моделей серии BMW K 1600 произошли следующие изменения:
K 1600 GT: для этой модели доступны защитные дуги, а в туристический пакет теперь входят внешние диодные фары и защитные дуги.
K 1600 GTL: для этой модели доступны защитные дуги, которые также теперь входят в пакет «Комфорт».
K 1600 B: в туристический пакет теперь входят внешние диодные фары, аудиосистема, защитные дуги, платформы, вместо которых доступны багажные отсеки. Пакет ‘Комфорт’ включает квикшифтер Shift Assistant Pro, бесключевой доступ, центральный замок, сигнализацию, а дополнительные диодные фары из него исключены.
K 1600 Grand America: пакет ‘Комфорт’ включает квикшифтер Shift Assistant Pro, бесключевой доступ, центральный замок, сигнализацию, а дополнительные диодные фары из него исключены.
BMW R1250RT 2021 — мой тест-драйв
Хочу сразу оговориться, что обзор мотоциклов это не мой конек, да и в целом мало на сегодняшний день моделей, которые меня по настоящему интересуют. Поэтому глубоких технических подробностей вы тут не найдете, зато будет много красивых фоточек, вычурного текста и личное впечатление.
Мне, как обладателю воздущки BMW R1200RT 2011, очень хотелось попробовать новый BMW R1250RT 2021, так сказать прочувствовать десять лет прогресса. В виду фотографической деятельности у меня есть некоторые знакомства в представительстве баварской компании и удалось выпросить новенького на тест-драйв. К сожалению, по основной работе пришлось сдать мотоцикл раньше срока, но за пару дней успел проехать около 400 км в различных режимах и составить мнение. Сама концепция RT мне очень подходит, это большой мотоцикл на котором я (ТТХ 180/90/Пузико) не смотрюсь медведем на велосипеде, солидная ветрозащита, удобное сиденье, вместительные кофры, как для фотодеятельности, так и для путешествий, почти не испытываю проблем в городе из-за габбаритов, а на трассе это сказочный аппарат с минимальным расходом топлива да еще и карданом, таким образом новая модель уже идеально вписывается в мои потребности, что не удивительно.
Достался мне красавец в расцветке спорт, конечно, хотел получить белый с коричневым сиденьем, но синий так же великолепен. Силуэт 2021 вполне знаком, нагруженный перед из-за которого колесо выглядит слегка маловатым и зад, который лучше скрывать кофрами, к слову, мне достался мотоцикл только с боковыми.
На проверенный силуэт баварцы натянули новое хищное «лицо» и оно мне откровенно нравится, этакий симбиоз ангельских глазок и дукатевского оскала, не без капли японской кавайности. Сама оптика светодиодная, да еще обладает возможностью подсвечивать повороты.
Пересядем за руль и посмотрим, что тут нового и интересного. В мотоцикле реализован бесключевой доступ, что не является новинкой для рынка, у меня был подобный на Ducati Multistrada, но тогда это работало кринжово, сейчас же никаких нареканий, кроме одного это не вызвало.
На правом пульте кнопок не очень много, как и в моей воздушке. Клавиша старта двигателя, комбинированная с киллсвитчем, кнопка выбора режима езды, тут их 4 (RAIN, ROAD, DYNAMIC, ECO) и кнопка центрального замка. Нажимаешь и кофры с бардачками сами закрываются или открываются, что мега удобно и не бегаешь вокруг мотоцикла с ключом перед тем как зайти в магазин или на АЗС.
На воздушке место этих кнопок занимает управление подогрева ручек и сиденья водителя, что на мой взгляд логичнее и не отвлекает от дороги, сейчас же, как понял, их можно назначить на функциональные кнопки на левой части пластика, где раньше было управление магнитолой, но в +35 градусов на улице проверять не стал.
К левому пульту ноль вопросов: поворотники, кнопка выбора меню, регулировка высоты стекла, управление круиз контролем, который оснащен адаптивной функцией. Ее удалось проверить на трассе и она действительно крутая, выставляешь скорость круиза и дистанцию до впереди идущего автомобиля, мотоцикл будет ускорятся и замедляться в зависимости от поведения идущего спереди транспортного средства, а в случае отсутствия держать заданную ранее скорость. Сама опция скорее всего пригодна для длинных прямых дорого, например США, но и для себя я нашел применение, например, можно более комфортно снимать и надевать перчатки на ходу, размять руки в дальней дороге, попить воды, схватить снек или посидеть в инстаграмм(шутка). А да, чуть не забыл про традиционную для BMW шайбу-крутилку, она как всегда удобна и многофункциональна.
Кстати об Инстаграм, передняя часть оснащена двумя бардачками, обычным слева для хранения мелочевки и функциональным правым. В него можно положить телефон, воспользовавшись встроеным зажимом, а беспроводная зарядка пополнит батарею, но самое прикольное, что баварцы не забыли о нагревании устройства и установили охлаждение этого бардачка, если засунуть руку, то можно хорошо ощутить вентиляцию. Тут же еще и usb разъем находится, но музыку послушать не удалось, из-за глобальных проблем с поставками полупроводников на мотоцикле отсутствовал усилитель, который в скором времени завод дошлет и будет установлен местным дилером, что уже практикуется на клиентских мотоциклах. В удивительное время живем.
