Обзор Suzuki IMPULSE GSX 400 (GSX400) – технические характеристики НЕЙКЕДа

Информация по мотоциклу Suzuki GSR 400

Модель нейкеда Suzuki GSR 400

появилась в 2006 году и была ориентирована на рынок Японии, а также рынки некоторых азиатских стран. За основу модели был взят флагманский мотоцикл Suzuki GSR 600 с уменьшенным объемом двигателя и некоторыми незначительными визуальными изменениями. Обе модели имеют практически 100% взаимозаменяемость по запчастям, кроме деталей двигателя и выхлопной.

Из особенностей Suzuki GSR 400 следует отметить алюминиевую раму, регулируемую заднюю подвеску, инжекторный двигатель, встроенный иммобилайзер, мощные 4-поршневые тормоза и наличие версий с ABS.

Модель Suzuki GSR 400 стала одним из первых современных нейкедов с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб.см. До его появления на рынке были лишь 400-кубовые классические мотоциклы – Honda CB400 (выпускается), Kawasaki ZRX400 (выпускался до 2008 г.) и Yamaha XJR400 (выпускался до 2007 г.). Тем не менее, GSR400 не получил популярности в РФ, поскольку, во-первых, ценовая политика мотоцикла была такова, что модели GSR400 и GSR600 лишь немного отличались по цене, а во-вторых, за цену GSR400 (более 200 000 руб.) можно было рассматривать множество других, более интересных вариантов мотоциклов.

Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:

• Kawasaki ER-4N (2-цилиндровый)
• Honda CB500F (2-цилиндровый)

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR 400:

210 кг – снаряженная

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSR 400:

Развернуть Свернуть

Обладаю GSR400 и сам в нем еду, доволен как слон. Управляемость просто отличное и конечно вид просто красавец, но дороговатенько. Насчет спорта не рекомендую, сначало 400, а потом 600 как многие говорят. Я сам до сих пор езжу, сам на 600 куб не собираюсь садится мне хватает пока, а быстрее 200 км в час нет для меня смысла, а вопрос зачем?

P.S. Катаюсь уже 2 сезон, все же набираю опыта =)

Мотоцикл классный, красивый, современный. Отличная полностью электронная приборка со встроенным индикатором передач — для новичка вещь вообще супер) Инжектор, опять же. Я ещё толком на нём не катался(права только вчера получил, но это отдельная история)) но сколько вот ездил по тихим улицам — динамики за глаза хватает) Запчасти, как уже было сказано, все с GSR600, так как, кроме двигателя, это точная копия этого мотоцикла. До сотни разгон должен быть примерно в районе 5 секунд. Максималка около 200км/ч. Бери, не пожалеешь ни секунды)).

Являюсь наисчастливейшим владельцем GSR 400 уже три сезона подряд. Мотоцикл великолепен практически во всём, а уж CB-400 по сравнению с ним — динозавр. За 3 сезона я менял только расходники, т.е. надёжность на высоте. Инжектор, опять же, по сравнению с CB. Подвески выше всяческих похвал, управление супер, двигатель ровный и довольно тяговитый на низах (но только для одного, с пассажиром уже не то), с отличным подхватом после 9000 об/мин. Жрёт мало, по сравнению с GSR 600 в 1,5-2 раза экономичнее, в зависимости от стиля езды. Для города и небольших поездок мотоцикл в стоке — самое то. Я поставил на него более высокий руль и ветровик, что позволило мне в дальняках на нём делать по 1300-1400 за день, хоть и был уставшим, но не смертельно. На одном баке реально делать от 180 до практически 300 с лишним километров, смотря как ехать. Только после 3-х сезонов я реально понял, чего хочу от мотоцикла. В следующем сезоне, если будут деньги, поменяю его на турэндуро. Если не будет — куплю гелевую подкладку на сиденье, чтоб зад на пробегах за 1000 не затекал и дальше буду кататься.

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400.

Лёгкий городской нейкид-байк Suzuki GSR 400

, выпускаемый для внутреннего рынка Японии и появляющийся на улицах других стран стараниями мотосалонов, торгующих подержанной мототехникой, довольно интересен. Он не является каким-то технологическим прорывом, это просто ещё один 400-кубовый мотоцикл, но это по-настоящему хороший 400-кубовый мотоцикл.

400 кубических сантиметров — весьма любимый новичками объём. Самым популярным мотоциклом этого класса можно, пожалуй, назвать Honda CB 400, но современные мотоциклы вроде Suzuki GSR 400 время от времени пытаются потеснить признанных ветеранов дорог и отнять у них часть зрительских симпатий. Причём более новые мотоциклы зачастую не так уж и отличаются от старых моделей, так, мелкие усовершенствования, иногда инжектор вместо карбюраторов, но это всё. 400-кубовые мотоциклы традиционно бюджетны, а значит, лишены передовых технологий. Но GSR 400 заслуживает внимания.

Тюнинг

Покупка стокового мотоцикла обязательно подразумевает его доводку под параметры водителя. Это повышает уровень безопасности, и улучшает управляемость и ходовые качества. Распространенные варианты тюнинга:

• установка защитных дуг на двигатель;

Защитные дуги на двигателе Suzuki GSR 600

• замена стокового выхлопа (вес 5 кг) на более легкий;
• замена тормозов на более надежные, с «плавающим» диском;
• замена крышки двигателя на хромированную;
• замена ручек переключения на более короткие;

Тюнинг ручек переключения на Suzuki GSR 600

• замена стоковых подножек водителя и пассажира на облегченные.

