Этот мотоцикл можно назвать современной классикой. Литые диски колёс дают какие-то спортивные ассоциации, к тому же расцветка как бы намекает на его горячий нрав. Если издалека взглянуть на мотоцикл, он даже может показаться похожим на спортивный. Однако по сути своей это классический круизер.
Мотоцикл является идейным продолжением Вулкана EN 500. Многое было улучшено и изменено. У байка имеется и второе название – Kawasaki EN 650 Vulcan, что говорит о его близком родстве со всей серией Vulcan и о преемственности по отношению к пятисотой модели.
Технические характеристики
По своим техническим данным мотоцикл превосходит многие байки своего класса. Vulcan S претендует на то, чтобы назваться умеренно-спортивной классикой, в силу своей динамичности и относительной мощи. Начинка обеспечивает и маневренность на довольно больших скоростях, что непременно оценят те, кто жаждет быстрой и комфортной езды.
Основной идеей знаменитого концерна стал мотоцикл с брутальным экстерьером, похожий на пауэр-круизер, однако по своей начинке типичный для класса. Мотоцикл будет привычен для опытных пользователей таких байков, и не станет слишком сложным в управлении для новичка.
Салют Bikepost!
Первые 1000 км на Kawasaki Vulcan S (2016) после Kawasaki W650 (2003).
Короткая заметка после обкатки, вместо «Тренируем дежавю #…». Рад сообщить — страшных ДТП с мото зафиксированных на видео на этой неделе НЕ НАШЕЛ! УРА! (Фотки телефонны) Это мой второй мотоцикл. Первый был куплен очень быстро и основным фактором был эффект ВАУ! (На первой фотке слева Kawasaki W650). С Харлеем был тоже такой эффект, но во второй раз я себя уже тормознул. Съездил на тест-драйв и совсем разочаровался.
Выбрал ряд моделей и, взвесив все за и против, приобрел Kawasaki Vulcan S. Поехали:
- Оказывается никто из моих знакомых не мотоциклистов не знает что такое круизер )) Чоппер — сразу всем понятно.
- Снять — поставить сиденье это боль. На классике привык — открыл замок ключом и все. Тут же: снять боковую накладку, достать ключ под ней, им открутить винт, снять сиденье. Ставить ессно в обратном порядке, да еще на ощупь устанавливая боковую накладку одновременно попасть: штырем в отверстие, двумя направляющими в салазки и язычком замка в выемку. Теперь я понимаю почему на круизерах не пользуются пространством под сиденьем.
- Все дорожные неровности проезжаешь медленнее. Можно изловчиться и привстать на подножках, но от этого только хуже — получишь сиденьем знатного пинка под зад. Это было ожидаемо, удивления не вызвало.
- Обратная сторона предыдущего пункта — безумный кайф коленям на дальняке. Хочешь, одну ногу выпрямил и положил на подножку, хочешь — обе. Накручивал кольца на КАДе для обкатки — 500 км за раз не проблема. Если бы не продрог до костей при t +7 (данные с инфо-табло над КАД), то обкатал бы за день.
- Шестая передача это очень хорошо. 4000 на тахометре и скорость около 100 км/ч, 6000 — 130 и движок не надрывается.
- 130 км/ч не комфортная скорость из-за давления воздуха. Не знаю что дает такую разницу в аэродинамике по сравнению с классикой, но на последней пригнулся к рулю и все ок. На нео-чоппере как не наклонялся, шлем норовит вдавить нос и подбородок в глубь черепа )). Ветровики не предлагать! Только хардкор! Hardly driveable only! )))
- Движок дает отличную динамику.
- Длинная база даже не намекает на отрыв переднего колеса, но чуть что — мылит задним.
- Коробка щелкает легко и непринужденно. Первая с легким стуком и чуть заметным рывком.
- Рабочая зона от 4000 до 9000 оборотов. Как чуть зазевался и не воткнул пониженную при разгоне/обгоне, так получи звон клапанов и дрожание зеркал. Чу! Поджал сцепление, прошло, но динамика не та, все же лучше перейти на пониженную передачу. Если об этом не забывать — все супер.
