Модель BRP Ski-Doo Skandic WT 550 – классический утилитарный снегоход с уникальными характеристиками. Техника отличается высокой экономичностью, большим тяговым усилием и отменной управляемостью.
Производителем семейства BRP Ski-Doo Skandic является канадское подразделение бренда. Продукты компании выделяются отменным качеством сборки и пользуются большой популярностью у любителей зимнего экстрима. Другой особенностью снегоходов Ski-Doo является платформа REV, благодаря которой бренд на долгие годы опередил конкурентов в плане удобства и производительности. Особая геометрия посадки позволяла водителю удобно расположиться на сиденье и вытянуть ноги. Центр тяжести находился под сиденьем, а посадочное место было смещено вперед. Подобная технология сокращала усталость при агрессивном управлении и при длительных поездках. Также платформа позволила сократить массу снегохода на 15%.
BRP Ski-Doo Skandic WT 550 – современная модель, в основу которой легла модернизированная версия платформы REV (REV-XU), сочетающая динамичность и прочность. Алюминиевая рама аппарата сокращает усталость водителя и улучшает управляемость техникой. 2-местный снегоход оснащается модульным сиденьем, оборудованным спинкой, и подходит для любого типа вождения.
Видео
Особенности модели BRP Ski-Doo Skandic WT 550:
- регулируемая рулевая колонка, позволяющая подстраивать аппарат под конкретного водителя;
- спортивно-утилитарная задняя подвеска SC-5U, разработанная специально для моделей со спортивным акцентом. Подвеска оптимально подходит для передвижения по заснеженным трассам различного типа;
- телескопическая передняя подвеска LTS, предназначенная для передвижения по глубокому снегу. С ней можно не бояться путешествовать по пересеченной местности;
- широкая гусеница, добавляющая снегоходу проходимости;
- галогенная фара;
- цифровая приборная панель с датчиками (спидометр, тахометр, одометр);
- трансмиссия Synchromesh, уверенно справляющаяся с любыми нагрузками. Две передних и одна задняя передача обеспечивают ровный ход независимо от внешних факторов;
- тонкие и узкие лыжи Pilot DS2, отличающиеся прочностью и жесткостью, увеличивают проходимость и маневренность аппарата. Наличие пониженной передачи расширяет возможности по применению снегохода;
- высокое ветровое стекло, обеспечивающее дополнительную защиту от ветра.
Модель BRP Ski-Doo Skandic WT 550 можно сравнить с надежным внедорожником, готовым покорять любые вершины. Снегоход устойчив и безопасен и прекрасно подойдет для активного отдыха или охоты. Аппарат не боится ни напряженной работы, ни суровых условий эксплуатации и станет отличным напарником в любой ситуации.
Особенности модельного ряда
В основу моделей семейства «Скай-Ду Скандик 500» легла модернизированная платформа REV (REV-RU), которая сочетает в себе повышенную прочность и отличные динамичные свойства.
Именно благодаря этой платформе производитель на много лет опередил своих конкурентов в плане производительности и комфорта. Водитель может не только с удобством разместиться на сиденье, но и при необходимости выпрямить ноги.
Даниила Рукин
Специалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.
Задать вопрос
Производителю удалось снизить массу снегохода на 15% благодаря смещению центра тяжести под сиденье. При этом посадочное место расположено несколько ближе к рулю.
В качестве каркаса установлена прочная алюминиевая рама.
WT 550
Эту модель часто используют в утилитарных целях. Она подходит как для одиночной езды по заснеженному бездорожью, так и для комфортной перемещения с одним пассажиром. У пассажирского сидения имеется удобная спинка и рукоятки. Кроме этого, трак имеет следующие положительные особенности:
- регулируемый руль;
- заднюю спортивную подвеску типа SC-5U;
- переднюю подвеску телескопического типа;
- галогеновую фару;
- широкую гусеницу;
- высокое ветровое стекло;
- узкие лыжи.
Для контроля скорости, пройденного километража и оборотов двигателя используется современная цифровая многофункциональная панель. Новая трансмиссия обеспечивает ровный ход в любых условиях, позволяет справиться с различными нагрузками.
В 2021 году в продаже появилась обновленная модель ВТ 550, который получил новый цвет корпуса − Viper Red. Все ранние модели имели желтый корпус.
SWT 500 F
В 2001 году появился снегоход «Скандик СВТ 500», который имел уникальные технические характеристики. Модель получила широкую гусеницу (61 см) и сверхвысокое ветровое стекло.
