4 вещи, которые я понял после покупки мотоцикла «Урал»

«	Колонна из пяти Уралов до Малоярославца не доедет НИКОГДА	»
— Байкерская аксиома

«	No Fuck — No Ride	»
— Девиз оппозитчика

Урал-Ретро. Пафос inside Сабж Краткая история попозитов
Урал

(евр. рас. אופנוע אוראל) —- советский, впоследствии — российский мотоцикл, потомок БэМэВэ R-71 и рiдний брат незалежного «Дніпра». Первоначально использовался в советской армии и прочих силовых структурах, затем продавался в порядке очередей особо отличившимся колхозникам как замена автомобилю. Прямой претендент на звание русского Хорлея, ибо тоже весит чуть менее, чем дохуя, ни хуя не рулится и не едет и при этом стоит под десятку вечнозеленых президентов в новом виде. Последнее обстоятельство вызывает неслабый баттхерт у колхозного школия, купившего аппарат сей гордой марки за столько же, но рублей, и упорно не понимающего, как «Урал» может стоить больше Жыгулей-тазика, ёба!!11

Содержание

• 1 История
• 2 Состоит из 2.1 Пихло
• 2.2 Коробка передач
• 2.3 Редуктор
• 2.4 Рама
• 2.5 Тормоза
• 2.6 Карбюраторы
• 2.7 Система впрыска
• 2.8 Ограниченные серии

3 Идейно близкие

3.1 Советские нижнеклапанники

3.2 Дніпро

3.3 Chang Jiang

4 Среди Уралов есть несколько типов мотоциклов

5 В интернетах

6 Холивары и троллинг

7 А на самом-то деле

8 В кино

9 Галерея

10 See also

11 Ссылки

12 Примечания

[править] Идейно близкие

Dnepr. Shift Expectations
Поскольку данная статья описывает не столько конкретный мотоцикл «Урал», сколько само явление отечественного оппозитного мотоцикла (о их владельцах также сказано отдельно), то нельзя не упомянуть родственные средства передвижения:

[править] Советские нижнеклапанники

Это — каноничный М-72, а также его украинские модификации М-72Н, К-750, К-750М, МВ-750 и Днепр-12. Все оснащены мотором конструкции 30-х годов, доставляют необходимостью ручной регулировки угла опережения зажигания во время езды, войлочными сальниками и прочими ноу-хау восьмидесятилетней давности. Ценятся за неприхотливый и простой мотор с хорошей тягой на низах, что особенно полезно мотоциклам с приводом на колесо коляски.

[править] Дніпро

Классический пример из серии «хотели как лучше, получили как всегда». К плюсам киевских мотоциклов можно отнести цельнолитой коленвал, допускающий перешлифовку под ремонтный вкладыш (напомним, что ураловский, застучавший, выбрасывается, если нет возможности его грамотно перепрессовать), прекрасно работающую коробку, допускающую установку пятой передачи вместо задней, и, черт возьми, масляные щупы в коробке и редукторе! (Суровые владельцы ирбитских совнархозов проверяют уровни масла веточкой или по прекращению течи масла). Но при этом главная черта киевских мотоциклов — отвратительнейшее качество даже в советские времена. Кривая рама, сваренная швом, состоящим наполовину из шлака, абсолютный похуизм при сборке мотора и нередко — жменя стружки в картере (позволяла недолить в мотоцикл дефицитного моторного масла, сохранив при этом нужный уровень). Качественные «Днепры», однако же, были, но только среди тех, что поставлялись в армию, так как военпред, в отличие от колхозника Васи, обнаружив дефект в полученной технике, мог провести воспитательную работу с руководством завода.

[править] Chang Jiang

Chang Jiang M1
В 50-е года китайцам была продана лицензия на производство М-72 (как и многой другой советской техники). С тех пор желтые братья по-прежнему штампуют оппозитные мотоциклы замечательного качества c некоторыми изменениями и даже пытаются продавать их за рубежом любителям старины [2]. Что характерно, продают их как реплики старых BMW, хотя к баварским мотоциклам они имеют отношение еще меньшее, чем ирбитские. В свое время пытались продаваться и в России за астрономическую для китайского мотоцикла цену от 270 тысяч рублей (а это, вообще-то, по тем временам было на уровне нового «Урала» с европейскими и японскими, а не китайскими запчастями). Алсо, статья для тех, кому стало интересно.

Достоинства

Мотоциклы Урал начали выпускать до войны, а в ее годы их количество значительно увеличилось. Объясняется это достаточно просто. Урал обладает высокой проходимостью, отлично справляется с бездорожьем, не привередлив к качеству топлива и масла, а кроме того достаточно прост в ремонте. Именно поэтому во время войны выпуск мотоцикла увеличили о по своей сути Урал стал мобильной военной единицей. Экипаж из трех человек с пулеметом, который ставится на коляску вполне могли изменить исход сражения.

В настоящее время технически модель остается военной, но с такой точки зрения их используют нечасто. Все это сказалось на будущем развитии мотоцикла и по сей день это надежные машины, которые отлично подойдут для бездорожья. По отзывам владельцев Урала можно смело говорить о том, что это весьма мощный мотоцикл с высоким потреблением бензина. Это несомненно минус, но при правильном подходе и модернизации расход топлива можно снизить практически в два раза. Урал без труда набирает 90 и больше километров в час, но на такой скорости становится достаточно неустойчивым. Поэтому устраивать гонки на них не рекомендуется.

Термин «тяжелый» был понят советскими конструкторами буквально и при копировании немецких прототипов раму значительно утяжелили, цилиндры достаточно широко разнесены в стороны, что делает модель весьма габаритной и неудобной при прохождении поворотов на вираже. Ходит не мало шуток о надежности двигателей Урала и появились они не на ровном месте.

Урал действительно надежный мотоцикл и при заботливом отношении может прослужить не один десяток лет. Для российских байкеров из тех, что не могут позволить себе дорогие иностранные чопперы, старые модели Урала, купленные по дешевке могут стать настоящей находкой. Заводская рама с помощью нехитрых манипуляций может превратиться в достаточно уникальный байкерский мотоцикл.

Главное подойти к этому с умом. Мотоциклы Урал помимо прочего славятся простотой своего ремонта. Легкий доступ к основным узлам положительно сказался на том, что технику легко отремонтировать в полевых условиях самостоятельно и долгое время это так же ценилось среди мотолюбителей. В последнее время на Российском рынке стало достаточно сложно находить оригинальные детали в виду того, что многие узлы покупаются за рубежом, да и сама техника в подавляющем большинстве случаев продается так же.

Популярность российских Уралов в зарубежных странах вполне понята. Для иностранных покупателей – это весьма недорогой вариант мотоцикла и он особенно он пользуется спросом у бедных байкеров. Урал несомненно уступает скоростными характеристиками иностранным конкурентам, а также проигрывает в дизайне, но при этом мало моделей могут сравниться с Уралом по проходимости.

[править] Среди Уралов есть несколько типов мотоциклов

• Классик

Вполне себе сорокалетний М-63 Арленн Несс давится жабой[1] Хозяин сего аппарата — уже герой Low Drag Celt[2] Урал Волк. THE ЯUSSIAИ HAЯLEY
Старый дедушка-мотоцикл, до 1994 года выпуска включительно, всю жизнь провел в деревне. С коляской, много раз перекрашен кисточкой, в краску, которую удалось спиздить в ширпотребе. Условия жизни объясняют уёбанность большинства аппаратов, ведь скоростные скачки на колясыче по пашне с десятью мешками картошки в люльке-любимая забава пьяных механизаторов. В деревнях встречается довольно часто у особо предприимчивых старичков. Обычно с кучей запчастей в придачу. Иногда с живым хозяином, иногда с наследниками, готовыми продать за бутылку водки. При прямых руках и желании пачкать эти самые руки в масле — можно брать. В середине 90-х прошлого века невысокая цена (порой за те самые пузырь-два паленой водяры) сделала мотоцикл Урал одним из основных способов приобщения школоты к миру техники, инструментом снятия телок в деревне, поездок за грибами/на рыбалку, убивания апстену, а также у особо продвинутых юзеров для создания труЪ-чопперов, чтоб «как у крутых байкеров в фильме». Техника покупалась-перепродавалась в лучшем случае по доверенности, иногда на учет совсем не ставилась, переделки легализовать ессесно никто и не собирался, ибо на такие вещи, как документы и права, в то время клали хуй. К этой же категории можно отнести уралы, которые более или менее нормально обслуживались и не подвергались колхоз-тюнингу, однако школота, а также доморощенные кустомизеры успешно справлялись со своей задачей, и теперь вид встречается все реже и реже, а экземпляры с живыми оформляемыми документами — вообще сказочная удача. У ценителей марки в последнее время появилась тенденция находить представителей сабжа и восстанавливать до первоначального вида.

• Говночопир

Тысячи их! Это — тот же классик, но с нахуй выкинутой коляской, наклейкой sparco на баке, иногда вилкой от CZ или Иж-Орион и деревенским/городским нищебродом в седле. Ссытся маслом не по-детски, пердит и чихает, жрет бензин ведрами, и иногда вообще не заводится (или только с толкача), ибо дальше зеркал ремонт не заходил никогда, но пафоса море. Хозяину же пох, ибо он КустомизерЪ. Ранее часто фотографии выкладывались на тематических форумах, чем несказанно доставляли даже ленивым троллям. Ныне же говночопирасты оккупировали вконтактик, где, являясь представителями интеллектуального большинства, никем не поедаются.

• «СтрытфайтерЪ» и прочие поделки «типа спорт»

Несчастный загнанный аппарат, хозяин которого спит и видит себя Валентино Росси. Каноничные приметы: бензобак от Явы и криво приваренная под углом не менее 45 градусов задница от нее же, хит 2010-х — наклейки «Адидас» и симулирующие Акрапович резонаторы от УАЗа. В клинических случаях поцыэнт пытается вылепить обтекатели. Очень быстро становится героем, иногда вместе с хозяином.

• Аккуратный самопал

Вид занесен в красную книгу, ибо мало их. Основная масса-творения мастерских, редкие исключения-дело рук аккуратных гаражных мастеров. Именно в него превращается говночопир при попадании в умелые руки. Грамотно переваренная рама, отполированный/покрашенный двигатель, хорошая окраска бака и крыльев, длинная вилка от японца или самодел, удобная посадка, часто — дуги безопасности и кофры. Стоковые «тормоза» (заодно с колёсами) тоже частенько меняются на что-то человеческое. Маслом почти не ссыт, максимум — пару капель из коробки и редуктора. Хозяин обычно выглядит прилично, но возраст часто за 30. При попадании АС в руки городского нищеброда (крайне редко, если только создателю очень нужны деньги на новый проект) быстро превращается в симбиоз АС и говночопира.

• Новый Урал

С коляской или без, выглядит привлекательно и свежо, практически не ссыт маслом. Хозяин обычно ухожен и живет в достатке (позволить себе его могут только состоятельные люди). Обычно перед покупкой Нового Урала проходит все стадии мотоциклизма (классик-говночопир-самопал-эндуро-говноджап-джапочопир-Харли-Голда-Новый Урал [3]). В России их единицы, а те, кто есть в Пиндосии — это фантастика. Те, кто не может себе позволить Новый Урал, копят на говноджап или джапочопир и дрочат на форумах про дороговизну нового урала, аргументируя тем, что за эти деньги можно взять Джапа 1500 б/у 10 лет. Истинные Тру-Оппозитчики (те, кто купил или собирается купить Новый Урал) лениво отмахиваются от них с чувством собственного превосходства над их бренным джапомиром. Тюнингуются аппараты тоже недешево. Однако, хозяева этих аппаратов — часто люди весьма специфические…[3]

А на самом деле новый Урал на фоне машин своего класса (вроде Moto Guzzi V7, Honda Shadow 750, Sportster-883 и тем более Yamaha XVS-650) выглядит вполне достойно, а в чём-то у них даже выигрывает, если не задумываться о ставшей откровенно конской цене новых машин.

Мотоцикл УРАЛ — отзывы владельцев

Helgi Apfelwein
https://irecommend.ru/content/isklyuchitelno-dlya-predannykh-fanatikov

Предназначен исключительно для фанатиков

Достоинства:

теплота и буря эмоций , даже сегодня!

Недостатки:

• ненадежен
• повышенный расход топлива

Я с мотоциклами с 13 лет. Начинал с маленьких и слабых мопедов. Постепенно перешел на более мощные и дорогие японские мотоциклы. Но это сейчас.

В те далекие времена все мальчишки бредили мото-темой. Приходилось доезживать отцовский или дедовский хлам.

После окончания института купил себе мотоцикл Урал. Это была радость неподдающаяся описанию.

У всех свое отношение к Уралу. У меня оно двоякое. Мотоцикл внес определенную лепту в мое развитие.

Во первых это действительно мощный и тяжелый мотоцикл. Его можно использовать по прямому назначению, для утилитарных нужд. Он обладает серьезной проходимостью и нетребователен к обслуживанию.

Но многие отцепляют коляску и гоняют на этом тяжелейшем аппарате во весь опор забывая об осторожности.

Сейчас, по прошествии многих лет я уже не так восторженно отношусь к этому аппарату. Большая часть его положительных качеств это фан-фактор. Мотоцикл поддерживаемый одними эмоциями. Это потому что в те времена ничего другого нельзя было купить. А сейчас никто не покупает «Уралы» для покатушек, потому что любой дешевый китайский мотоцикл будет в десятки раз лучше и экономичнее и надежнее.