В тюнинге главное – не переусердствовать, и пользоваться простой аксиомой: «Гоночный болид строят вокруг гонщика». Ведь байк создается для байкера, а не наоборот.

На вторичном рынке этот байк можно купить примерно за 80 000 – 200 000 рублей.

Новые мотоциклы в Россию официально не поставляются, приобрести их можно только по заказу.

В России у модели от Сузуки — СВ 400 С имеется множество поклонников.

Несмотря на то, что дебют состоялся более 15 лет назад, популярность модели по-прежнему остаётся высокой.

Спросом пользуется как «японская» версия (SV400), так и «экспортный вариант» (SV650).

Удачная попытка компании, в создании дорожного мотоцикла — Yamaha Tricker 250, с возможностью применения его в «триале».

Краткая история модели

• 2006 г. – начало выпуска и продаж модели.

Модель

: Suzuki GSR400 (Япония).
Номер рамы
: GK7DA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400K6.

• 2007 г. – появление модификаций с ABS.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7DA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400K7; GSR400AK7.

• 2008 г. – модель не производится.
• 2009 г. – модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент – до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400K9; GSR400AK9.

• 2010 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400L0; GSR400AL0.

• 2011 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400L1; GSR400AL1.

• 2012 г. – начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL2.

• 2013 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL3.

• 2014 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL4.

• 2015 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL5.

• 2016 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL6.

• 2017 г. – последний год производства.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).
Номер рамы
: GK7EA-10XXXX.
Заводское обозначение
: GSR400AL7.

Статья тест-драйв мотоцикла suzuki gladius

Всем привет! Сегодня у нас не совсем обычный мини-тест. Мы тестируем мотоцикл. Перед вами Suzuki Gladius 2012 модельного года, ценник у него менее 400 тысяч рублей, что очень привлекательно. Это городская машина, которая предназначена для того, чтобы «прошивать» наши бесконечные пробки. Сейчас мы познакомим вас с его функционалом и расскажем каково на нем в московских пробках.

Скажем сразу, что сидеть на нем, не очень удобно: жесткое, узкое кресло, второму пассажиру тоже не дарованы какие-то шикарные условия, но для городской езды, в принципе, достаточно, когда вы сидите за рулем или сзади, в течение 40 минут максимум.

Если вы собираетесь ставить назад багажник на такой мотоцикл, то вам нужно покупать кофр с дополнительными стоп-сигналами, иначе он перекроет основной стоп-сигнал. Теперь о функционале: перед нами «японец», поэтому весь функционал очень четкий, простой и понятный. Никаких сложностей нет и привыкаешь к нему очень быстро. Все стандартно: клавиша старта, переключение света, поворотники, гудок, можно помигать дальним светом, т.е. никаких сложностей не возникает. Комбинация приборов тоже крайне простая – большой тахометр, лампочки-индикаторы, и окошко пробега и в нем же отображается спидометр. Вот и все – вы не загружены никакой дополнительной лишней информацией. Перед тем как рассказать о технике, скажем, что очень не удобные зеркала – видно в них не очень хорошо. Они конечно очень красивые, но обзорность они не увеличивают и, с ними, честно говоря, не очень комфортно ездить – лучше поменять.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR 400:

61,0 л.с. (45,0 кВт) при 12000 об/мин – GSR400 (2009-2017)

39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSR400 (2009-2017)

Версии мотоцикла

Основой для создания чоппера стал другой байк Suzuki Intruder VS 800, новинка должна была продаваться только в Японии. Но вскоре после 1999 года производитель решил создать новую версию, более современную. Получила она название Classic. Среди преимуществ новой версии можно выделить:

• емкость бака выросла с 12 до 17 литров;
• уменьшился диаметр колесных дисков с 21 до 16 дюймов;
• две выхлопные трубы расположены справа (на VS 400 по бокам);
• более длинные крылья.

Также отметим, что версия Классик считается настоящим чоппером, тогда как VS характеризовали как круизер. Более старая модель Suzuki Intruder VS 400 обзавелась более узким передним крылом и таким же узким крылом. Среди других отличий старой версии VS отмечаем двойное сиденье, каплевидный топливный бак, наличие спинки для пассажира и короткое заднее крыло.

Особенности

Кроме уставших от времени карбюраторов к отличительным чертам мотоцикла относили:

• 2 пружины амортизатора в задней подвеске;
• большой багажник под седлом,
• топливный бак на 16 л (300–350 на 1 заправке);

  Вместительный бензобак обеспечивает мотоциклу хороший запас хода без дозаправки.

• тормозные суппорта от Brembo (выделялись фирменным золотистым окрасом);
• наличие комплектующих (несмотря на то, что байк в России встречается нечасто — с оригинальными деталями проблем нет, специально заказывать ничего не надо);
• сюда же относится унификация — при отсутствии необходимых на мотоцикл можно поставить части от бандита аналогичного объёма, или от хонды (сибихи 400-й);
• хорошая управляемость и манёвренность;
• небольшие габариты и вес (отмечается девушками-байкерами);

Идеален для междурядий — высокая посадка, небольшая ширина, зеркала не выступают за грипсы.

Модификации

Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.

Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.

Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.

и конкуренты

Honda CB 400.

Kawasaki ZZR 400.

Yamaha XJR 400.

С конкурентами ситуация довольно интересна. Среди них есть модели всех японских производителей, и комплектующие байку также подходят от любого из перечисленных.

• Для Honda — это легендарная CB 400.
• Для Kawasaki — не менее легендарный зизер, ZZR 400.
• А Yamaha представила XJR 400.