В отличии от предыдущей машины, этот сноубайк имеет менее объемный двигатель, однако по мощности он не слишком уступает. Благодаря минимальному давлению гусеницы на 1 кв. см, трак способен свободно ездить даже по рыхлому снежному покрову, а тяговой силы хватает на то, чтобы вытащить увязнувший в снегу легковой автомобиль.
GTX 550 F
Эта модель «Скидо» относится к утилитарно-туристическому классу. Машина имеет измененную платформу типа REV XP. Она была специально разработана для того, чтобы расширить сидение, дополнив еще одним пассажирским местом. За счет этого производителю пришлось немного уменьшить объем топливного бака.
Снегоход можно по праву назвать «семейным», поскольку на нем можно безопасно и с комфортом перемещаться по снежному покрову двум взрослым с одним ребенком. В остальном модель схожа с предыдущей, за исключением цвета корпуса, здесь он всегда черный.
Характеристики элементов:
Ходовая часть:
- тип передней подвески – LTS;
- амортизаторы передней подвески – с регулируемым положением;
- ход передней подвески – 150 мм;
- тип задней подвески – SC-5U;
- амортизаторы задней подвески – HPG;
- ход задней подвески – 239 мм;
- стабилизаторы поперечной устойчивости – отсутствуют.
Трансмиссия:
- тип трансмиссии – CVT;
- ведущий шкив вариатора – eDrive2;
- ведомый шкив вариатора – QRS;
- тип тормозной системы – гидравлическая.
Двигатель
На последние версии BRP Ski-Doo Skandic WT 550 устанавливается 2-тактный мотор Rotax 600 H.O Е-TEC, отличающийся неприхотливостью и высокой производительностью. Основные недостатки данной категории двигателей (малая экономичность и экологичность) устранены.
Rotax 600 H.O Е-TEC создавался не с «нуля». Дочернее подразделение BRP (компания Evinrude) ранее начала производство 2-тактных моторов с технологией Е-ТEC. Данные агрегаты были названы одними из наиболее экологичных. Адаптировать технологию Е-ТEC, успешно прижившуюся на двигателях для моторных лодок, к условиям работы снегоходов не удавалось долгое время. И лишь в начале 2010-х годов BRP представила первые версии агрегатов для снегоходов с технологией Е-ТEC, основными элементами которой стали:
- мощный бортовой компьютер, регулирующий впрыск горючего в цилиндры точно по заданному графику;
- оригинальная система смазки, схожая с электронной системой впрыска топлива, за счет которой масло не расходуется впустую.
У агрегата Rotax 600 H.O Е-TEC есть и другие интересные особенности:
- охлаждение пьезофорсунок впрыска при помощи бензина;
- электронная плата компьютера;
- надежные свечи с платиновыми наконечниками и большим ресурсом работы;
- технология автоматической консервации (выполняется путем нажатия одной кнопки);
- мгновенный отклик на нажатие газа;
- запуск с первого раза;
- ровная и тихая работа.
Характеристики мотора Rotax 600 H.O Е-TEC:
- рабочий объем – 553,4 куб.см;
- номинальная мощность – 57 л.с.;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 72 мм;
- рекомендуемый тип топлива – бензин Аи-92.
Прочие характеристики:
- система охлаждения – воздушная;
- система выпуска отработавших газов – единая труба глушителя;
- емкость топливного бака – 45 л;
- емкость масляного бака – 2,5 л;
- средний расход топлива – 11,3 л/100 км.
Цена моделей
Снегоходы Ski-Doo Skandic WT 550 имеют достаточно высокую цену. Стоимость зависит от года выпуска и технического состояния трака. Так, ценник на новые модели без пробега у официальных дилеров начинается от 1 400 тыс. руб. К тому же многие из них нужно сначала оформлять по предзаказу.
Конечно, на досках объявлений можно найти более ранние модели с пробегом. Вездеход 2006 — 2008 года выпуска будет стоит порядка 450-490 тыс. руб., а 2015 — 2021 − 750-900 тыс. руб. Даже модель с 500-кубовым движком обойдется дорого, около 600-700 тыс. руб.