К сожалению мифы о неубиваемости Урала рождаются теми, кто его не ремонтировал. Мой Урал требовал постоянно ремонта. И у всех моих друзей тоже ситуация такая же. Масло постоянно подтекало, сальники не держали. Гайки откручивались. Тросики рвались. Но конечно он оставался на ходу, потому что половину ремонта можно было провести в полях с помощью проволоки и изоленты.

Зато Урал сделал нас настоящими механиками. Мы могли разбирать и собирать его практически с закрытыми глазами. Современные мотоциклы не ломаются и поэтому они не дают такого детского восторга от познания всех «тягот обслуживания».

Сейчас много Уралов продается за рубеж, но это уже не те мотоциклы, они наполовину из импортных деталей, поэтому очень надежны и очень дороги. Сравнивать их теми прежними неправильно. Наши Уралы были тяжелые, неуправляемые и пожирающими топливо как тракторы.

Урал был неплох для катания по деревне, в крайнем случае всегда можно было притащить его на буксире до дома. Но те смельчаки, которые отправлялись на нем в путешествие брали с собой мешками и коробками запчасти и крепеж.

Я на своем у Урале дважды отправлялся в небольшое путешествие и постоянно что-то ломалось. Но ради справедливости скажу оно легко чинилось и запчасти копеешные и каждом сельпо продаются.

Сейчас я езжу на японском туристическом мотоцикле. У меня к сожалению нет столько времени на ремонт и обслуживание техники как в те годы. Но Японцы ломаются очень редко. Не представлю чтобы мне пришло в голову сейчас поехать куда-то в путешествие на Урале. Разве что в соседний район.

Урал я свой отдал соседу по гаражу, он возможно сделает из него какой-то проект. Для проектов и переделок Уралы просто идеальны.

А если хотите ездить, а не учиться ремонту, купите малокубатурный японский мотоцикл и пропутешествуете сквозь всю страну без проблем, с мотоциклом ничего не случиться.

Я Урал надо хранить в гараже и протирать тряпочкой, вспоминая былые годы!

Alex

https://citykey.net/review/ustarevshiy

Достоинства:

• мощный

Недостатки:

• прошло его время

В моем детстве, когда машины стоили приличные деньги и купить их могла только «элита» общества. А моя семья к таким не относилась, был у нас в эксплуатации мотоцикл советского производства «Урал». Был он оборудован люлькой, что позволяло перевозить до 4 человек. В общем мотоцикл был очень хороший, мощный, в любое время года заводился просто на ура. Хотя бывали и поломки, но как же без них? Ведь если активно использовать, что-нибудь, да выйдет из строя. Поэтому на поломки просто не обращали внимание. Из-за большой мощности и своего веса, данный мотоцикл потребляет приличное количество бензина. Поэтому считается не совсем экономичным, среди мотоциклов.

Ездили мы на нем в основном на пасеку, которая располагалась очень далеко, км 80-200, именно в таком интервале, потому как пасека стояла в разных местах. Дорога чаще сего не асфальтированная а проселочная, но вот что странно, не помню чтобы после дождя хоть разочек, где-нибудь забуксовали или застряли. Такого видимо просто не было. Хотя он и очень сильно устарел, я имею в виду марку, сейчас такие мотоциклы не в почете, но все же воспоминания у меня о нем очень теплые. Даже сейчас я подумываю о покупке старенького Урала и отремонтировать его сделать тюнинг, зато раритетная фирма производителя. Ведь ни каждый может похвастаться, что гоняет на Урале, а я вот смогу. Поэтому данному мотоциклу я ставлю твердую четверку.

TheOliver

https://otzovik.com/review_172779.html

Достоинства:

• Проходимость как у танка
• доступность зч
• феноменальная ремонтопригодность

Недостатки:

• Непредсказуемость в поломках
• невысокая скорость
• устаревшая конструкция

С Уралами имею дело давно и только недавно с ними дело перестал иметь. Но об этом чуть позже. В качестве колясочника претензий к нему не имею, редко кто из водителей-колясочников эксплуатируют его чрезмерно жёстко. Я же имел дело с кастом-одиночкой, на которой отъездил весьма немало. В первую очередь пару слов о конструкции. А она как была на уровне 40х годов так там и осталась. Современным Уралам просто «подкрашивают губки», совершенно не улучшая их технически. Например, весьма проблематично вытащить коленвал из картера, а ведь это военный мотоцикл! В условиях войны промедление было смерти подобно. Так и остались за бортом эволюции пятиступенчатые коробки передач. Для того, чтобы сделать из «стандарта» нормальную одиночку необходимо, в первую очередь, заменить резиновые втулки заднего маятника на подшипники или капролоновые втулки. Отсутствие такой замены мне стоило поломанной ноги. Обязательна замена колёс на меньшего диаметра. Установка траверс с жёсткой фиксацией перьев, дискового переднего тормоза. Желательна установка более мощного генератора, хотя бы того же японского Denso. Для долгой и безпроблемной эксплуатации необходимо заменить почти ВСЁ на автомобильное или импортное — сальники, подшипники, кованые поршни и т. д. Для уменьшения расхода топлива надо ставить импортные карбюраторы. По своему личному опыту скажу, мотоцикл очень капризный и вылететь может абсолютно всё, что угодно, совершенно непредсказуемо. Это, конечно, компенсируется дешевизной запчастей и их наличием практически в любом населённом пункте России. Но финал моих поездок на Урале поставил один случай, когда я ехал со своей подругой по трассе со скоростью где то 100-110 (а для моего это идеальная крейсерская скорость), и услышал громкий треск и резкое падение мощности. Я посмотрел вниз и, что вы думаете, я увидел? Полностью оторванный цилиндр, висящий на выхлопном колене и тросе карбюратора. Ума не приложу как не заклинил при этом. Остановившись, я удивился ещё больше. Цилиндр не вырвало вместе со шпильками, а просто оторвало от этих самых шпилек. Поршень и палец явно остались где то на трассе, ибо мы их так и не нашли. Но это не всё. Верхнее шатунное отверстие приобрело овальную форму равно как и сам шатун изогнулся градусов под 30. Масляные металические каналы в картере тоже оказались погнуты. С тех пор я решил завязать с 650-кубовыми уралами навсегда и установил двигатель от Днепра, несравненно более мощный, плавный, и менее капризный.

Tarasoffvas

https://otzovik.com/review_4061052.html

Достоинства:

• Достаточно дешевый мотоцикл.

Недостатки:

• КП и оборотистость двигателя.

«Урал» был одним из первых мотоциклов. Собственно, на нем я и учился ездить.

В принципе, для первого мотоцикла и для достаточного времени пользования — то, что нужно.

Один из плюсов этого мотоцикла: наличие заднего хода.

Поломок через день, как бывает с другими мотоциклами, не бывает. Конечно, много, практически все зависит от ухода за мотоциклом и как Вы ездите.

На базе «Урал» мото любители очень часто делают переделки, или же вообще трайки. Поскольку, конструкция мотоцикла позволяет.

Есть, конечно и ряд минусов: многие жалуются на коробку передач, мол ломается быстро. Так же, мотоцикл достаточно оборотистый, что не очень хорошо, при езде по грунту, после дождя, т. к заднее колесо зарывается в грунт.

Общее впечатление:

Впечатления не однозначны.

Лан не урчи

https://fishki.net/auto/2087042-pochemu-motocikly-ural-tak-populjarny-v-amerike.html

Мотоциклы «Урал» сегодня легче встретить где-нибудь во Флориде, чем под Калугой. Объяснение простое: Ирбитский мотоциклетный завод, который с трудом, но все же пережил нелегкие 90-е, продолжает работать, но девять десятых своей продукции теперь отправляет на экспорт. Преимущественно за океан.

Спрос есть. И это учитывая то, что в Америке «Урал», вернее – Ural, с коляской можно приобрести примерно за $15 000. Для справки: столько же в США просят за новенький Harley-Davidson классического семейства Softail в базовом исполнении.

Причина проста – мода на ретро. «Да, Harley стал уже не тот», – цедят сквозь усы ортодоксальные американские байкеры и все чаще и чаще засматриваются на Russian Military Motorcycle, так за океаном называют наши «Уралы». Интерес этот грамотно подогревается маркетологами, постоянно повторяющими, что он действительно russian и несомненно military. Прямо с полей сражений Второй мировой войны, практически без изменений, и прямо к вам в гараж. В доказательство демонстрируются рекламные ролики – в интернете таких много – с бравурными маршами и нарезкой исторической кинохроники, где, ощетинившись пулеметами, на мотоциклах с колясками стройными колоннами едут солдаты…

Antikvar

https://otzyvy-otritsatelnye.ru/otzyvy/tovary-i-uslugi/avtomobili/39808-otzyvy-o-motocikle-ural.html

Урал — моя мечта

Действительно об этом легендарном мотоцикле я мечтал с того момента когда пацаном на нем проехался, мне очень понравилась та скорость и драйв мчатся на этом железном коне. Но когда узнал сколько мелочей и тонкостей в его починке, а ломались они кстати не реже машин, я понял, что это не для меня. Нелюблю я ковиряться в техника и все тут, мне больше нравится сам процесс езды. Конечно машины это другое, просто душа наверное все-таки больше лежит к ним.

Но в целом я хочу сказать мы можем гордится, что у нас был и есть такой замечательный производитель мотоциклов и хоть сейчас они не так пользуются спросом. Я все равно буду уважать конструкторов и тех людей которые можно сказать воплотили нашу мечту в реальность. За что я их всегда уважал еще, так это за то, что они как будто узнали идеальную формулу для создания мотоцикла и воплотили ее в жизнь. Все как будто на своем месте, и управляемость хорошо и двигатель и тормоза и все это в таком прекрасном варианте исполнения кузова.

Конечно Урал уже не может быть равным современным мощным зверям от Honda и прочих. Но зато он на долгие годы запоминается тем людям которые хотя бы раз на нем проехались и почувствовали ту свободу которую кто-то чувствует каждый день на нем

Wickering

Достоинства:

• удобно развозить груз
• хорошая проходимость

Недостатки:

• Ломается слишком часто.

Подробности:

Лет 10 тому назад приобрел Мотоцикл «Урал». Когда покупал, я даже не думал сколько возни будет с этим мотоциклом. приобрел я уже его с рук всего за 5 тыс. Первое лето вроде бы, худо бедно, проехала нормально. Но на следующее лето началось, Сперва сгорел конденсатор, потом через неделю бак пробило. Еще через год пришлось менять глушители. Про спидометр я вообще молчу, они сразу же полетели( так и не нашел почему они не работали, вроде все провода были исправными). А потом для полноты счастья и рама тоже поломалось. Скажу еще, что не устойчивая и не надежная коробка передач. Грубо говоря на этот мотоцикл за 5 лет я вложил 30-40 тыс. это только на ремонт. А бензина она жрет … 25-30 л. Имелась люлька, было удобно развозить всякие грузы. А была, еще задняя передача, но она ксожеленью, уже когда покупал не работала. Так что вывод делайте сами, нужен ли вам такой мотоцикл или нет …

[править] В интернетах

Исторически древнейшее место массового скопления оппозитчиков в этих ваших интернетах находилось по адресу oppozit.ru и в свое время доставляло атмосферой коллективного помешательства, группового рукоблудия и безумных изобретательских идей. Винрарные ИРЛ-сходки, свой фольклор и прочее — да, детка, старый оппозит был торт.

Однако после того, как хозяин (Федя Исаев aka SHTRLZ) решил поменять старый добрый PHP-Nuke на новомодный Drupal со свистелками и перделками, начался пиздец: сервера ВНЕЗАПНО стало не хватать, начались регулярные переезды, падения и вылеты. В итоге это поделие было попячено одним из одиозных пользователей, который элементарно смог в пароль админа сайта[4] и неделю (sic!) творил эпичнейшую хуйню, в то время как админ судорожно искал несуществующую дырку. Как итог, регистрация на сайте была закрыта и введены корявые инвайты, раздаваемые лицами, особо приближенными к, да и то по чайной ложке. В отсутствие свежей крови малолетних долбоебов, да и в связи с общим падением интереса к оппозитоёбству, на сайте началось уныние, и даже коллективные покатушки на различные фесты практически скурвились. В довершение всего в конце 2021 года админ проебал сайт из-за крякнувшихся жестких дисков.

Хохлобайкеры ранее имели свой собственный оплот в лице dnepromoto.com, известного в народе двумя вещами: запасами вполне годного контента по допиливанию «Днепров» и тяжелым ФГМ у владельца ресурса Сердюка. В один прекрасный момент сайт кончился без каких-либо комментариев от хозяина, ныне существует лишь в виде зеркала, вытащенного из кэшей поисковиков. Таким образом, буквально за несколько месяцев успели гикнуться оба одиозных тру-оппозитных портала, что с учетом знаменитой надежности самих совковых оппозитов не просто символизирует, а вопиет.

Тест-драйв мотоцикла ИМЗ-8.103-10. Тот самый «Урал»

Ирбитский мотоциклетный завод пережил падение Советского Союза, но превратился из массового производителя тяжелых мотоциклов с коляской в небольшое предприятие, ориентированное на любителей ретротехники за рубежом. Для России современные «Уралы» слишком дороги, однако найти тот самый «Урал» из прошлого пока еще не составляет труда, было бы желание.

