Проба — Два товарища. BMW R nineT и Triumph Thruxton 1200 R

Поклонники старых моделей байков, для которых не имеют значения топливные затраты и другие транспортные мелочи до сих пор в восторге от нескольких модификаций мотоцикла Triumph Thruxton. Он превратился в настоящую английскую классику, ведь своё ироничное название стоковый Café Racer получил в далёких 60-х годах прошлого века из-за пристрастия молодых гонщиков к скорости, но небольшим расстояниям.

Создающий настроение

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

Рок-н-ролл и Triumph Thruxton

Крутые гонщики 50 лет назад любили погонять на Triumph под динамичную музыку. Мотоцикл им легко поддавался, потому что просто (без электронной начинки) управлялся, очень быстро передвигался, был надёжным и неприхотливым в обслуживании. Традиции не умирают. Стандартная заводская комплектация будет востребована будущими байкерами и через 10-15 лет.

Модель Триумфа получила второе имя, победив в гонке на выносливость Тракстон 500 1969 года. Мотоциклы с внешностью кафе-рейсеров, и их пилоты заняли весь пьедестал!

Игрушка

В тот момент, когда ты производишь оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и накладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор.

Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практически Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были изготовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer’a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой. Оправдывает то, что обращаешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.

Модернизированный Thruxton 1200

Высокий уровень адреналина у одиноких владельцев этой серийной модели (массой 206 кг) вызывался совершенством передовых технологий, балансом мощности и стиля, использованных компанией Triumph. Производители оборудовали мотоцикл современным шасси и 8-ми клапанным двигателем (с рабочим объёмом в 1200 см2). Именно эти детали определили его великолепные скоростные качества.

Комплектация одноместной стоковой модели

1. Электронная ручка газа.
2. Продольное расстояние между осями передних и задних колёс – 1,415 м.
3. Система контроля курсовой устойчивости.
4. Максимальный момент силы составил 112 H*м.
5. Мощность 2-х цилиндрового мотора достигла 97 л/с (который мог работать в трёх режимах). Диаметр цилиндра составлял 97,6 мм, а ход поршня – 80 мм.
6. Проскальзывающее сцепление.
7. Мотоцикл имел облегчённый, 17-ти дюймовый передний колёсный диск из алюминия.
8. Оборудован светодиодными внешними световыми приборами и стоп-сигналом.
9. Клипоны и иммобилайзер.
10. Электропитание с USB-разъёмом и отключаемое ABS.
11. Регулируемая подвеска.
12. Заливная горловина на эксклюзивном баке для бензина.
13. Появились сзади зеркала и подвеска.

Триумф Тракстон 1200 R

Оптимизированный дизайн в ущерб комфорту ушли в прошлое, когда появилась модель Thruxton R. Превосходные динамические характеристики мотоцикла предыдущего выпуска дополнились спортивными и стильными чертами стокового Café Racer. Инженерам-конструкторам удалось свести воедино идеальный баланс, утончённость и современные технологии. Специалисты не забыли, что дьявол скрывается в деталях, поэтому особый шик мотоциклу придали:

1. Крышка бензобака в стиле Monza.
2. Стальная трубчатая рама.
3. Накладка на заднике седла в общей с мотоциклом цветовой гамме.
4. Пара плавающих дисков и тормозной цилиндр от фирмы Bremo.
5. Моноблочные радиальные тормоза.
6. Полированная верхняя траверса.
7. Алюминиевая полоса, проходящая по центру бензобака.
8. Задний маятник из алюминия (без покраски).
9. Покрышки марки Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Стоимость мотоцикла зависит его модификации и ТС, начинаясь от 294 000 рублей и выше. К услугам поклонников Триумфа круглосуточно открыты специализированные торговые площадки в Рунете, ведь мечта всегда должна становиться реальностью.

Cafe Racing

Положение за рулем напоминает спортивный туристический мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль выполнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позвоночник. Однако короткий топливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более комфортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч становятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблематичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мотоцикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных колесах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже находится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам, без какого-либо принуждения.

Не менее интересна и задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не является технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К сожалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, например, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использование рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчивающиеся возможности.

Разбавленный кофе

Вспышки в моторе – это отдельный и весьма интересный процесс. Во-первых, питание в Thruxton осуществляется системой впрыска топлива, но, глядя на него,однозначно думаешь, что там, за мотором, находятся карбюраторы. Но при этом имеется манетка предпускового обогатителя. Это означает, что перед запуском двигателя ему надо помочь (манетка находится под топливным баком, а не на руле – это было бы слишком по-современному). То, что конструкторы, оснастив Truxton впрыском топлива, сымитировали карбюраторный мотор, еще полдела. Главное заключается в том, что двигатель и работает точно так, как будто питается через карбюраторы! Это проявляется в довольно резкой реакции на открытие дроссельной заслонки из закрытого положения. У меня сложилось впечатление, что впрыск топлива оказался здесь только и исключительно для того, чтобы соответствовать стандарту Евро 3. Когда двигатель начинает работать, пилота охватывает растерянность. Редко какое устройство привода работает так тихо, что напоминает по звуку рядный двухцилиндровый двигатель, который через секунду должен заглохнуть. Очень вероятно, что даже ребенок в коляске, стоящей рядом с мотоциклом, будет сладко спать, как и до запуска мотора Truxton’a.

Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в далекие 60-е прошлого века…

Атмосфера в душе

В нем нет технически продвинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удобный и и не слишком практичный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значительно более мощный двигатель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции.

Настоящими конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двигателя и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удобнее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего зависит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интересная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой».

Текст: Лукаш Томанек

Источник: Журнал «МотоДрайв» [№9 (77) 2010

Тест-драйв TriumphThruxton

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

Игрушка

В тот момент, когда ты производишь оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и накладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор. Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практически Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были изготовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer’a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой. Оправдывает то, что обращаешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.

Cafe Racing

Положение за рулем напоминает спортивный туристический мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль выполнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позвоночник. Однако короткий топливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более комфортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч становятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблематичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мотоцикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных колесах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже находится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам, без какого-либо принуждения.

Не менее интересна и задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не является технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К сожалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, например, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использование рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчивающиеся возможности.

Разбавленный кофе

Вспышки в моторе – это отдельный и весьма интересный процесс. Во-первых, питание в Thruxton осуществляется системой впрыска топлива, но, глядя на него,однозначно думаешь, что там, за мотором, находятся карбюраторы. Но при этом имеется манетка предпускового обогатителя. Это означает, что перед запуском двигателя ему надо помочь (манетка находится под топливным баком, а не на руле – это было бы слишком по-современному). То, что конструкторы, оснастив Truxton впрыском топлива, сымитировали карбюраторный мотор, еще полдела. Главное заключается в том, что двигатель и работает точно так, как будто питается через карбюраторы! Это проявляется в довольно резкой реакции на открытие дроссельной заслонки из закрытого положения. У меня сложилось впечатление, что впрыск топлива оказался здесь только и исключительно для того, чтобы соответствовать стандарту Евро 3. Когда двигатель начинает работать, пилота охватывает растерянность. Редко какое устройство привода работает так тихо, что напоминает по звуку рядный двухцилиндровый двигатель, который через секунду должен заглохнуть. Очень вероятно, что даже ребенок в коляске, стоящей рядом с мотоциклом, будет сладко спать, как и до запуска мотора Truxton’a.

Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в далекие 60-е прошлого века…

Атмосфера в душе

В нем нет технически продвинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удобный и и не слишком практичный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значительно более мощный двигатель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции.

Настоящими конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двигателя и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удобнее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего зависит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интересная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой».

Текст: Лукаш Томанек

Фото: автора и Triumph

Модификации

С 2004г. вышло несколько модификаций Truxton:

• «900». Первый представитель семейства, выпущенный в 2004г.
• Truxton 2008г. Модель оснастили чуть более мощным движком (70л.с.), максималка составила 190км/ч. Также добавили электронную систему топливоподачи с последовательным многоточечным впрыском.
• Truxton SE. Выпущен в 2010г. Это – спецверсия с яркой бело-красной расцветкой и небольшим ветровым стеклом. Из технических доработок – новый впрыск топлива стандарта «Евро3».
• Truxton R и Truxton 1200. Новые модели 2021г. с мощным движком на 1200 «кубиков» и последними техно-достижениями «Триумфа». Электронная ручка газа, цифровая шина управления ride-by-wire и включение режима настроек одной кнопкой. Также присутствуют система ABS, полностью регулируемая подвеска и переднее колесо в 17’’. Модель R оснащена тормозной системой Brembo.

Производитель предусмотрел множество возможностей тюнинга, особенно для последних моделей. Обтекатели, выпускные системы, индикаторы, детали облицовки – при желании внешний вид своего Truxton можно изменить полностью.

Особенности

Каркас мотоцикла составляла сверхпрочная стальная рама, поэтому он без вреда переносил все «сюрпризы» дорожной езды. Хромированные амортизаторы со спортивными настройками неплохо сглаживали кочки/ямы и обеспечивали достаточный комфорт водителю. Более того, пружины подвески были регулируемыми, благодаря чему, мотоцикл легко настраивался под любой стиль вождения.

Truxton отличался повышенной управляемостью и обладал мощными тормозами, что в полной мере отвечало не столько его дорожному, сколько спортивному характеру. Еще одно отличие от привычных «дорожников» – технологичная и информативная панель приборов, зеркала сзади и разгон до «сотки» за 4с.