Бак мотоцикла обладает так же бесключевым доступом, что на мой взгляд с одной стороны удобно, но с другой реализации открывания такая, что мне удалось это провернуть только при помощи двух рук требуется сноровка. Сам бак на 25 литров, о расходе поговорим ниже.
Конечно же нельзя не поговорить о красивом большом экране перед носом. Его видно в любую погоду, в отличии от моего чб экранчика, в нем зашито огромное количество функций и настроек, с которыми надо посидеть пару часиков и разобраться. Я же использовал его по прямому назначению при езде: тахометр, спидометр, состояние мотоцикла и экран дневного и общего пробега.
Из общего почерпнул интересную деталь, пробег мотоцикла значился около 5000 км, а средний расход 5,5 литров на сотню, на воздушке у меня 6,5 в смешанном цикле. Знаю многих мото журналистов и прочих блогеров тестеров и эти ребята не любят ездить в овощном режиме, фултротл, ветер в харю, рот открыт, волосы назад, факзефьюэлэкономи, но тут полное удивление. Получается на баке можно проехать в динамичном режиме около 450 км. не хило. Мне так же не удалось превысить эту цифру на своих 300 км пробега. К сожалению, из-за отсутствия гарнитуры не удалось насладиться всеми медиа функциями устройства, например навигатором, но ребята из представительства пообещали выдать мотоцикл еще на пару дней.
Посадка, сиденье супер комфортное, ощущается более жестким в сравнения с моим на воздушке, но в целом, высший уровень. Пассажирское сиденье так же комфортное с более удобным и крупным переключателем подогрева. Моя супруга обладает таким весом, что и на одноместном скутере не ощущается, так что тут нечего говорить, на это сиденье я могу пару таких усадить, осталось найти вторую и уговорить первую… Не очень понравилось отсутствие в базе на баке накладок под колени и внутренние части бедер, но это вещь решаемая за 2 копейки.
Двигатель — песня. Прибавка около 40 лошадей в сравнении с воздушкой это супер-круто, как удар серпом по яйцам, меняет характер мотоцикла в другую степь, я бы даже переместил RT в раздел спорттуристов, но это, конечно, с очень большой натяжкой, но приколоть полусогнутых туристов-друзей никогда не повредит. Запас мощности никогда никому не мешал, разве что Скруджу МакДаку при оплате транспортного налога.
Тормоза комбинированные, при нажатии одного из них система перераспределяет усилия на оба. На суппорте красуется красивая надпись BMW, производитель вроде Токико. Нареканий к самой системе никаких, останавливает быстро, ABS работает.
Выхлоп тихий, как мне нравится.
Боковые кофры показались меньше моих на воздушке, по крайней мере фотосумкка влезает уже не так комфортно, но фулфейс шлем можно спокойно уместить.
Их габариты не выступают за габариты зеркал заднего вида, что мне лично очень комфортно при езде, на моей воздушке с точностью наоборот, что заставляет постоянно задумываться в пробках о корме и карме в случае если потру бока наполированных автомобилей.
Возможно из-за того, что я давно езду на RT у меня не возникает проблемы с задевание кофров ногами, в отличи от предыдущих участников тест-драйва, эти царапины от мотобот кривоногих тестеровщиков. Ха-ха.
Система быстросъема кофров так же удобна и не вызывает нареканий.
И самое главное езда, мотоцикл ощущается легким, более сбитым, чем десятилетний предок, двигатель разгоняет быстрее, подвеска отрабатывает лучше, «рама» держит затяжные скоростные повороты стабильнее, действительное удовольствие от вождения. Особенно меня радует наличие бака, спортбайкерское прошлое до сих пор требует, что бы организм держался не только за руль, но и за бак. Например, на голде или круизах такой трюк не прокатит, а справится с привычками наработанными годами сложно.
Итого, это то, на что я хочу обновиться, но в эпоху мировой инфляции, дешевой ипотеки и падения реальных доходов населения в России отложу этот вопрос еще на некоторое время. Заходить в конфигуратор на сайте BMW даже страшно. Я честно до сих пор не знаю стоимость(специально не смотрел), но полностью уверен, что она оправдана и деньги не будут потрачены зря. Да и можно подождать годок, когда первые владельцы будут скидывать свои в трейд-ин и на комиссии к дилерам.
BMW S 1000 RR и XR 2021
BMW S 1000 RR 2021
BMW S 1000 RR 2021 получит набор опциональных компонентов, включая спортивный выхлоп, пакет спортивных опций, а также коллекцию высокопроизводительных узлов серии M (ребрендинг серии HP), включающую титановый выхлоп, фрезерованные узлы, защиту рычага сцепления и тормоза, складной рычаг тормоза, складной рычаг сцепления, защиту двигателя, систему дополнительных подножек, усиленную цепь и таймер круга со спуском по GPS. На новый модельный год суперспорт от BMW также получит новую ливрею Black storm metallic
Как и RR, BMW S 1000 XR 2021 будет доступна в ряде высокопроизводительных комплектаций, включающих титановый спортивный глушитель, фрезерованные компоненты серии M, складные рычаги, защиту двигателя, дополнительные подножки, пассажирские подножки, усиленную цепь и гнездо USB для зарядки гаджетов. В туринговый пакет теперь входит гнездо USB и новый багажник со встроенным креплением для двух вариантов кофров. Багажник доступен и по отдельности.