Ну а мы нашли настоящую сокровищницу классических ИМЗ, причем Борислав Казанкин — основатель проекта «МотоУрал» — не просто собирает хорошо сохранившиеся ирбитские мотоциклы по всей России, но и организовывает на них мототуры по просторам нашей необъятной Родины. Вместе с ним и его командой мы совершили мотоэкскурсию по столице и даже окунулись в настоящее московское бездорожье.

Историческая справка

История «Урала» начинается с пяти немецких оппозитников BMW — R71, ради сохранения секретности купленных в Швеции. Результатом тщательного исследования их конструкции стал тяжелый мотоцикл с коляской М-72 — его выпуск начали в августе 1941 года на Московском мотоциклетном заводе, оборудование которого вскоре было эвакуировано в Ирбит, где производство М-72 возобновилось уже в феврале 1942 года. Также эти мотоциклы выпускались в Харькове, в Ленинграде на «Красном октябре», на Киевском мотоциклетном заводе. Всего до 1960 года выпустили около 8500 экземпляров.

Развитием конструкции М-72 стал одиночный М-52, с 1950 по 1957 годы произвели всего 678 этих мотоциклов. В 1957 году появился М-61 с верхнеклапанным двигателем, который вскоре уступил место обновленной модели М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность увеличилась на 2 л.с. — до 28 лошадиных сил. М-62 выпускали с 1961 по 1965 годы, тогда он впервые получил имя «Урал». Второй «Урал» М-63, унифицированный с мотоциклом киевского производства К-650, выпускался с 1963 по 1971 годы, его рама была уже с маятниковой задней подвеской. Третий «Урал» М-66 со значительно модернизированным двигателем мощностью 32 л.с производили с 1971 по 1975 год, а на «Урале» М-67 (1973 — 1976) было установлено 12-вольтовое электрооборудование. Мощность двигателя «Урала» М-67-36 (1976 —1984) увеличили до 36 л.с., правый указатель поворота остался только на коляске. «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985 — 1986) отличался модернизированной рамой, светотехникой, электрооборудованием, имел тормоз на колесе коляски и один глушитель вместо двух.

Последний советский «Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987 — 1994) — получил заднюю передачу. Сегодня «Урал Мото» выпускает несколько моделей мотоциклов с коляской, используя не только российские, но и европейские комплектующие, например, переднюю вилку Marzocchi, тормозные механизмы Brembo, карбюраторы Keihin. Цены на современные «Уралы» начинаются с 674 000 рублей, так что ни о какой массовости выпуска и хорошем спросе в России не может быть и речи. Подавляющее большинство дилеров «Урала» находятся в США и Европе, есть они и в Австралии, Японии, Южной Корее, странах Персидского залива.

На мой взгляд, каждый начинающий мотолюбитель в обязательном порядке должен пройти через этап владения советским мотоциклом. Не важно каким, ведь главное в этом приключении — опыт общения с техникой, почти начисто лишенной управляемости, тормозов, ломающейся на каждом шагу, требующей тонко чувствовать, в какой момент исчезнут «холостые» и вовремя «подыграть» ручкой газа. В конце концов, просто суметь завести мотор ногой с «кика», а не по-барски нажав кнопку электростартера.

После такого «экспириенса» любой современный мотоцикл иностранного производства, кроме разве что злых «спортов», покажется детской игрушкой.

У меня такой опыт был, я долго ездил на «ушатанном» «Восход-3М», так что к красному «Уралу» 1997 года выпуска подходил без страха. Помню, единственная поездка на «Урале»-одиночке в начале нынешнего века закончилась очень быстро — на ходу открутился правый цилиндр. Этот же производил впечатление совершенно нового, будто только что из магазина. И ожиданий не обманул — завелся с «полпинка». Правда, пока я искал «нейтралку» — а это сложная задача на любом «Урале» — пару раз чуть не заглох. Но «руки-то помнят», через несколько минут освоился и даже смог развернуться, чтобы выехать из тесного подземного гаража. Задняя передача — великая вещь на тяжелом мотоцикле, вот бы еще включалась поудобнее — небольшой «костыль» возле правой подножки не сразу нащупаешь и переведешь в нужное положение.

Красный «Урал» справа — 1997 года выпуска, с «классическим» двигателем объемом 650 см3. Слева — мотоцикл 2000 года выпуска, уже с мотором 750 см3 и электростартером

Коляска — верх утилитарности, по виду напоминает корыто, зато очень вместительная. Сухая масса мотоцикла с ней составляет 315 кг, максимальная нагрузка (водитель, два пассажира и 30 кг груза) — 255 кг, но возили на «Уралах» и побольше. Экономия последних советских лет — одна выхлопная труба, правые «поворотники» только на коляске. Двухцилиндровый оппозитный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 650 см3 и мощностью 32 л.с. — настоящий «олдскул»: по карбюратору на каждый цилиндр, контактно-масляный воздушный фильтр, заводится только ногой с кикстартера, электрический стартер появился позже

К езде с коляской нужно привыкнуть. Сидя верхом на байке, трудно постоянно держать во внимании правый «габарит»: ведь коляска короче мотоцикла — когда смотришь строго вперед, ее почти не видно. Несколько раз я просто чудом не ободрал коляску об отбойник, а уж сколько пересчитал бордюров… К счастью, подвеска «Урала» к таким вещам очень терпима, главное — удержать байк, когда колесо коляски неожиданно оказывается в воздухе. Особенно опасно расслабляться в правых поворотах: если зайти на хорошую дугу со скоростью около 40 км/ч, мотоцикл почти наверняка наклонится так сильно, что коляска вывесится, а навык удержания баланса на двух колесах приходит не сразу. Левый поворот — не столь сложная задача, но в целом маневры «колясычу» даются гораздо труднее, чем одиночке, торопиться не стоит.

При езде на «Урале» можно не обращать внимания не только на «лежачих полицейских», но и на небольшие бордюры: подвеска вытерпит все!

«Урал» вообще не для торопливых: максимальная скорость с 650-кубовым движком — 105 км/ч. Крейсерская, на которой мотор не перенапрягается слишком сильно, не больше 80 км/ч. Между рядами не «порысачишь», но даже езда в пробке «вместе со всеми» доставляет удовольствие. Причем окружающим — даже больше. Люди достают смартфоны, фотографируют, улыбаются, тянут вверх большой палец, а тебе остается делать вид, что нащупывать нейтралку перед каждым светофором — жать тугие рычаги сцепления и переднего тормоза совсем не сложно, и улыбаться в ответ.

Когда к «Уралу» привыкаешь, неторопливое катание, постоянное «шаманство» с нейтралкой, лязганье жестко переключающихся передач, треск оппозитного движка и другие особенности чисто «железного», честного мотоцикла, полностью лишенного современного комфорта, начинают доставлять ни с чем не сравнимое удовольствие

Кстати, о тормозах. Хорошо отрегулированный «Урал» с тормозом на колесе коляски замедляется прогнозируемо, однако усилия к рычагу переднего и педали заднего тормоза надо прикладывать очень приличные. При этом древние барабанные механизмы на всех колесах не могут обеспечить такой же быстрой остановки, как на современных мотоциклах. «Усилия» — это вообще главная особенность общения с «Уралом». Тяжело и не всегда полностью включаются передачи, интенсивный разгон заставляет напрягаться и мотор, и водителя. Легко здесь только заглохнуть, сделав что-то неправильно или не приложив достаточно старания.

Этот «Урал» 2000 года выпуска, сделанный по заказу ФСО, — не серийного производства. Он, скорее, некое переходное звено между советской «классикой» ИМЗ и современным дорогим «ретро», которое завод теперь выпускает на экспорт. Все комплектующие еще отечественного производства, но мотор уже объемом 750 см3 и мощностью 45 л.с., два глушителя, «сухой» воздушный фильтр, есть электростартер

Качество сильно разнится от мотоцикла к мотоциклу — пересев на черный 750-кубовый «Урал», собранный в 2000 году по заказу ФСО, я тут же ощутил разницу, причем не только в мощности.

Дополнительные лошадиные силы 750-кубового «Урала», на который я пересел после 650-кубового «старичка», конечно же, чувствуются — разгон намного увереннее. Мотор с двумя глушителями работает тише, а крейсерская скорость достигает 100 км/ч — у этого «Урала» четвертая передача длиннее. Но главное, здесь все гораздо лучше работает: легко переключаются передачи, тормоза эффективнее, легче сцепление, ровнее холостые обороты, да и сидеть в мягком сдвоенном седле гораздо удобнее — можно хоть как-то менять положение. На таком и в городе чувствуешь себя вполне комфортно. Но, накатавшись по относительно свободному утреннему «сити», мы поехали в Крылатское — осваивать московское бездорожье.

Лапка включения заднего хода стоит практически вертикально, включается туго, но главное — задний ход в «Урале» есть, не нужно тягать на себе три центнера «живого веса» для разворота. Привод ведущего колеса — карданным валом, главная передача достаточно надежна, но требует качественной регулировки. Генератор на 150 Вт слабоват для постоянного использования с включенными осветительными приборами, а мощный генератор на 500 Вт не слишком качественный

Блок предохранителей — в рулевой колонке. Влагозащищенность «Урала» очень слабая — ничего не стоит залить электрику в сильный ливень, в глубоком броде или на мойке. Тормоза всех колес барабанные. Приборов — минимум: спидометр над фарой, лампочки включенной «нейтрали», заряда аккумулятора, индикатор «поворотников» и включенного головного света

Вот где «Уралы» оказались в своей стихии! Несмотря на отсутствие привода коляски, с одним ведущим колесом мотоциклы выбирались из таких «засад», откуда не выедет иной кроссовер. Тяга в нижнем диапазоне отменная, если постараться, можно тронуться на мягком грунте без пробуксовки, но есть и особенности. Дорожный просвет под мотоциклом очень маленький — 125 мм, часто приходилось «скрести» нижней частью о грунт. Колея мотоцикла с коляской уже, чем автомобильная — надо идти вразрез и не теряться в ситуациях, когда кажется, что сейчас уже завалишься на левый бок. Мастера из команды «МотоУрал» легко проходили длинные сложные колеи с большим наклоном и вывешенной коляской, но при этом часто сидели не верхом, а боком слева — так проще отпрыгнуть в сторону, если равновесие не удастся удержать.

«Урал» изначально предназначен не только и не столько для асфальта, сколько для разбитых грунтовых дорог — у него неплохая тяга в нижнем диапазоне, зацепистые покрышки, и даже без привода на коляску он способен на очень многое

Конечно, «Урал» не сравнить по проходимости даже с заднеприводным квадроциклом, к тому же особенности «колясыча» заставляют проявлять осторожность на сложном рельефе, ведь центр тяжести благодаря оппозитному мотору хоть и низкий, но сильно смещен влево. Тем не менее на стандартном «Урале» можно даже прыгнуть — подвеска тут с огромным запасом энергоемкости. А если застрял — мотоцикл легко переставить вдвоем.

Энергоемкая подвеска допускает небольшие прыжки. Научиться ездить на «Урале», задрав коляску, не слишком сложно: мотоцикл с низким, благодаря «оппозиту» центром тяжести, обладает хорошим балансом

Насыщенного мотодня на «Урале» хватило, чтобы если и не «заболеть», то увлечься этим простым, как автомат Калашникова, но очень стильным мотоциклом. «Уралов» выпустили так много, что до сих пор изредка попадаются нераспакованные экземпляры в заводских ящиках. Команда «МотоУрал» ищет для своего развивающегося парка идеально сохранившиеся мотоциклы по всей стране: самый «восточный», например, приехал из Красноярска, а самый «западный» — из Калининграда.

Байки о покупке байков

Покупка каждого байка сама по себе достойна отдельного рассказа. Например, один из владельцев наотрез отказался уступать в цене, но сумму непредоставленной скидки попросил перевести на счет человека, борющегося с тяжелой болезнью. Другой — бывший крупный начальник, для начала отчитал приехавших с живыми деньгами покупателей будто своих провинившихся подчиненных. Один из мотоциклов служил подставкой для клеток с кроликами. Другой доставали из курятника, ведь во времена развала СССР люди скупали все подряд, обесценивающиеся деньги жгли руки, а мотоцикл — хоть какое-то вложение на будущее. И вот это будущее наступило, если вы когда-нибудь засматривались на «Урал», не стоит откладывать покупку, с каждым годом ликвидных мотоциклов становится меньше, причем известны случаи, когда вполне достойные экземпляры сдавали в утиль просто чтобы не платить транспортный налог.

Как ни странно, в коляске достаточно удобно — сиденье мягкое, длина «кузова» позволяет почти вытянуть ноги, кожух из кожзама хорошо защищает от ветра нижнюю часть туловища. Под запасным колесом — отдельный вместительный «багажник», в котором находится штатный ручной насос. Сиденье коляски съемное. Вынув его, легко приспособить ее для перевозки грузов

С «Уралами» в хорошем «сохране» все просто — примерно 250 000 рублей стоят мотоциклы с документами, которые на фото выглядят почти новыми. В поисках вариантов подешевле, как говорят специалисты «МотоУрала», следует присматриваться к фотографиям в объявлении максимально внимательно: малейшее подозрение на «колхозный» ремонт, например, вместо прокладок выпирают куски герметика — не стоит даже звонить. Если дело дошло до звонка — подробно расспросите, что подвергалось ремонту. Случается, что отказавший мотоцикл просто поставили на прикол и забыли. Это даже лучше: есть шанс, что поломка небольшая, а «кривыми руками» в технику не лазили. С запчастями могут быть сложности. Хороших советских почти не найти, а то, что и сейчас производят в Китае — не самого лучшего качества. В любом случае не стоит рассчитывать на безбедную езду каждый день: «Урал», как и УАЗ, до конца сломан не бывает, но и полностью исправен — тоже. Вам постоянно придется что-то ремонтировать хотя бы по мелочи, но в этом отчасти и состоит прелесть владения советским мотоциклом.