Отзывы владельцев
- Эндрю-500: Купил BRP Ski-Doo Skandic WT 550 на открытии официального представительства компании в Нижневартовске. До этого опыта управления снегоходами не было, катался только с товарищем и почти всегда сзади. Решил купить аппарат для охоты и рыбалки. Нужен был по-настоящему надежный и мощный спутник. Живу в западной части Сибири, а потому работы для снегохода сразу было очень много. С 2014 года эксплуатирую его по 7-9 месяцев за сезон. Аппарат устраивает во всем, легко буксирует сани с грузом и шмурдяком, быстро разгоняется, мало потребляет топлива. По обслуживанию особо не заморачиваюсь, снегоход очень неприхотливый.
- Новый пользователь: Главными достоинствами Скандика 550 считают простоту и сравнительно небольшую стоимость. За малую сумму получаешь добротный снегоход с хорошей тягой и мощью. Разница со «старшими Скандиками», конечно, есть, но мне вполне хватает 550-го. Вдвоем с другом разгонялся на нем до 50 км/час. Расход у аппарата порядка 13-14 л/100 км, что позволяет покрывать значительные расстояние без дозаправки. Проходимость тоже на высоте, небольшой вес способствует тому, что снежик не просаживается. Пока менять аппарат не планирую, Скандик 550 полностью устраивает.
- Максим, Санкт-Петербург. Купил Ski-Doo Skandic WT 550 примерно 2 года назад. Для меня снегоход был первым, потому тратить много денег не хотел. Данный аппарат посоветовал взять знакомый, увлекающийся охотой. Пока снегоход очень нравится. Максимальная скорость, которую удалось развить, 80 км/час. Подвеска на аппарате просто неубиваемая, с моей неумелой ездой никаких поломок пока не произошло. Skandic WT 550 нравится в плане комфорта: удобное сиденье, подогрев ручек, хороший обзор. Снегоход очень устойчивый и мягкий, рекомендую его всем.
- Олег Андреевич: Сравнительно недорогая и быстрая машина. Среди плюсов Скандика 550 выделю хорошую проходимость, большой ресурс работы и неприхотливость. Это настоящая «рабочая лошадка». Скорость снежик набирает быстро, а кушает всего 15-20 л/100 км. Подвеска у него довольно мягкая и при этом надежная. Минусы у Скандика 550 тоже есть. Задняя каретка слабая, с проблемой уже пришлось обращаться в сервис, хотя снежику нет и 3 сезонов. Все модели данного бренда дорогие в обслуживании. Это модификация не исключение. Поменять лобовое стекло на Скандике стоит порядка 25000-35000 рублей. Остальные узлы не дешевле. Если вопрос денег стоит остро, то лучше данную модель не брать.
Три новых снегохода бюджетного класса от BRP. Что выбрать?
В зимнем сезоне 2020-21 годов нас ожидает немало новинок от BRP LYNX и SKI-DOO. Мы же, в свою очередь, предвидим большой интерес к трём новинкам «эконом» класса, которые выделяются не только своей ценой, но и имеют множество интересных технических моментов.
Речь пойдет о трёх представителях широкогусеничного класса снегоходов: Lynx 59* Ranger с моторами 600АСЕ и 600EFI и Ski-Doo Skandic Sport 600EFI.
Все три снегохода оснащены 4,5 дюймовым ЖК дисплеем на приборной панели, тормозной системой Brembo, гусеницей длиной 393 и шириной 50см. И каждый из этих снегоходов может выступить во множестве ролей, полностью оправдывая свой титул “универсального снегохода”.
Конечно же, эта универсальность обеспечена им благодаря широкой гусенице и небольшому весу. То есть проходимость этих снегоходов по глубокому снегу будет на высшем уровне. Именно этот критерий является основным и для охотников и рыбаков; и для тех, кто сдает снегоходы в аренду; и тем, кто покупает этот снегоход для работы или для катания с семьей и друзьями.
Все прекрасно помнят популярные модели Lynx 59*Yeti 600ACE и Ski-Doo Skandic WT 550F. Однако, технологии и прогресс не замерли на месте и в новом сезоне линейка снегоходов BRP будет уже без этих моделей. Переход на новую платформу широкогусеничных снегоходов BRP окончательно расставил все точки и сформировал видение конструкторов BRP на следующие годы. Мотор ROTAX 550F с воздушным охлаждением и карбюраторами окончательно сдал свои позиции в борьбе за экологию и потребительские требования и заменён на современный инжекторный ROTAX 600 EFI мощностью 85 лс. Он так же имеет возможность ручного запуска, как и все 2х тактные моторы, и оснащен жидкостной системой охлаждения. Что в «сухом остатке»? Больше на 35% мощности, тише звук мотора, надёжнее запуск и выше экономичность.