- Узнал что такое легкая управляемость. Не понимаю почему на W650 было так очково закладывать в поворотах, может из-за олдскульной резины Firestone Deluxe. Vulcan S делает это легко и непринужденно. В какой-то момент начинает казаться — да хватит уже, это же не спортбайк. Помимо типа резины видимо сказывается еще и размерность переднего диска: 19-й против 18-го. На прямой объезд ямок на столько прост, что обнаглев, начал делать это одной рукой, надо прекращать. )) Теперь мне понятно почему все тестеры так хвалят управляемость Vulcan S.
- Данные отражающие предположительное расстояние до резерва в баке показывают почти моментный расход топлива. Это удобно на дальняк и очень смущает в городе. При движении от светофора до светофора на эти цифры лучше не смотреть совсем, вполне достаточно длинной шкалы делений уровня топлива в баке. Для примера, при постоянном движении 100-110 км/ч показывает 350-400 км до резерва, но стоит пооткручивать — 150-180 км до резерва.
- Звук штатного выхлопа на месте и в пробках — совсем ни о чем, звука просто нет. Нет его и на скорости. Зато у-у-ух как мне нравится резко добавить газу на 5-й или 6-й передаче. С 4000 оборотов из системы выпуска вырывается сочный басовитый рокот вплоть до 8000, дальше уже сливается. Если и буду ставить что-то типа Ту Бразерз или Эрроу, то обязательно только с ДБ-киллером. На дальняк прямотокам мое твердое — НЕТ!
- Приходится отвыкать перебирать ногами в пробках на околонулевой скорости. С высоты классики это очень удобно (перебирать ногами), а вот чопперская низкая посадка превращает тебя в богомола)))
- При торможении вес тела не весь на коленях сдавливающих бак, а распределяется еще и на стопы упирающиеся в подножки.
. . Итог: тут я могу только поблагодарить Kawasaki за смелую попытку сочетать не сочетаемое и впихнуть не впихуемое, я получил все то, что мне так не хватало на W650: динамика Ерша + удобная, расслабленная посадка Вулкана = колени больше не немеют, а при разгоне даже на 650-ти кубах иногда приходится покрепче ухватиться за руль. Я в восторге!
Всем мотопрухи и отличного сезона!
Двигатель
Мотор у машины характерный – он имеет два цилиндра и четыре такта, а по типу своему он рядный. Почему характерный? Кавасаки в серии Вулкан уже давно использовали в основном V-образный вариант, однако тут решено было, что больше подойдет именно такой двигатель.
Этот мотор предоставляет большие возможности. Чего стоит один только разгон: байк способен набрать скорость в 100 километров в час всего лишь за 4,2 секунды. Кто хорошо знаком с серией, поймёт, что для Вулкана это очень высокий показатель. К тому же мотоцикл в этом плане превосходит байки многих других брендов.
Максимальная скорость машины – 175 километров в час. Это неплохой показатель для круизера, и позволяет говорить о нём как о быстром мотоцикле, особенно с учётом его ускорения. Такие успехи модели объясняются серьёзными показателями мощности и крутящего момента.
На пике своём крутящий момент у Вулкана С составляет 63 ньютон-метра. Этот показатель достигается при 6600 оборотов в одну минуту. По мощности на максимальном уровне двигатель достигает 61 лошадиной силы при 7500 оборотов в минуту. Рабочий объём двигателя составляет 649 кубических сантиметров. Эти характеристики и позволяют мотоциклу оставаться одним из самых быстрых круизеров своей весовой категории.
Размеры и масса
Габариты байка средние. По своей длине он достигает 2310 миллиметров, высота его составляет 1100 миллиметров, ширина – 880 миллиметров. Да, крупным его назвать нельзя, но и маленьким тоже. Высота мотоцикла по седлу составляет 705 миллиметров. Габариты колёсной базы – 1575 миллиметров.