Небольшой гид по «Уралу» от мастеров команды «МотоУрал»

До 1997 года на «Урал» ставили генератор мощностью 150 Вт, он не справлялся с постоянной нагрузкой осветительными приборами, позже его заменили на мощный, но проблемный 500 Вт. Генератор приводится в действие шестерней на распределительном валу, большие ударные нагрузки и повышенные вибрации «съедают» шестерни, и уже к 10 000 км пробега привод приходится менять.

Если цилиндры изначально изготовлены из некачественного металла, быстро появляются задиры, так же легко «убить» поршневую группу неправильной обкаткой. Маслосъемные кольца неэффективные, нормальным считается расход масла около 150 мл на 1000 км.

Карбюраторы требуют навыка в синхронизации. В заводской инструкции подробно расписано, как их настраивать, но с опытом получается регулировать холостой ход на слух. Рабочие режимы настраиваются по свободному ходу троса газа и тоже на слух — в переходных режимах слышно, какой цилиндр «запаздывает», а какой «торопится». В сильный дождь или на мойке карбюраторы легко «залить».

Контактная система зажигания требует обслуживания и нестабильна в работе. Бесконтактная — перегревается. Катушка зажигания у обеих систем одинаковая. В сильный дождь ее может «залить».

Коробка передач четырехскоростная, задняя передача включается отдельным «костылем» с правой стороны. Скорости переключаются жестко — это проблема точности изготовления деталей и качества сборки. Неправильная регулировка «убивает» некоторые передачи, они перестают включаться. Задняя передача не имеет синхронизатора, из-за этого быстро изнашивается.

Сцепление «сухое», состоит из пакета трех ведущих и двух ведомых дисков с фрикционными накладками. Ресурс довольно большой, «ходит» 15–20 тысяч км.

В шлицевые соединения карданного вала при отсутствии брызговика попадает грязь, что приводит к быстрому изнашиванию, крестовины при своевременном обслуживании «живут» долго, главная передача не доставляет проблем, если изначально отрегулирована правильно.

Самая дорогостоящая операция — замена коленчатого вала. Хорошее советское «колено» не купишь в магазине, его придется искать по объявлениям, цены от 7000 до 15 000 рублей. Китайский коленвал стоит около 5000 рублей, но это не вариант, если нужна деталь, которая действительно будет работать долго.

Сложно найти шестерни ГРМ — новодельные китайские посредственного качества, заводские советские стоят по-разному, цены «плавают» от 10 000 до 30 000 рублей.

Некоторые технические характеристики мотоцикла «Урал» ИМЗ-8.103-10

Ходовая часть
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса	С пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя вилка	Телескопическая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
Коляска пассажирская	С подрессоренным кузовом на резиновых элементах, колесо на длиннорычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором
Коробка передач	Механическая 4-ступенчатая, с передачей заднего хода или без таковой
Тормоза	Колодочные с механическим приводом на всех колесах
Двигатель
Тип	4-тактный, верхнеклапанный, двухцилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров
Рабочий объем, куб. см	649
Мощность, л.с. при об/мин	32/5800
Крутящий момент, Нм	44.1
Система зажигания	Батарейная, 12В
Тип карбюратора	К63У или К63Т попарно
Количество карбюраторов	2
Воздушный фильтр	Инерционный, контактно-масляный
Топливо	Бензин с октановым числом 72-76
Общие данные
Габаритные размеры мотоцикла с коляской, мм	2490х1700х1100
Колесная база мотоцикла, мм	1500
Дорожный просвет, мм	125
Масса сухая мотоцикла с коляской, кг	315
Максимальная нагрузка (включая массу водителя, двух пассажиров и 30 кг груза) кг, не более	255
Максимальная скорость с коляской км/ч	105
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л	7.8
Расход масла на 100 км, л, не более	0.15

Фотобонус

[править] Холивары и троллинг

• Урал или Днепр

Эпический холивар, пожирающий моск оппозитчиков over 9000 лет. Особо любим школием. Сводится обычно к полным матана рассуждениям о преимуществах вкладышей над подшипниками, прерываемым воплями «Зато можно без масла ездить». Частный случай — спор о том, какая коробка лучше — 8.103 или МТ-801. Невкусно даже для толстых, очень толстых троллей. Доставляет только появление особо неадекватного пионэра.

• Баба или мотоцикл

Причина возникновения спора предельно ясна — кто же даст вечно грязному нищеброду? Поэтому у поциента начинаются поистине адовы муки выбора — трахаться с мотоциклом или с бабой. Истинно труЪ оппозитчики знают — секс с мотоциклом гораздо чаще и разнообразнее, потому баб посылают на йух. В подобных темах можно найти лулзы, я гарантирую это!

• Урал vs Джап

Уныло. Очень уныло. Капитан Очевидность горько плачет и делает сэппуку крупношлицевым карданом. Однако, с появлением ВеликогоЪ ОппозитногоЪ ГуруЪ — иногда доставляет… В обсуждениях на всяких ваших вкантактиках можно даже не читать, ибо УГ.

• Переплюйка

Гербалайф от мотоциклизма. Лютые войны много лет вызывают два алюминиевых фланца со шлангом. Основной мотив войны — является ли устройство инерционным наддувом (с). Также в магазинах бывает с бумажкой «ТУРБОНАДДУВ». (При цене 360 деревянных контора Garrett плачет кровавыми слезами и фалломорфирует)[4]. Тема, как всегда, любима пионэрами.

Пендосы тоже любят Ural

• Масло

«	Еще не изобрели настолько плохого масла, которое бы могло испортить двигатель мотоцикла «Урал»	»
— Народная мудрость

Войны между сторонниками масла М8В (которым нормальный человек побрезгует смазывать дверные петли), положенного по инструкции, не переписывавшейся с 50-х годов, и людьми, заливающими в мотор МАСЛО, извечны и бесконечны, но зачастую, кроме матана, полны вполне удобоваримых лулзов, например о том, что синтетика растворяет чугун и превращает его в губку.

• Новый Урал

Регулярно поднимаемая тема, полная тонн баттхерта по поводу цены нового мотоцикла, массового фапа на список девайсов, которые должны быть на мотоцикле за такую сумму, попыток узнать у немногих владельцев сабжа, сколько раз на самом деле ремонтируется их мотоцикл и так далее. Как и все предыдущие, успела всех достать.

Вот и закончилось путешествие – приключение до озера Байкал на мотоцикле Урал 93-года с коляской. Хочу поделиться некоторыми своими впечатлениями и некоторыми фактами из того что было задумано и в итоге получилось. Надеюсь будет полезно для начинающих ураловодов и особенно мечтающих о дальняке на нашей технике. Началось все в далеком ноябре 2013 когда пришло время закрывать мото сезон, а расставаться с любимым двухколесным транспортом не хотелось. За очередной посиделкой, была выдвинута идея — почему бы не приобрести мотоцикл урал под восстановление для того чтобы зимние вечера не казались такими долгими. Так совпало, что параллельно наши знакомые задумали мега путешествие Москва-Байкал-Москва на уралах. Собственно решили что это знак и занялись поиском техники. Как в последствии оказалось для человека первый раз в жизни заинтересовавшегося российской техникой (до этого с другом имели опыт вождения исключительно иностранных мотоциклов) поиск достойного экземпляра в Москве дело очень непростое. Сложности такие- во первых советую проводить поиски больше на специализированных форумах, а не только на авто.ру (как делали мы), в столице очень небольшой выбор при иногда (в сравнении с регионами всегда) неадекватно завышенный ценник, конец ноября не лучшее время для выбора мотоцикла, но за неимением времени откладывать все до весны пришлось выбирать из того что было. Просмотрев 3 экземпляра остановили свой выбор на единственном мотоцикле который завелся сразу, не издавал посторонних звуков при работе, не дымил ну и в общем показал себя абсолютно работоспособным (выбор проходил при полностью нулевых знаниях о «внутреннем мире» урала).

Небольшое отступление по поводу продавца Игорь из района г. Жуковский, как в последствии выяснилось человек показал себя, больше болтуном, которому любыми целями нужно продать… При этом называл себя большим специалистом в области оппозитной техники, но в дальнейшем он так и не смог дать ни одного дельного совета по характеру поломок. Вывод такой: при покупке надейтесь только на себя, почитайте больше материалов, советов на том же оппозите, ну и обращайте внимание на мелочи такие как качество сборки двигателя, например герметик везде намазанный вместо прокладок говорит о довольно халатном сборе- «лишь бы работало».

Теперь по технической части с радостью приобретенного по словам продавца идеала. Из Жуковского мы доехали до Марьино где по непонятным причинам что то произошло со сцеплением. После разбора оказалось проблема в дисках которые сажаются на первичный вал, с них слетели крепежи со шлицами (не знаю как они точно называются). Разобрали все поставили на место, собрали. По количеству дырок на болтах крепления сцепления (их вальцуют что бы не выкрутились) сразу можно было понять сколь раз там все перебиралось. С этого началось наше погружение в устройство урала.

Наконец-то урал доставлен в гараж где его ожидала зимняя переборка, перекраска, настройка. Что- бы не затягивать просто перечислю- заменены карбюраторы (прошлые представляли собой сборную солянку из всего что попало под руку), поставили новое зажигание (микропроцессорный Совек), заменены тросики, сайлентблоки, крышка задней передачи, задняя и передняя покрышка, полная покраска, ну и была придумана своя конструкция установки стекла в коляске и сварено крепление для 20-ти литровой канистры, а также обтянули нос люльки рефленой нержавейкой, чтобы она не боялась сколов. Отдельно была подобрана краска для коляски, решили делать ее двухцветной, чтобы внести какой-то резонанс в суровость техники. В итоге после некоторых споров выбрали сочетание бежевого и болотно-зеленого. Старались максимально экономить при этом добиваясь уверенной работы двигателя. Дополнительно обтянули коричневой кожей сиденья в люльке и водительское ну и конечно в цвет люльки нарисовали полоски, Что в итоге и получилось.

В итоге после 5 месяцев гаражного порно мы осуществили пробный выезд на дачу за 150 км от Москвы- работа стабильная, едет отлично, но познакомились с проблемой двигателей с воздушным охлаждением- воскресные пробки на новой риге ему противопоказаны, приходилось очень часто останавливаться и остывать, плюс потек бензобак. Но в все быстро залатали, благо проблемы были не критичные и были готовы выдвинуться в намеченный срок. Бензобак вообще оказался слабым местом, так после того как заварили первую течь в самом путешествии он потек еще в 2х местах.

Теперь перейдем к самому путешествию, из первоначальной команды в 2 урала и 1 ёбрик, к 12 июня готовы были только мы. Было принято не простое решение не задерживаться т.к. отпуск ограниченный, а предстоящее расстояние мы представляли трезво. Москва выпускала тяжело, с самого старта снова вылетело сцепление + 2 часа капания в гараже, потом ливень из-за которого появились первые проблемы с зажиганием потом пробки, из-за которых приходилось больше толкать чем ехать, что бы избежать перегрева. Спасибо мужикам на китайском джипе которые со словами «мужики вы куда?» — «на восток», « о мы тоже, давайте мы вас подкинем до конца пробки» в итоге протянули нас 4 км почти до Покрова. В итоге, первый день- результат сил потрачено много мот не едет, пробки не дают ехать когда он едет, не выбрались даже из области.

На следующий день, как ни удивительно проблема не пропала и мот так и не начал ехать. Промучались полдня с промывкой карбов, их настройками, и выставлением зажигания. Но проблему не нашли. Последним вариантом было поменять катушку бесконтактного зажигания на обычную и о чудо слонобойная искра!!! И оно поехало. На радостях добрались до Нижнего, за ним и разложили палатки на ночевку.

На следующий день все шло отлично, кроме периодически перегоравших предохранителей (видимо не зря пишут в инструкции не использовать обычные катушки с бесконтактным прерывателем), до того пока не появился скрежет при торможении двигателем, еще добавилось странное биение на холостых. Не доезжая 140 км до Чебоксар произошел удар и мотоцикл встал, симптомы- коленвал прокручивается абсолютно без сопротивления. Добрый человек с молочными поросятами в пикапе на сцепке дотянул до ближайшего СТО, при этом буксировал нас на скорости 80км/ч, наш кирпичный завод на тот момент работал на 100% мощность. Но все обошлось и мы добуксировались до СТО, там сняли переднюю крышку двигателя, из нее высыпались куски шестерни рапредвала.

Местные подсказали дом в ближайшей деревне где живет дед любитель днепроуралов. Шестерня у деда нашлась но состояние у нее оказалось немногим лучшим нашей полностью разрушившейся. Продолжили поиски по деревне в итоге сняли шестеренку с какого-то ископаемого гнившего последние 20 лет у забора.