А кроме того, этот новый мотор ROTAX 600EFI сочетается с самым современным вариатором pDrive, оснащён механическим масляным насосом, позволяет запускать коленвал в обратную сторону в режиме электрореверса RER, не имеет RAVE клапанов и программируемой чеки безопасности DESS в модуле управления. Всё это существенно упрощает его обслуживание вдалеке от сервисных центров.
И если представитель «канадской серии» Ski-Doo Skandic еще может продемонстрировать нам телескопическую подвеску, то финское подразделение LYNX решило отказаться от многовариантности и наградило все снегоходы 2021 модельного года передней рычажной подвеской.
Рычажная подвеска или телескопическая? Тут множество за и против, однако, рычажная подвеска с рычагами давно уже оправдала свою конструкцию великолепным сочетанием управляемости, мягкости и проходимости.
Для тех «консервативных» пользователей, кто выбирает снегоход для работы и привык к «телескопам» оставили такой вариант подвески и на широкогусеничных Ski-Doo Skandiс Sport и WT и на суперширокогусеничных моделях Skandic SWT.
Если сравнивать эти три модели снегоходов в плане моторов и КПП, то можно сразу провести разделение между этими тремя моделями. Снегоход LYNX 59*Ranger 600ACE – это 4х тактный мотор, электронное управление дросселем с электронным переворачиваемым курком газа и коробка передач EasyShift с пониженным режимом. Из-за 4х тактного мотора ROTAX 600ACE режим реверса здесь реализован в виде кнопки на руле, которая электроприводом включает задний ход.
А оставшиеся два «собрата» c моторами 600EFI при таком сравнении попадают в класс «лёгких широкогусеничных утилитов» из-за отсутствия КПП с пониженным режимом. За счёт этого мы получаем меньший вес, а мощный 85-сильный двигатель этих снегоходов не имеет электронного управления, зато он более «дерзкий и бодрый» при динамичной езде.
Давайте посмотрим видеообзор мотора ROTAX 600 EFI.
На 59* Ranger 600 EFI и Skandic Sport 600 EFI нет алюминиевого ограждения багажника, которое мы видим на 4х тактном 59*Ranger 600ACE.
А вот глядя на передние подвески 59*Ranger 600EFI и Skandic Sport 600EFI нам придётся рассадить их по разным скамьям: передняя рычажная подвеска LYNX и телескопическая подвеска SKANDIC – это две разные «песни». И тут есть еще перечень различий между ними, который делает Ski-Doo Skandic Sport 600EFI самым бюджетным вариантом в этой серии снегоходов.
На этом снегоходе в опциональное оснащение выделили ручной стартёр и дополнительный радиатор под капотом с вентилятором. Кому-то это может и не понадобиться. Небольшой 32 мм. зацеп гусеницы будет хорошо трамбовать снег, создавать минимальную нагрузку на трансмиссию и двигатель, что в итоге будет уменьшать расход топлива и снижать возможность перегрева двигателя. На тоннеле снегохода уже есть разметка под крепления LinQ, которые можно установить в зависимости от выбранных аксессуаров.
Например, если вы покупаете первый снегоход и не планируете экспедиционных выездов, а в перечень задач входят: поездка на зимнюю рыбалку, катание с семьей в ближайшем лесу, однодневные выезды с друзьями, то этот снегоход отлично подойдет для этих целей.
В такой ситуации Skandic Sport 600 EFI выступит как самодостаточный друг для активного отдыха в выходные дни. Его передняя подвеска понравится тем, кто привык к простоте и надёжности в конструкции. Телескопическая подвеска – это значит узкая база лыж, так как стойки подвески умещаются в габариты снегохода. И база лыж здесь всего 89 см.
Полный снаряженный вес этого 4 х тактного широкогусеничного снегохода поражает воображение – это всего 278 кг в полным 42-литровым бензобаком! А значит, что “сухой” вес 59”RANGER с мотором 600 EFI всего 243 кг.
А нижняя часть снегохода между стойками подвески выполнена как днище лодки и обеспечивает отличную проходимость, не нагребая снег.