Вес мотоцикла весьма умеренный: снаряжённая масса равна 225 килограммам.
Городской стиляга — KAWASAKI Vulcan S Café
Стильный и привлекательный мотоцикл нестандартного цвета с продуманным ярким дизайном просто создан для неспешных прогулок по залитым огнями ночным улицам города. Рама и подвеска байка отрегулированы для легкого и непринужденного маневрирования, а мощный и сбалансированный мотор готов в любой момент унести всадника в заданную точку.
Струящиеся линии обвеса, низкая позиция посадки и продуманные элементы, такие как оригинальные фары и литые колесные пятиспицевые диски, придают Vulcan S необычный и оттого привлекательный внешний вид
Компактный двигатель и изящный каркас мотоцикла способствуют небольшой ширине байка в местах расположения коленей и стоп райдера. Вынесенные вперед подножки, оснащенные трехпозиционной регулировкой с шагом в 25 мм, добавляют удобства в процессе спокойной «крейсерской» езды.
На фото: KAWASAKI Vulcan S Café
Силовой агрегат представлен проверенным 8-клапанным 649-кубовым параллельным Twin-ом с системой газораспределения DOHC и жидкостным охлаждением. Под управлением двойных дроссельных заслонок мотор обеспечивает плавную, отзывчивую передачу тягового усилия, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Двигатель был тщательно настроен для передачи чистых и понятных ускорений, которые дают недавно севшим на байк наездникам понимание процессов управления и приятные эмоции при езде. Глушитель, расположенный под двигателем, способствует смещению центру тяжести вниз и не мешает при опускании ног на землю во время остановки. Простой и незамысловатый дизайн глушителя подчеркивает мощь и стиль байка, не отвлекая на себя внимание и довершая образ продуманного городского круизера.
Топливный бак мотоцикла вместимостью 14 литров обеспечивает приличный запас времени между заездами на заправочную станцию. Это удобно при передвижении по городу, и этого вполне достаточно для однодневной поездки за его пределы.
Элементы рамы, изготовленные из высокопрочной стали, имеют небольшой объем, что придает байку легкий, «ненагруженный» внешний вид.
Тормозные диски диаметром 300 мм спереди и 250 мм сзади в сочетании с установленной в базовой комплектации системой ABS реализуют мощное и прозрачное тормозное усилие.
На фото: левая часть мотоцикла Vulcan S Café
Скомбинированные компактно приборы соответствуют общему дизайну мотоцикла. Аналоговый тахометр и многофункциональная приборная панель с двумя дисплеями и ЖК-экранами оснащены белой светодиодной подсветкой для лучшей видимости в ночное время. Индикатор выбранной передачи на дисплее заметен с первого взгляда, не отвлекает наездника от дороги. Замок зажигания расположен в передней части топливного бака, создавая чистый, незагроможденный кокпит.
Данная модель, безусловно, привлечет внимание тех, кому не требуется тяжелый круизер, но и не хочется ездить на спортбайке. Удачные решения производителя, стильный дизайн и надежность мотоциклов KAWASAKI проверены временем и большим количеством довольных владельцев. Узнать более детальные технические характеристики круизера, произвести заказ или получить подробную консультацию можно на сайте MOTORRIKA.
Ходовая часть и тормоза
Трубчатая рама этого байка выполнена из высококачественной стали. Она прекрасно подходит по своему дизайну к характеру мотоцикла, к его предназначению. Рельефные очертания подчеркивают энергию и стремительность машины.
Задняя подвеска представлена маятниковой Uni-trak, снабжённой моноамортизатором. Ход этой подвески составляет 80 миллиметров. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая телескопическая вилка с ходом в 140 миллиметров. Эти подвески максимально соответствуют задачам, которые концерн поставил перед мотоциклом.
Колёса представлены стильными литыми дисками, которые гармонируют с классическим обликом байка. Руль обеспечивает достаточный контроль над стальным монстром. Задние тормоза представлены одним 250-миллиметровым диском с однопоршневым суппортом, а спереди в роли тормозов выступают 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт.