Поставили, завелись, стук в двигателе стал угрожающим. Начали снимать поочередно цилиндры смотреть состояние поршневой, ни каких люфтов обнаружено не было, пальцы целые, собрали все обратно завели проработав секунд 5 двигатель заглох-заклинило коленвал. Разобрали движок причину найти не смогли, решили что проблема в подшипниках. Т.к. в полевых условиях выпресовка, поиски новых подшипников и т.д. при очень ограниченном времени дело нереальное приняли волевое решение купить у местного деда новый движок, который находился на обкатке (если кому интересно сторговались за 7рублей с коробкой, дед вообще оказался боевой и в его гараже было 2 урала и один днепр и он очень дорожил этим движком, но в итоге пошел нам на встречу). Переночевав у того же деда, проснулись утром и сразу в гараж перекидывать движок. Часов 7 с перерывом 15 минут на поедание консервы с хлебом и мы были готовы двигать дальше, уставшие, злые, но готовые.

Фото с дедом прилагаю, мировой мужик.

И вот наконец-то нормально поехали, не считая все тех же проблем с зажиганием. Предохранители подходили к концу из-за тоже катушки, но на въезде в Казань случайно встретили ребят оппозитчиков из Чебоксар, которые ехали в Казань за вилкой турист. Они подсказали телефон местного энтузиаста у которого могла быть так нужная нам катушка. Спасибо огромное Максу из Казани, реально без его помощи и катушки по моему от «тюмени» такой дальний проезд был бы под большим вопросом. Прикрутили попробовали, и вот оно чудо-мы едем и едем хорошо, 400-500 км в день с болью и потом но мы едем! Конечно этому времени моральный дух был уже почти на нуле, постоянные поломки задерживали нас и вытягивали все силы, но несмотря на все отрицательные моменты цель была важнее всего и мы двигались дальше несмотря ни на что. Вечерами за час до захода солнца сворачивали с дороги, подыскивали площадку для лагеря, ужинали и падали без задних ног в палатку.

И вот, немного не доезжая Уфы коробка показала признаки умирания-новая коробка(купленная у деда с новым движком в комплекте), хорошо забрали свою старую у деда. Перекинули, поехали дальше и попали под проливной ливень, держались километров 50 но очередная фура все таки залила нас. И вот, совершая нелепые попытки завести урал под дождем рядом с нами останавливается микроавтобус из него выскакивает мужик и предлагает свою помощь. Огромное спасибо добрым жителям Уфы, в итоге на сцепке нас провезли около 40 км до Уфы там остановились на стоянке дальнобойщиков и следующие сутки посвятили сушке и себя и мотоцикла, как оказалось Урал (может именно наш или это общая болезнь) совершенно не приспособлен к езде под дождем. Вода была в цилиндре, карбюраторах, воздушном фильтре, в стаканах карбов, даже в колпочках на свечах. Посушились, выслушали 100500 советов от дальнобойщиков на тойже площадке и выехали на Екатеринбург, единственный участок где столкнулись с откровенно плохой дорогой, хорошо техника перестала подводить. Ехать в Ёбург через Челябинск мы не рискнули, наслушавшись о «высокогорных» перевалах побоялись за нашу коробку и решили объехать через Месягутово-Нязепетровск мимолетно посмотреть на о Иткуль.

т.к. домкрата небыло использовали березу для того чтобы перекинуть коробку

в качестве навигации использовали карту

Измотанные дорогой мы добрались до Ёбурга где нас ждал долгожданный отдых у родственников, целых 2 дня с кроватью, баней и магазом. Екатеринбург стал таким переломным моментом, переехав в Азиатскую часть наконец-то все пошло как мы и думали при планировании поездки. Для сведения европа не выпускал нас 11 дней постоянная подкидывая нам всякие поломки, которые выбивали нас из графика. В мекку всех Ураловодов- Ирбит мы не заезжали, не было такой цели; цель Байкал.

Дальше поехали ровно — Тюмень, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск. В среднем делали 500-600 км в день и были рады. Особо ничего не ломалось и мы могли попробовать выжать максимум километража за день, в итоге обедая в люльке на ходу и меняя водителя мы смогли установить рекорд — около 650 км за день +- 10км. При этом ехали 80км/ч стараясь не насиловать двигатель, особенно если учесть вес урала с грузом, который на тот момент достигал почти 600 кг. И так обиваясь от Тюменской мошки днем а сибирских комаров ночью и параллельно стараясь побить рекорды километража в день мы добрались до Красноярска.

В Красноярске запланировали еще один 2х дневный отдых у родственников. Но на въезде в город вторая коробка подала ровно теже признаки скорой смерти как и первая- скрежет на всех передачах включая нейтраль, кроме 4й. Так понимаю 4 работала потому что жестко сидит на вторичном валу. Добрались до стоянки на 4 скорости, довольно не удобно в условиях города. Абсолютно ни чего не понимая в устройстве коробки разобрали одну, все оказалось целым ни какой выработки ни где, все шестерни целые, не понравился подшипник на первичном- заменили, собрали ни чего не изменилось. В итоге поискав по местным объявлениям нашли новую коробку поставили и выдвинулись на Иркутск обвешанные со всех сторон поломанными КПП. В очередной раз страдая от таежных насекомых за 2 дня мы добрались до Иркутска.

3 коробки в ряд, ну и новый домкрат из запаски.

Побывать на р.Енисеи и попробовать копченого в домашних условиях хариуса- выполнено.

В пригороде Иркутска встретились с оппозитчиком Женей который перехватил нас на развилке и рассказал куда следует заехать на о. Байкал. Далее очень интересный перевал до Байкала спасибо новому двигателю он с достоинством перенес все эти затяжные довольно крутые подьемы.

На одометре цифра 5000 км! Внутри какое-то облегчение, за очередной горой показался он, как называют местные батюшка Байкал! Все наконец то цель достигнута. Далее 3х дневный отдых на пляже б.о. Энхалук с открытым Байкалом, купание, отмечание и осмысливание пережитого.

Дальше проезд до Улан-Удэ отправка мота желдорэкспедицией, а мы самолетом домой.

Очень полезными показали себя — 20л канистра, при редких встречах 80го бензина(на который мы вели ярую охоту) обязательная вещь в дальняке, стекло пассажира и дополнительная полоска дневного светового огня избавляла от лишних вопросов гаишников по поводу выключенной днем фары.

Если кто осилил, надеюсь будет в чем-то полезным, всем удачи на дорогах и не бойтесь мечтать о нереальном- все возможно!

Ну и видео отчет тоже прилагается!

23 дня пути 5871км 2 двигателя 3 коробки 600 с лишним литров бензина 7 литров коробочного масла 12 литров моторного масла

[править] А на самом-то деле

Типичный оппозитчик в своем обиталище
Справедливости ради стоит отметить, что руководство завода благоразумно забило болт на внутренний рынок, где мотоцикл купят или дешевый, или импортный, и стало штамповать малыми партиями мотоциклы для забугорных ценителей ретро-стиля и неспешной езды с коляской, или для езды по говнам среднего замеса, поскольку у некоторых моделей имеется привод на колесо коляски. Характерно, что разработанный в угоду байкерам этой страны недочоппер «Урал-Волк» за бугром был встречен, мягко говоря, непониманием и в конце 2011 года снят с выпуска. Однако завод год от года по капле совершенствует мотоциклы, максимально насыщая их забугорными запчастями, вплоть до болтов и гаек, что очень положительно сказалось на ресурсе и живучести. С 2014 года наконец то поставили впрыск (!) топлива.

Прелесть уралов дано оценить далеко не всем. Как далеко не все понимают, зачем кто-то ездит на ГАЗ-21, если есть Форд-Фокус.

Можно сколько угодно рассуждать про то, что Урал — ломучее говно для нищебродов и колхозников, но стоит помнить, что нормально обслуживаемый и ремонтируемый Урал, а в особо редких случаях даже и Днепр — вещь весьма и весьма живучая. Только вот из-за нубов, школоты и просто великовозрастных распиздяев, что довели технику до плачевнейшего состояния, сложился некий стереотип… короче, см. выше.

Зато даже небольшая поездка на какой-нибудь Сенеж на урлЕе может превратиться в увлекательнейшее, блджад, повествование. Поиск замены сдохшему генератору по окрестным деревням обеспечит тебя новыми знакомствами (а также халявным угощением или возможностью попробовать себя в кулачном бою — в зависимости от прокачанности скилла общения с людьми); толкание стального оковалка, весящего под четверть тонны (без коляски) на расстояние ~дцать км очень полезно для физического развития; неспешная регулировка карбов на обочине позволяет вдоволь насладиться окружающими пейзажами (особенно если приспособить пассажирку на время ремонта укрывать тебя от ливня чехлом от коляски)… Справедливости ради стоит отметить, что уралы хоть и регулярно доставляют приключения, но чаще всё же плохие. Зато не скучно — ярчайший пример.

Для сравнения можно открыть любой из мотожурналов и почитать отчёт из серии «как мы с партнёром по бизнесу ездили по европам на туристических BMW» — все они похожи друг на друга, как пельмени из одной упаковки, и самое интересное, что ты оттуда узнаешь — это цены на бензин/жратву/ночлег, сколько часов можно проторчать на такой-то таможне и как трудно в сельской местности Польши найти авторизованного дилера, чтобы поменять масло и проверить давление в шинах. Истинные ценители Уралов получают удовольствие вовсе не от скорости/комфорта/понтов. Просто следует помнить старую перефразированную цитату: «Это не мотоцикл. Это Урал, детка». Трудно что-то добавить.

Девчонок «Уралом» не заманишь, разве что местных алкашей

«Урал» — удобный агрегат для транспортировки картофеля или других сельхозпродуктов, поэтому «бабий магнит» не входит в его базовую комплектацию. Если ваш приятель еще и мастер кузовных работ, и он сможет придать мотоциклу божеский вид, тогда некий шанс привлечь самку все-таки есть.

Стандартный вид даже весьма приличного трехколесного «Урала» намекнет девушке не на романтику, скорость и лихую езду по хайвеям, а максимум на то, что у его хозяина есть в гараже раскладушка и пол-литра спирта. И в этом главная проблема.

Гаражные алкоголики без ума от «Уралов» — это мечта их нежного советского детства. Вид пролетающего мимо мотоцикла вызывает в их воловьих глазах ностальгическую искру, после чего пьяницы начинают вереницей идти в сторону гаража с желанной техникой.

Одни хотят, чтобы им незамедлительно дали покататься, другие — дают миллион рекомендаций о том, как с помощью изоленты и куска мыла можно превратить «Урал» в гоночный болид, а за бутылку пива они вообще могут переделать мотоцикл в мурлыкающий «Харлей».

В итоге работать можно только за закрытыми дверями, отстреливаясь сигаретками в штурмующие толпы зевак.

[править] В кино

Традиционно в кино про вторую мировую немцы ездят на всем, что попадется под руку, от вполне кошерных М-72 до еретических устройств типа «Днепр МТ-11» с эмблемами BMW. Алсо, не меньший баттхерт у Анонимуса вызывает сценка из Prison Break, где современный 750-кубовый «Урал» с тормозами «Brembo» выдается за 50-летний советский раритет, да еще и издает звук типичнейшей чесотки. Наиболее часто фигурирует в кинематографе этой страны как транспорт колхозников и ментов, возил самого Джигурду.

Также фигурирует в фильме про русскую мафию в Лондоне «Порок на экспорт» (в оригинале «Easten promises»). Герой Вигго Мортенсена, русский мафиози, сначала пытается завести сломавшийся Урал, потом успешно его ремонтирует, в результате катается как за рулем, так и в качестве пассажира. В процессе разглядывания мота рассказывает чуть ли не все, что вы только что прочитали выше. Если интересно больше — см. список на IMCDB (отделяя от старшего многоколесного брата).

1	3	yes	Показать	Скрыть
В «Берегись автомобиля» один мотоцикл играют три: М-61, М-62 и К-750 Индиана Джонс. Wait, OH SHI~ Его Джигурдейшество «Дорогой мой человек» и ёбаный стыд «Порок на экспорт». «Урал Турист», лишенный люльки Не разбей мой раритет! «Призрачный гонщик 2». Кейдж грустит на фоне «Урала»

Купить «Урал» — лучший способ умереть молодым

Не думайте, что если у мотоцикла три колеса, то он будет более устойчивее своего двухколесного коллеги и ездить на нем можно в состоянии сильного алкогольного опьянения. Это фатальное заблуждение, которое унесло огромное количество жизней деревенских балбесов, гонявших по безопасным, казалось бы, сельским дорогам.

К тому же, любители советского мотопрома знают, что при резком повороте направо мотоцикл с коляской легко переворачивается, выбрасывая оттуда пассажира к чертовой матери. Резкое торможение также может привести к кувырку вперед, после чего мотоцикл без труда давит лихачей массивной тушей в 320 кг.

Упасть с «Урала» не просто, а очень просто, поэтому даже не думайте устраивать гонки с полицейскими. Впрочем, теоритически, с мощностью сорок лошадиных сих в двигателе, способном разогнать гиганта до солидных скоростей, уйти от погони возможно.

Исправный «Урал» — это не только хороший грузовой транспорт для бездорожья, но еще и отличный мотоцикл для того, чтобы учиться ездить. Современные модели имеют вполне презентабельный вид и удобны в управлении, однако цена оставляет желать лучшего. Главное, что нужно помнить, — покупка старого «Урала» — это маленький шаг для байкера, но большой для гаражного алкоголика.