А это значит, что «завалить» его вдоль горки в траверс или развернуть на полянке с контр-рулением будет очень просто. Прибавьте сюда заднюю подвеску SC-5U с задним подъёмным катком – такая конструкция заметно облегчает движение задним ходом. Гусеница имеет зацепы высотой 32мм. и это положительно сказывается на нескольких моментах: меньше шум от гусеницы, меньше расход топлива и нагрузка на трансмиссию, лучше трамбуется снег и меньше пробуксовка при резком ускорении. Невысокое стекло добавляет спортивности во внешний вид снегохода. При этом это стекло отлично защищает от ветра благодаря боковым дефлекторам.
Перейдем к нашим “финским” представителям снегоходов BRP.
Сравнение обоих моделей 59 Ranger с мотором 600АСЕ и 600EFI мы сделали в нашем видеообзоре.
Следующим делом давайте разберём комплектацию LYNX 59*Ranger 600 EFI. Основные отличия тут «на лицо» – рычажная передняя подвеска будет не только более комфортной и управляемой в туристическом режиме езды, но и имеет на 10см. более широкую базу лыж.
База лыж в 99см. и передняя подвеска на обоих LYNX*ах одинакова и порадует своей мягкостью и комфортным рулением из положения «сидя». Этому будут способствовать и современные лыжи BLADE DS+ с глубоким двойным килем.
59*Ranger 600 EFI конструкторы решили не превращать в “рычажного” близнеца снегохода «СКАНДИК» и разнообразили его комплектацию. На «Линкс 59*Ренжер 600EFI» мы видим и ручной стартер и радиатор с вентилятором под капотом, а снегозацеп высотой 38 мм. А на багажной площадке установлена пластиковая панель с разъёмами под установку аксессуаров LINQ. Плюс высокое стекло с боковыми дефлекторами от ветра.
Задний бампер уходит назад и наверх, превращаясь в удобную широкую рукоятку. Фаркоп- это опция.
Задний вход включается повторным поворотом ключа в положение старта. Управлением подогревом рук и курка вынесены на приборную панель.
А чека выполнена в виде пластикового выключателя как на снегоходах Skandic 550 / Tundra 550F.
Гусеница с зацепом 38мм. претендует на универсальность и всеядность, независимо от толщины снежного покрова. Задняя подвеска тут тоже интересна. Это совершенно иная конструкция, чем на всех канадских утилитарных снегоходах Ski-Doo. Задняя подвеска EasyRide*F на снегоходе LYNX 59*Ranger 600EFI – это упрощенная версия появившейся два года назад уникальной подвески EasyRide. Её уникальность в фантастической способности ехать задним ходом даже в глубоком снегу. Именно её конструкция с высоко поднимающимся задним катком оказалась настолько функциональной, что вытеснила на утилитарных моделях LYNX широко распространённую ранее подвеску PPS.
В своём «полноценном» варианте с шарниром и подъемным катком подвеска EasyRide*А установлена на 4х тактном 59*Ranger 600ACE. А на 2х тактном 59*Ranger 600EFI мы увидим вариант без подъемного катка «EasуRyde F». Этим решением конструкторы сделали снегоход более бюджетным, а вопрос движения задним ходом решили за счёт приподнятых на 16% направляющих подвески.
И вот третий участник сравнительного обзора Lynx 59*Ranger 600ACE.
Полноценная задняя подвеска EasyRide с подъемным катком, рычажная передняя подвеска с базой лыж 99 см, гусеница с «серьёзным» зацепом 44мм. радиатор под капотом, ограждение багажника, КПП с «понижайкой» и электронное управление iTC дросселем с тремя режимами езды. Высокое стекло и боковые дефлекторы отлично защищают от ветра.
Да, тут 4-х тактный мотор мощностью 62 лс. в отличие от более мощных двигателей его «собратьев». Однако, ROTAX 600ACE – это самый экономичный и тихий мотор в индустрии, к тому же весьма востребованный за счёт трёх электронных режимов работы.
Полный снаряженный вес этого 4 х тактного широкогусеничного снегохода поражает воображение – это всего 300 кг в полным 42-литровым бензобаком! А значит, что “сухой” вес 59”RANGER с мотором 600 АСЕ всего 265 кг.
Диапазон его применения весьма широк и довольны таким выбором останутся и те, кто купит его для пункта проката и те, кто будет использовать снегоход для выполнения рабочих задач и буксировки.
В остальном, конечно же, выбор остаётся за вами. Определитесь с задачами и звоните нам в BRP центр СЕВЕР. Мы поможем сделать вам правильный выбор и укомплектовать снегоход необходимыми аксессуарами.