[править] Галерея

1	3	yes	Показать	Скрыть
Зимний битард[5] Эпичное скукоживание сайта производителя. Не фиксилось почти полгода, что символизирует. Не менее привычный вид oppozit.ru, что намекает еще больше Сферический оппозитчик в вакууме Crazy Tarantas by Simpson. As naked as it gets without ripping the pelvis out Клюква эдишн фром Юнатед Статес Подставка для Крабе ТруЪ-ментовоз Версия «всё включено» Блять, мы попали Вы все ждали этого WAIT OH SHI~ ИМЗ. Один из цехов. 2011 год Снова ИМЗ, 2021 год Ацкое эндуро Фейспалм от английских реконструкторов СУТЬ колясыча глазами забугорных поклонников

[править] Ссылки

• Основной портал по сабжу.
• Краткая история завода-изготовителя сабжа.
• Собрание истинно оппозитных рассказов.
• Irbit MotorWorks of America, Inc. — некие ушлые мигранты, которые в этих ихних Штатах банчат Уралами по тринадцать килобаксов за упаковку.
• UralMotorcyclesLinz — такие же затейники, но уже из Европы. На сайте расово верная favicon, в разделе Cartoons можно посмотреть несколько flash-говномультиков.
• Правило 34.
• Урал-байкер блюз — песня «Чижа», посвящённая сабжу.
• Китайский оппозит — китайцы отакуе.
• Англоязычное руководство по покупке советских мотоциклов. Просто и понятно.

[править] Примечания

1. Авотхуй! Этот аппарат имеет к «Уралу» отношение чуть менее, чем никакое. Это аппарат Киевского мотозавода К-750, в народе «Касик».
2. Мотоцикл примечателен тем, что спиц в колесах у него-чуть более чем до хуя, аж в шесть рядов. Авторы этого аппарата-мастерская Orechovo Custom Art, в свое время самые оригинальные мастера в этой стране, специализировавшиеся только на переделке Уралов, ныне скатились в уг, используют в качестве доноров джапы и хорлеи. Пруфы гуглить по названию аппарата.
3. Оригинальная последовательность достижения просвещения: Урал 650ка-джапочоппер-джапоиндура-голда-хорлей-новый Урал
4. Пара логин-пароль соответствовала названию профиля вбыдлятне, причем на всех админимых ресурсах
5. На фото эпичный говномесный аппарат мв-750 с приводом на люльку и блокировкой дифа в расово-верной военной комплектации, на что кагбэ намекает светомаскировка на фаре, крепеж канистр и главное-пулеметная турель на коляске. Вполне себе техника для набигания на корованы, ага. Только вот выпускалась эта тачанка в самостийном городе Київ, так что картинка относится к Уралу разве что косвенно.

[ + ] Мотоцикл «Урал» — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Заповедники // • // • auto.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи Автомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист Вёдра передвижения Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль Лоховозки Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка Хрустоциклы Harley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер Самокаты Электросамокат Летающие гробы De Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154 Шушпанцеры БелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • МАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик Направления Вокруг • • Нахуй Спецсоревнования Автосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг Мемы 3605 • Multi-Track Drifting • Truck-kun • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты Транспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки (Болашенко) • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики

[☭ ] Мотоцикл «Урал» родом из СССР.

Вожди Ленин ★ Сталин ★ Хрущёв ★ Брежнев ★ Горбачёв Ум, честь и совесть эпохи Булгаков ★ Высоцкий ★ Гагарин ★ Гоблин ★ Гутник ★ Жуков ★ Калашников ★ Кола Бельды ★ Космодемьянская ★ Кукрыниксы ★ Летов ★ Лысенко ★ Павлик Морозов ★ Панфиловцы ★ Стаханов ★ Хиль ★ Циолковский ★ Цой ★ Чапаев Враги народа Бандеровцы ★ Берия ★ Власовцы ★ Ежов ★ Диссиденты ★ Лоза ★ Мао ★ НАТО ★ Николай II ★ Новодворская (Vnovodvorskaya) ★ Пассажиры корейского Боинга ★ Резун ★ Солженицын ★ Тальков ★ Тонька-пулеметчица ★ Троцкий ★ Тухачевский ★ Ходжа ★ Чикатило ★ И примкнувший к ним Шепилов Культурно-развлекательные мероприятия Red Alert ★ Алкоголизм (Слеза комсомолки и прочий самогон) ★ Баня ★ Бесконечное лето ★ В мире животных ★ Детский лагерь ★ Закручивать гайки ★ Из спичек и желудей ★ Изобразительное исскуство ★ Космическая гонка ★ Ламбада ★ Мессинг ★ Московская Олимпиада ★ Неуловимые мстители ★ Ритмическая гимнастика ★ Советские игрушки ★ Советское кино (Иван Васильевич меняет профессию ★ Ирония судьбы ★ Кин-дза-дза ★ Бриллиантовая рука) ★ Марш авиаторов ★ Советская мультипликация (Винни-Пух ★ Черкасский ★ Ёжик в тумане ★ Карлсон ★ Ну, погоди! ★ Падал прошлогодний снег) ★ Советские плакаты (Не болтай! ★ Нет! ★ Родина-мать ★ Ты записался добровольцем?) ★ Херлуф Бидструп Героические страницы Гражданская война в России ★ Советско-японские войны ★ Советско-финская война ★ Великая Отечественная война ★ Партизанская война ★ Холодная война (Афганская война) Достижения науки и техники S-90 ★ АК-47 ★ Беломор ★ Брежневка ★ Варёнки ★ Гитара «Урал» ★ Дембельский альбом ★ Дирижабль Киров ★ Дотянулся проклятый Сталин ★ Ковёр ★ КТ315 ★ Кузькина мать ★ Мавзолей ★ Ми-24 ★ Миллиард расстрелянных лично Сталиным ★ Мирный советский трактор ★ Мотоцикл «Урал» ★ Общепит ★ Освоение Антарктиды ★ Отечественный автопром ★ Отечественный производитель ★ Полет Леваневского ★ Посадка Ту-124 на Неву ★ Почтовый ящик ★ ППШ ★ Противогаз ★ Т-34 ★ Т-35 ★ Терменвокс ★ Ту-154 ★ Ту-160 ★ Хрущёвка ★ Чернобыль ★ Членовоз ★ Чугуний ★ Шишига Несущественные недостатки 101-й километр ★ Аэрофлотовская курица ★ В СССР секса нет ★ Вражеские голоса ★ Дефицит ★ Добровольно-принудительно ★ Железный занавес ★ Квадратно-гнездовой способ мышления ★ Колыма ★ Комбинат «Маяк» ★ Нет, Молотов! ★ Очередь ★ Пакт Молотова-Риббентропа ★ Плановое отключение ★ Политрук ★ Пропаганда ★ Прописка Мемы 3,62 ★ 1000 мелочей ★ Ведро компрессии ★ Вентиляторный завод ★ Ветеран Куликовской битвы ★ Всё прогрессивное человечество ★ Вписка ★ Генеральная линия партии ★ Глобус Украины ★ Граждане СССР ★ Дважды еврей Советского Союза ★ До чего Сталин страну довёл ★ Жить стало лучше, жить стало веселее ★ Загнивающий капитализм ★ Зато мы делаем ракеты ★ Звёздочка ★ Игрушки, прибитые к полу ★ Как я провёл лето ★ Книга о вкусной и здоровой пище ★ Ковёр ★ Маленький мальчик… ★ Не имеющий аналогов в мире ★ Не читал, но осуждаю ★ Обезьяна с гранатой ★ Обработать напильником ★ Первый и последний не предлагать ★ По многочисленным просьбам трудящихся ★ Победа вопреки ★ Предыдущий оратор ★ Приковать к пулемёту ★ Продажная девка империализма ★ Советский Союз — самый советский союз в мире! ★ Советские мемы ★ С точки зрения банальной эрудиции… ★ Фарцовка ★ Челноки ★ Человек и пароход ★ Чувство глубокого удовлетворения

ЖЖ на Урале с коляской

Предисловие.

В 2004 году я съездил в свой первый настоящий дальняк, это была поездка в Тверь на «Нашествие». Ездил через Самару и там ночевал. На следующий день доехал до Москвы где немного поблудил. Не помню почему, но перед поездкой я не поинтересовался где именно будет проходить рок фестиваль, поэтому и блудил. ( не заблудился ) Повезло что попался рекламный щит «Нашествия», на котором был указан город проведения. Так я доехал до Эммауса под Тверью. Позже вспоминая поездку я подсчитал что во второй день от Самары со всеми остановками и блужданиями, до Твери проехал 1250 км потратив примерно 22 часа. Тогда и появилась мысль что если ехать без лишней траты времени, сделать ЖЖ на Урале с коляской вполне реально.

В дальнейшем были другие события в жизни и на какое то время о заезде я позабыл. В 2012 году купив новый Урал я снова задумался о сдаче норматива. Можно сказать появилась идея фикс сдать норматив именно на Урале с коляской! На тот момент в списках значился только один человек сдавший норматив на отечественной технике. Мотоцикл у него был Урал Волк. Но пока я собрался и поставил мотик на учёт, пока перебирал, пока обкатывал до более менее надежного состояния прошло ещё не мало времени. Летом 2021 года переделка и обкатка распредвала прошла успешно, так же как редуктора с 9 парой. Головки во всех заездах ведут себя стабильно. К концу августа было накатано достаточно что бы сомнения окончательно рассеялись, но тут меня подвёл коленвал. Впрочем это даже хорошо что он сломался не в момент моего заезда. Перед самой поездкой я снова пересмотрел списки железножопников на обоих сайтах. Время на месте не стоит и в списках за 2021 год уже есть Урал Gear Up. Это оказался новый мотоцикл 2021 года выпуска с инжекторным мотором 750сс. Помимо прочего там нашлась одна Jawa 638, ИЖ Юпитер 5, Урал Геркулес (750сс) и целая россыпь Yamaha YBR125. Но Урала 8.103.10 в списках пока ещё не было.

Третий рассказ. Доехать до мамонтов в Ханты — Мансийске или ЖЖ на Урале с коляской. Когда то с друзьями мы были в Ханты — Мансийске и заезжали в него специально что бы посмотреть на мамонтов в археопарке. Года два назад у меня появилась навязчивая идея доехать туда своим ходом, что бы сфоткаться у мамонтов. Расстояние получается приличное, поэтому сдачу норматива я решил совместить с поездкой в Ханты — Мансийск. Маршрут пойдёт через Ивдель и далее через Югорск до Ханты-Мансийска, а финишировать буду в Тюмени. Километраж получается даже больше чем для сдачи норматива, около 1770 км. Тогда я не знал сколько смогу проехать, но для начала этого вполне достаточно. Важным критерием в выборе данного маршрута было то что он почти кольцевой и мне не придётся возвращаться обратно те же 1700 км, от Тюмени до нас всего 330 километров. Осталось обдумывать детали поездки более подробно. Прикинув маршрут на гугл картах, встроенный калькулятор показал что для проезда 1770км без остановок со средней скоростью 100км/ч потребуется 21ч 30 мин. Ну чтож, теоретически я вписываюсь в нужное время. Правда мотоцикл у меня не сильно быстроходный и что бы вписаться в отведённые 24 часа, надо ехать всю дорогу не менее 100км/ч как завещает гугл, а по возможности быстрее. Именно для этих целей пришлось снять привод на коляску и установить обычный Ураловский мост с 9й парой. Разбирать приводный редуктор для замены пары мне не хотелось, так как работает он бесшумно. Специально для поездки я собрал новый редуктор, отрегулировал зацепление и обкатал. Теперь мотор без перекрута будет поддерживать необходимую скорость. Кроме того не менее важно свести к минимуму не ездовое время, а значит нужно просчитать всё заранее и конечно никаких остановок кроме заправок. Единственное исключение — остановки для фото у стел и сход с маршрута ради фото с мамонтами. Кстати, со снятием привода мотоцикл формально превратился из 8.107 в 8.103.10. (8.103.40). Обдумал и время старта. Во первых, раз мне хочется фото на фоне мамонтов, нужно быть в Ханты — Мансийске в светлое время суток. Второе — от друзей — знакомых было известно что дороги по этому маршруту хорошего качества а траффик зависит от времени суток. Если стартовать в полночь, то я избегаю большого траффика на Серовском тракте до самого Ивделя, затем дорога будет довольно пустынна до Ханты-Мансийска. От Хантов возможен траффик но он будет не долгим, только до поворота на Горноправдинск. Далее на пути будет крупный город Тобольск, но у него есть объездная дорога, а в полночь на финише в Тюмени траффика быть не должно. Следующий аргумент в пользу полуночного старта — это удобство для моих свидетелей. По правилам «Русской Железной Жопы» должен быть свидетель старта и свидетель финиша. Это может быть любой человек хоть работник заправки. Посторонние люди естественно вызывают недоверие, поэтому договорился с гарантированно надёжными друзьями из АК. Время старта и время финиша будет для обоих более менее удобным. Есть ещё одна причина, по которой я выбрал старт в полночь. Перед поездкой мне периодически попадалась информация, что в той местности где пройдёт маршрут частенько замечали медведей. Начиная от Карпинска и далее в Североуральске и Ивделе медведи в то лето заходили на окраины этих городов. От Ивделя до Ханты-Мансийска идёт практически безлюдный участок дороги с малым траффиком. На этом участке так же встречали медведей на обочине. Есть много фото и видео инцидентов с медведями в этих городах и бегающих вдоль дорог. Всё бы ничего но Урал не самый надёжный транспорт, не хотелось бы чинить его на обочине с медведями. Если стартовать в полночь, то на подъезде к Ивделю уже рассветёт и машин на трассе станет больше. Так я смогу проехать самый напряжённый участок в светлое время. На всякий случай всё же договорился с товарищем из Югорска, что в случае форс-мажора он меня подстрахует. Немаловажный момент — это наличие заправок по всему маршруту. Тут всё удачно, заправки есть на расстоянии 200км плюс — минус. Запомнил где находятся, но две 10 литровые канистры всё же взял. Хорошая погода по всему маршруту выпадала на 25-27 сентября. Ночью температура обещала быть около нуля, зато днём были комфортные 13 — 15 градусов с южным ветром! Старт запланировал на полночь с пятницы 25 сентября. Сутки 26 сентября станут 24 часами моей гонки. ( почти Ле Ман ) Перед самой поездкой позвонил друган из Талицы и сообщил свежую дорожную обстановку по трассе Тюмень — Сургут от своих друзей. Оказывается в моем направлении, сразу после Тобольска начнутся ремонты дорог. Где то движение по одной полосе со встречкой а где то реверсное движение. Всё это снизит среднюю скорость. Пришлось оперативно искать новый маршрут с финишем в самом Тобольске. Маршрут от Хантов сложился через Пойковский — Салым и это примерно те же 1770 км. Но в данном варианте он стал не самый прямой из возможных, а значит по правилам придётся собирать доказательства того что я не срезал путь и был в нескольких точках на данном маршруте. Так же пришлось найти свидетеля на финише в Тобольске. Это так же оказались ребята из мотодвижения АК.

Накануне старта я собрал нужные вещи и обслужил мотоцикл, осталось только выспаться и встать часов в 8 вечера. Но как это обычно бывает, перед ответственным мероприятием толком не спалось. Встал в полдень за 12 часов до старта. Что бы чем то занять день поехал на велике на озеро Шарташ. Оно находится в черте города и недалеко от гаража. На улице тепло и солнечно, в общем бабье лето в разгаре. На пляже у школы виндсерфинга я увидел этот постамент и подумал — это знак! В нужное время сел на мотик и поехал к заправке на выезде из города, где будет место старта. Вскоре приехала Таня «Вэлли» АК111 которая зафиксирует старт. Ровно в полночь подъезжаю заправляться и получаю первый чек с датой 26.09 2021 и временем 00:06. Отчёт начался. Температура в районе +3..+4 градуса. Еду без перчаток, так как не люблю в них ездить. С фирменными Ураловскими лопухами на руле можно вполне комфортно ездить даже в прохладную погоду, но сегодня пальцы стали мёрзнуть. На ближайшей заправке всё же одеваю перчатки, но оказалось у них есть один минус. Они не скользят по грипсам, но руки скользят внутри. К чему это привело я расскажу чуть позже. Первые 200 километров проехал за 2 часа 15 минут, пока темп неплохой. Заправился, чек получил, еду дальше. Километров через 50 почувствовал, что мотоцикл стал терять тягу. Неужели прихват? В голове пронеслось — «приехали». Размышляю — поршневая на этот момент проехала уже 28 тысяч и прихвата быть не должно, тем более с 9й парой при 100км/ч обороты двигателя как на 80км/ч, но обдув то как на 100км/ч, то есть более интенсивный, да ещё и воздух прохладный. Что происходит? Затяжной подъём что ли? Так вроде я здесь проезжал две недели назад, было теплее но такого не было. Останавливаться не хочется так как средняя скорость сразу упадёт, поэтому сбавляю примерно на 10 — 15 км/ч и внимательно слежу за тягой. Через какое то время пробую прибавить и мотоцикл опять тянет нормально. Видно дело было в затяжном подъёме, который в этом месте есть. Следующая заправка была около Карпинска в районе пол пятого ночи. В моем случае возможен форс-мажор так как заправщица может просто спать, придётся искать другую заправку а это потеря драгоценного времени. Именно для таких непредвиденных случаев я взял запас топлива в канистрах. Заправщицу и правда пришлось разбудить, но времени я практически не потерял. Гоним дальше. Так как своим ходом я дальше Карпинска не ездил, есть желание фоткатся у самых значимых указателей и стел. Вскоре доезжаю до Североуральска. Дорога идёт по глухому ельнику и пересекает реку, которая течёт по бетонному руслу. Я попал в край бокситовых рудников и все реки в этой местности текут в рукотворных руслах из бетона. Сразу за рекой на небольшой вырубленной поляне находится стела «Североуральск». Останавливаюсь что бы сфоткаться, но меня не покидает чувство что сейчас из леса выйдет медведь. Быстро фоткаю и еду дальше. Североуральск город небольшой и быстро заканчивается. Сразу за городом начинается поселок Третий северный, напротив которого расположена шахта «Красная шапочка». Глубина ствола шахты 1.4 км, а башенный копёр имеет высоту 104 метра. Отсюда родом один из моих друзей и я тут уже бывал. .Тросы уходят в ствол шахты, глубина которого в этом месте чуть больше километра. Красной стрелочкой показана гайка на шпильке, которые на следующем фото. В общем от Североуральска на протяжении почти 30 километров вдоль дороги идут несколько посёлков, а в них расположены шахты по добыче бокситовой руды. Эти 30 километров примерная длина пласта породы, который от поверхности уходит в землю под углом около 45 градусов. Так же это примерная длина горизонтов в шахтах. Добыча породы ведётся уже на глубинах более одного километра. .Вот такой видок с копра «Красной шапочки». Слева направо проходит дорога Североуральск — Ивдель, по которой я ехал, а справа над другим копром белые вершины, это хребет ГУХ.

Доезжаю до Ивделя и заправляюсь. Здесь как я и предполагал уже начался рассвет. От Ивделя до Югорска построена новая дорога «Северный широтный коридор», которую открыли ровно 7 лет назад.

Как мне и говорили асфальт хороший а машины почти не встречаются. До Ивделя дорога шла на север, вдоль Уральского хребта а сейчас от горной местности я повернул на восток в сторону Западно-Сибирской равнины. Если ещё точнее я заезжаю на Среднеобскую низменность которая по сути является огромным болотом. К 9 часам утра доезжаю до Югорска где заправляюсь. На Лукойле какие то свои правила и полный бак мне не заправили, пришлось долить из канистры. На улице становится теплее и можно снять часть тёплых вещей. С товарищем мы договорились, что звонить ему буду только в случае форс-мажора, поэтому оповещать: «Ура, я в Югорске!» не стал. Еду далее и на ходу фоткаю различные достопримечательности, но мимо самолета проехать без остановки не могу. Вскоре начинаются те самые болота и местность вокруг становится совсем плоской. Только изредка дорога заходит на невысокие пригорки. .В очередной раз прошёл Дугу Кесселя менее чем в 12 парсеков. Отъехав от Югорска километров сто меня начало клонить в сон и это самый неприятный момент в дороге. Спать охота невыносимо и есть сильное желание остановится что бы пройтись и хоть как то взбодрится. Борясь со сном делаю разминочные движения всеми частями тела а так же меняю посадку на мотоцикле. Это помогает, но не надолго. Приходится всё повторять так как надо дотерпеть до ближайшей заправки. Так в борьбе с самим собой доезжаю до АЗС близ посёлка Талинка. Стоит она на развилке а сам посёлок немного в стороне от трассы. Тут приходит мысль — а не купить ли какой либо энергетик, вдруг поможет? Но на заправке никакой торговли нет и приходится ехать в поселок, до которого как назло оказалось пять километров. Нашёл, купил, выпил и опять выезжаю на трассу. Удивительно, но спать больше не хотелось. Либо помогла разминка, либо действительно энергетик так воздействует. Вдоль обочин стали попадаться ящики стоящие на опоре в виде трубы. В ящиках имеется отверстие. Такие вот стационарные радары в Югре. Часа через полтора долетаю до места где заканчивается лес и впереди лежит большое открытое пространство. Местность до горизонта плоская, деревьев в нормальном понимании тут нет, одни кусты. Всё это бывшее русло а теперь разлив реки Иртыш. Впереди попадается пара мостов через протоки. С высоты второго моста через протоку Щучью я увидел вдалеке справа довольно большую возвышенность, которая резко контрастирует с окружающим плоским пространством, к тому же на ней растёт ельник. Почему то сразу вспомнилась сцена из фильма детства «Бесконечная история», где юный воин Атрейо шёл в поисках ответов к черепахе Морле по Болотам Печали. Как есть Морла лежит!

Это и есть город Ханты — Мансийск. Вокруг одни болота, а данная возвышенность это большая гора песка. Откуда она тут взялась — для меня загадка. Песок образовался явно во времена когда тут было море, может это когда то был берег и гору прибоем намыло? Не так далеко от этого места две могучие реки Обь и Иртыш сходятся вместе. Эти реки в половодье образуют огромные пространства залитые водой. Вероятно когда то в древности возвышенность приглянулась аборигенам, потому что на ней никогда не топит и поэтому они основали здесь поселение. Ну а уже с открытием большой нефти поселение преобразовалось в город Ханты — Мансийск. Кстати такие горы песка идут вдоль реки Иртыш начиная от Тобольска, который стоит на такой же горе. Дорога по разливу идёт по высокой насыпной дамбе. Представил, что тут бывает весной в половодье. На фоне горы видна большая фермовая конструкция красного цвета. Это мост через Иртыш, который называется «Красный дракон» и он одна из целей моей поездки. С моста мой маршрут уходить налево, но мне надо заехать направо к археопарку с фигурами мамонтов. Пока ехал по мосту и одной рукой фоткал, как назло закончился бензин и нужно быстро переключить кран на резерв что бы не встать. Еле успел. С моста доезжаю до развязки, где разворачиваюсь в сторону мамонтов. Проехав её сворачиваю на обочину, так как с этого места открывается вид на весь мост. Сбрасываю газ и тут свет тухнет а мотик глохнет. В голове опять мелькнуло.. «всё, приплыли». Хоть как то успокаивает то что встал в городе а не на болотах. Мимо проносится куча спортов и чопперов. Похоже у них сегодня закрытие сезона как и в Ектб. Начинаю разбираться что случилось. Методом вычисления быстро обнаруживаю причину. От вибрации отломилась плюсовая клемма на проводе с генератора. Наскоро законтачив, подтвердил что дело именно в ней. Взяв кусок провода и изоленту быстро наращиваю провод и фиксирую. Нa вcё пpo вcё ушло минут 15. Гоню к мамонтам. Я заранее посмотрел по гугл картам где можно развернутся и затем припарковаться, но близко к самим фигурам всё равно не подъехать а при съёмке издалека фигуры получатся мелкими на фото. Есть один приём в фото — это эффект сжатия пространства при помощи телеобъектива. Чем больше теле используете, тем больше становится задний план относительно переднего. Так мамонты на фоне мотика станут крупнее и их станет нормально видно. Можно сказать именно для этого кадра пришлось брать полноценный фотоаппарат. Пока стоял фоткал, подходят два мужика. Вижу что явно заинтересовались мотоциклом. Один из них спрашивает не из Ирбита ли я случайно судя по региону на номере? Слово за слово, выясняется что он раньше там жил, да ещё и родственник директора мотомузея. Мне уже надо лететь и пообещав передать родственнику привет я выезжаю со стоянки. Траффик в Ханты — Мансийске и окрестностях уже довольно большой. Бензин на резерве и нужно заправляться. Впереди в районе аэропорта по плану заправка Газпром. Всё бы ничего, но изучая местность с гугл карт я не придал значения развязке в этом месте. Это оказалась эстакада. Хорошо что она закончилась перед самой заправкой — плохо что я не могу сделать поворот из за разметки. Можно было бы и нарушить, но я помню что впереди есть ещё заправка Лукойл, правда она находится слева, но в этом месте перекрёсток. Вскоре добрался до неё, но что бы свернуть нужно отстоять очередь на светофоре, где ещё как назло произошла авария. Наконец я заезжаю на Лукойл а там в лучших традициях нашей страны приём топлива и заправка временно не работает. Девушка заправщик с сожалением отвечает что больше некому отпускать топливо так как она одна и должна принимать бензовоз. Подождёте 20 минут?! Это тот самый форс-мажор! Но я же подготовился! К сожалению тут же обнаруживаю что топлива примерно 15 литров, ведь я уже немного отливал из канистры. Наступает сложный момент. Так как я гоню почти на все деньги, расход топлива высокий. Пока ехал у меня уже был случай, что 17 литров до резерва мне хватало на 180 — 185 километров. В резерве как известно остается 2 литра и в самом экономичном варианте езды это максимум 30 км. По памяти, до следующей заправки в Пойковском около 180 км а у меня около 15 литров в канистрах и литр в баке — может и не хватить! Что делать, включаю режим экономии топлива и еду в районе 80км/ч по GPS.

Траффик тут большой, много большегрузов и прочей спецтехники, а так же много легковушек которые едут в сады или ближайшие посёлки. С каким удовольствием я бы обогнал их всех, но с трудом сдерживаю себя. Через 50 километров этой нудной езды я обнаруживаю АЗС которую не заметил на гугл картах. Спасительная заправка находится на территории какого то нефтеперерабатывающего предприятия, поэтому я не обратил внимания что тут есть АЗС. Судя по убитому покрытию на её территории, заправляются тут как раз всякие вездеходы и прочая тяжёлая техника. Но это уже не важно, по тому что здесь есть нужный бензин! На радостях я вылетаю с заправки и опять несусь на все деньги. Вскоре вспоминаю, что от радости забыл забрать чек. В принципе ничего страшного, ведь ключевые для меня чеки предстоит взять впереди. На болотах вокруг стали попадаться нефтяные вышки, местами горящие факелы а иногда люди которые собирают клюкву. Долетаю до Пойковского где заезжаю на АЗС дозаправится так как впереди 200 километровый участок и конечно нужно взять заветный чек. Парковка здесь большая и надо сделать передышку для долива масла и лёгкого перекуса. Прикидываю что до Пойковского я проехал уже около 1260 километров, значит до точки сдачи норматива осталось проехать около 400 км. До Тобольска остаётся примерно 500км. Время на данный момент 16:30. Получается что для гарантированной сдачи мне надо 5 часов езды, а до Тобольска в таком темпе 6 часов. Выходит я в любом случае еду с запасом и поэтому точно буду финишировать в Тобольске. Хотя имеется запас по времени, расслабляется конечно не стоит, что подтвердилось это буквально сразу. От Пойковского через 45 километров я выезжаю на на трассу Сургут — Тюмень. Дорога стала шире и асфальт лучше, но поток машин больше. Вскоре все мы встаём на ремонте моста, где организовано реверсное движение. Хорошо что стою не далеко от светофора и буквально через 10 минут наше направление начинает движение. Все основные гонщики быстро меня обходят, затем я сам начинаю обгонять всех кто едет медленнее. Так началась гонка за время.

.стела Мамонтовское месторождение. Быстро пролетают следующие 150 км и я добираюсь до Салыма, где заезжаю на очередную заправку. Здесь так же надо взять чек, свидетельствующий что я был здесь. Изначально ради экономии времени я не планировал заезжать в кафе, но так как по времени иду с хорошим запасом, решил всё же нормально перекусить. Рядом как раз находится кафе. Только сел есть, к столику подходит мужик и вежливо спрашивает: Скажите это ваш мотоцикл? А вы какие свечи используете? Я смотрю вы издалека едите и наверное знаете как правильно настраивать Урал? У меня тоже есть Урал, но я с ним замаялся. В общем пока я ел, мы немного пообщались. Он оказался дальнобойщиком и проезжая мимо парковки увидел мотик на стоянке и решил задать несколько вопросов. Его удивило с какой скоростью я обгонял его и все попутные фуры: «Я до этого не знал что Урал может так быстро ездить». Поговорили не долго, я сказал что тороплюсь так как еду на время, но готов помочь по мотоциклу в дальнейшем. Мы обменялись контактами в том числе и в ВК. Время уже 7 часов вечера и пока я одевал теплые куртки, он уехал. Вскоре я тоже выехал на трассу и полетел дальше. От Салыма до Тобольска 320 километров и мне осталось сделать только одну заправку в Увате, а следующая будет уже финишная в Тобольске. Но как назло увеличился траффик. Как никак я на трассе Тюмень — Сургут, которая является основной магистралью для связи «Северов» с «Большой землёй». Это как раз тот случай, который я не смог просчитать заранее. Во первых на «Большую землю» массово едут вахтовики и каждый как правило на своей машине, к тому же в выходные много людей просто перемещается между Сургутом и Тюменью. Легковушки мне не страшны, они едут быстрее меня, но в потоке много фур которые кроме американцев едут не более 90км/ч. Вот их всех мне и нужно обгонять. На улице начало темнеть и всё труднее совершать обгоны, так как приходится определять дистанцию до встречки по свету их фар. Есть только один несомненный плюс, когда свет встречки полностью отсутствует, в эти моменты я и начинаю обгон максимально возможного количества попуток. Перемещения в пространстве бывают разные, можно ехать зевая на скоростном поезде под 300км/ч, а можно ночью гнать сотку на Урале и получать массу удовольствия от езды. В общем гонка с переключениями, с частым выкручиванием мотора в звон и с торможениями двигателем. Хорошо что 9 пара делает каждую передачу как будь то длиннее, что очень удобно при обгонах. В какой то момент слышу приветственный сигнал и понимаю что это тот самый парень. Но на участке до Увата не я один оказался «гонщиком». Вскоре догоняю американский тягач с низкорамным тралом, на котором стоит большая яхта. ( катер ?) Груз вероятно хорошо закреплён, так как водитель тоже торопится и совершает безумные обгоны не смотря на огромный по габаритам груз. В очередной раз не успевая обогнать он в наглую вклинивается в поток, заставляя подрезанные им грузовики тормозить в дым. Представил что сейчас творится на 15 канале. В другой ситуации я бы отпустил потенциального катастрофера вперёд, но сейчас мне нужно обязательно его обогнать, иначе не дай бог он своими действиями совершит дтп а это может перегородить путь. В общем ситуация — потенциальный форс-мажор. Так как фура с тралом не сильно динамичная техника, в определённый момент я быстро выезжаю на обгон его трала, тем самым не дав ему сделать это первым. Дальше дело техники, я продолжаю обгонять все попутки и теперь ему ко мне долго не подобраться. В Увате рядом с гостиницей «Гранд Отель Уват» находится заправка. После заправки звоню ребятам в Тобольск и предупреждаю что скоро буду, а они уже ждут! Всё происходит быстро и я опять выезжаю. Оставшиеся 130 километров пролетают незаметно. На окраине Тобольска заезжаю на финишную заправку и бегу оплачивать топливо. Ехать уже никуда не надо, а вот время на чеке имеет значение. Беру чек, время на нём 23:07. Отчёт времени закончен. По гуглокартам я проехал 1767 км ровно за 23 часа. Ура! Я это сделал!

Меня встречает Саша «Академик» АК111 с друзьями. Сообщили Тане «Вэлли» что всё получилось. Затем мы едем через весь город в гараж, где нас встречает Слава «Славик» АК111. У него я и останавливаюсь. Только по окончании этого напряженного дня я вдруг понял что у меня опухла правая ладонь которой держал газ. Дело в том что я примотал изолентой на ручку газа пруток металла, который в теории позволил бы держать газ не сжатием пальцев а просто удерживанием ладони на ручке. Но из за неправильных перчаток, внутри которых рука скользит, мне пришлось сильнее сжимать руку что бы держать газ. Сжимал я в том числе и этот пруток. Пока ехал, не придавал особого значения дискомфорту, но как приехал понял что ладонь просто опухла. Так бывает при сильных ушибах или переломах, ладонь практически не сжимается и не разжимается. Вот тебе и перчатки. К счастью на утро немного отпустило, но болела она ещё весь следующий день. С утра мы пошли в гараж и оказалось что Слава тоже ураловод. .Гаражи стоят у обрыва. Вечером я уже не придал значения тому что происходит, куда приехали, чей мотоцикл стоит в гараже. Хотелось просто снять кучу одежды и лечь спать. Только когда мы вновь пришли в гараж, я понял что это Славин мотоцикл. Сразу вспомнил что на различных Байк слётах уже видел этот мотоцикл, но только сейчас узнал что мотор на его колясочнике один из первых 825сс и к тому же имеет оригинальное однодисковое сцепление ИМЗ. Коробка так же сделана под это, в том числе и увеличенный рычаг выжима сцепления. Тут я вспомнил что и про этот мотор тоже слышал. В прошлом (2019) году они приезжали на Ирбитский байк фест. Там у него кончился родной коленвал, который проехал под сотню тысяч. Наши общие товарищи из Ирбита ему тогда помогли с ремонтом, а позже когда я был у них в гостях, то узнал историю этого мотора. Коленвал был ручной сборки и как обычно весь в надписях. В том числе была указана дата выпуска. Выкатив свой мотоцикл из гаража для меня наступил решающий момент. Я не стал открывать клапанные крышки что бы проверять зазоры на клапанах а просто запустить мотор. Он запустился и сразу заработал без перебоев, что означает что зазоры в норме. Выходит проработав около 1800 километров почти на предельном режиме работы это никак не сказалось на зазорах.

В Тобольске доводилось бывать ранее, поэтому экскурсия мне не нужна, всё интересное я видел неоднократно. .Какое удачное сочетание у обоих корпоративных цветов.

Со Славой мы сразу едем до Кремля где делаю памятное фото и еще одно делаю с «Подгоры». Затем красивой дорогой проезжаем через посёлок Прииртышский, мимо старинного женского монастыря и вскоре подъезжаем к трассе Сургут — Тюмень. Поблагодарив Славу за всё хорошее я прощаюсь и выезжаю в сторону Тюмени. Буквально сразу встаю в пробку на реверсном светофоре. Первый же ремонт дороги начинается на мосту через Иртыш. Проехав мост я оказался на «Большой земле», как считается у «северян». Торопится особо некуда, до дома осталось 570 километров и я еду в более спокойном режиме. Как и было сказано, иногда попадаются ремонты одной полосы а иногда реверсное движение со светофорами. Это связано с расширением дороги до двух отдельных полос в каждом направлении. Всё же как удачно перепланировал маршрут с финишем в Тобольске, если бы ехал до Тюмени, то еще не известно получилось бы уложится в срок. При проезде ремонтов я заметил что свеже-перебранная кпп стала выть на 4й передаче. Звук появился в районе 50 км/ч. Полагаю это только начало. Не надолго хватило новых внутренностей и хорошее масло не помогло. Вот тебе и ресурсные испытания.

К заходу солнца добираюсь до Тюмени.

Бесконечная объездная наконец то заканчивается и через сотню километров я заезжаю в Талицу к другу. С ним мы когда то ездили в Ханты смотреть мамонтов, а шесть лет назад по той же дороге Сургут — Тюмень делали «жж» на грузовике IFA W50. Так получилось, грузовик ему подарил знакомый из Когалыма. История длинная, но стартовав из Нижневартовска мы проехали 1200 километров до Талицы ровно за 24 часа. Про сдачу норматива конечно шутка, но вот такой факт. Для справки : Любимая скорость у IFA W50 65 — 70км/ч. Заезд с другом обсудили, чаю попили и я выехав из Талицы часа через три добрался до гаража. Заезд окончен.

Вскоре после приезда начинаю заполнять заявку для регистрации на motojopa.ru. Собираю и фотографирую чеки как требуют правила, записываю в заявке номера телефонов свидетелей старта — финиша. Но по правилам, если у тебя не кратчайший маршрут, то кроме чеков так же необходимо иметь свидетеля поворота. Тут я вспоминаю о нашей встрече с дальнобойщиком. А ведь мы были в нужном месте. У меня есть его номер, я звоню и объясняю ситуацию. Он с готовностью соглашается подтвердить а заодно поздравляет со сдачей норматива. Вот так, казалось бы случайная встреча оказалась не случайной.

Ну и некоторые выводы по поездке.

По километрам. По правилам «Русской Железной Жопы» в зачёт идёт только кратчайший маршрут от места старта до финиша. Проложить маршрут можно в том числе и по гугл картам. В моём случае получилось 1767 км. В реальности со всеми блужданиями вышло чуть больше, а вообще от гаража и по приезду опять в гараж получился круг примерно 2400 км. По времени. Не ездового времени вышло часа два с половиной. Это время на заправки, различные форс-мажоры и остановки для фото и в кафе. По моему описанию получается что я готовился будь то к гонке «Cannonball Run», но в реальности 2.5 часа потраченные на остановки это очень много. Можно было бы получить более точные данные с помощью навигатора, но у меня его нет. Вообще это не столь важно, ведь главное всё получилось даже лучше чем запланировал.

По мотору и мотоциклу в целом. Кроме отпавшего провода, больше неисправностей в дороге не было. Кому интересно про мой мотоцикл : Двигатель 650, ЦПГ расточена на 79мм под АТ, кольца колбеншмидт. Пробег поршневой на момент заезда 28 тыс, а общий у мотоцикла 34 тыс. Зажигание Уктус 2, ГРМ 55, генератор 500W (АТЭ 1) , карбы к-68 сток. Воздушный фильтр сток. Выхлоп 2 в 2. Углублённый кроссовый поддон. По мимо увеличенного оребрения, общее количество масла с ним 2.6 литра. Маслонасос сток, но с увеличенным маслозаборником для забора масла со дна поддона. Масло LUXE Стандарт 20W50, в кпп MOBIL Synthetic Gear Oil 75W-90, в мосту Лукойл ТМ-5 75w90 полусинтетическое. Сидение итальянское. Оно оказалось очень достойным даже для такой поездки. Выводы по коробке. Как я уже написал, грубо через 2 тысячи км она опять завыла. Причина мне понятна. Это просто старые технологии и недостаток масла в нужном месте. На будущее у меня есть план. Садить шестерню 4й передачи на бронзовую втулку не буду, попробую сразу на игольчатый подшипник. Как я уже писал в первой части, головки были отремонтированы Максом «Интерцептором». В значительной степени успех всех летних заездов состоялся благодаря головкам. Когда я поехал сдавать норматив то уже был уверен, что они не подведут. Дело не только в надёжности но и в расходе топлива и в тяге. Всего с момента установки я накатал на них 15 тысяч. Под конец сезона вскрыл клапанные крышки и обнаружил отсутствие черноты в районе выпускного клапана. Такой вот получился отзыв. Спасибо Макс за отличную работу.

Некоторые мои выводы по нормативу. Те модели мотоциклов, которые я перечислил в начале имеют одно общее — это максимальная скорость. Отдельно никакой из них я рассматривать не буду, скажу что сдача норматива на них — это реально технически почти предел. Что касается более быстроходных мотоциклов, по моему мнению сдавать на них ЖЖ в 1000 миль не спортивно. Конец.