На непроходимых российских дорогах не боятся грязи только танки и 3-х колёсные мотоциклы, выпущенные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Талантливым заводским конструкторам удалось создать надёжную, современную технику, предназначенную для профессиональных путешественников и водителей-экстремалов – мотоцикл Урал «Турист».
Ural Tourist – российский мотоцикл с коляской и с 19-ти дюймовыми колёсами. Стильный байк позволяет без затруднений и с комфортом путешествовать по пересечённой местности, что особенно ценят любители активного отдыха, рыбалки и охоты.
Урал Турист
Назначение
В российской глубинке Урал «Турист Т» превратился в желанный и, что немаловажно, недорогой «трофей» для заядлых байкеров, охотников, рыбаков, фермеров и лесников. Прочная передняя подвеска обеспечит быструю и безаварийную езду по лесным дорожкам и кривым тропинкам, разрушенному асфальту и ямам на шоссе. Без особого труда 335-килограммовый транспорт с коляской преодолевает пересечённую местность с вязкими грунтами или болотами.
Три пассажира (с рюкзаками и багажом, общим весом до 285 кг), оседлавших этот массивный мото, получат массу удовольствия от активного отдыха, проведённого вместе с «Туристом». Его предельная скорость – 120 км/час, которую байк может развить только на хорошей дороге.
Количество Туристов с приводом, выпущенных в начале 90ых
Щас всё по порядку расскажу.
Quote:
Антон, а что за слухи что на Вашем приводе была блокировка дифференциала??? Это действительно? Насколько несимметричный там дифференциал? Так как и на МТ — 19:11? Блокировки у меня не было; да и воткнуть её туда технически, пожалуй, невозможно. В отличие от Днепровского моста, где для этого всё есть, нужно только поставить муфту, вилку и её ось. При этом правая полуось там блокируется с чашкой дифференциала и мот превращается в танк :))) Проходимый и почти неуправляемый :))) Уральский дифференциал тоже асимметричный, но соотношение мощностей больше: то есть заднее колесо тянет сильнее, а коляска слабее (точного соотношения не помню). На мой взгляд, получилось хуже, потому что сплошь и рядом были ситуации, когда заднее срывается в букс, а коляска молчит. На Днепровском приводе отношение гармоничнее: там, если конечно коляска не задрана в небеса, колёса обычно начинали буксовать одновременно.
Quote:
Вместо дифференциального редуктора без изменений возможно установить жестко подключаемый от герапа? Взаимозаменяемы один в один без переделок.
Quote:
Просто уральский реализован гораздо проще днепровского и мне видится куда надёжнее Не совсем так… Проще он не на много, но обладал несколькими конструктивными и системными недостатками. Чашка дифференциала имела тонкую ажурную форму и была откровенно слаба. В жёстком оффроуде она с лёгкостью трескалась и разваливалась, разрывая при этом картер самого моста. Планетарка правой полуоси тоже чахленькая; собственно, с неё зачастую все разрушения и начинались. Крышка сателлитов крепилась к чашке винтами с потайными головками, такими же как на сцеплении. Даже будучи посаженными на красный резьбовой герметик, они регулярно и неизбежно откручивались. Чтобы снять заднее колесо, на ранних версиях приходилось откручивать поперечный кардан. Впоследствии конструкцию ведущей вилки изменили, и гайку оси стало возможно открутить с помощью специально подточенного ключа на 22, не отделяя кардана. Но при этом приходилось вывешивать колесо коляски, чтобы оно могло крутиться вслед за гайкой. Монументальный кардан не работал на скручивание, что отрицательно сказывалось на плавности хода конструкции в целом. И главное. Крестовины поперечного кардана работали (собственно, в современных приводах продолжают работать!) под значительным углом. И несмотря на то, что крестовины там жигулёвские, их хватает от силы тысяч на десять пробега. Я покупал фирменные дорогие крестовины, применял волшебные металлоплакирующие смазки, но всё равно результата лучше чем 20 тыс.км. мне достичь никогда не удавалось. Замечу, что на подключаемом приводе крестовины ходят много дольше; но лишь потому, что большую часть времени они работают вхолостую, не передавая нагрузки.
Днепровский привод придуман лучше, и детали там даже с виду крепче и мощнее. Оно и понятно: даже тысяча украинских инженеров не могут до конца убить потенциал, заложенный в R75 «Сахара» (а именно к ней восходит идея конструкции). Но вот качество металлообработки и особенно сборки… совершенно сводит на нет наследие «сумрачного тевтонского гения». Ну чего тут говорить, про Днепры и так все всё знают :)))) Уральский агрегат намного качественнее. Да и вообще, ирбитская техническая школа выше киевской ИМХО.
Важное достоинство: в Уральском мосту применена стандартная главная пара, такая же как и на всех остальных моноприводных оппозитах. Так что если чего — с запчастями для ремонта проблемы нет. В Днепровском же приводе ведомая шестерня оригинальная, и хрен где её найдёшь. Кроме того, её внутренняя поверхность работает беговой дорожкой роликового подшипника; а на Урале эти детали разделены.
В гражданских версиях МТ-12 и МТ-16 поперечный кардан тонкий. Он работает с повышающим редуктором и выполняет роль торсиона, что демпфирует удары колясочного колеса. Крестовины на нём хоть и маленькие, но стоят прямо и защищены чехлами. Долговечность их вполне приличная.
Вместе с тем: заливка масла в Днепровском мосту в две полости вообще ничем технически не оправдана. А ещё не забудем про колясочный мост, в котором тоже масло менять нужно. То есть геморроя с обслуживанием больше. На Урале же одна дырка, в которую залил 120 мл., и порядок.
В общем, и тут и там есть как преимущества, так и недостатки. Я в своё время сделал выбор в пользу Уральского привода, и так до конца его и придерживался.
Комплектация и технические характеристики
Специалисты Ирбитского завода свой главный универсальный мотоцикл Урал «Турист Т» оснастили импортными деталями и узлами высокого качества:
- карбюратором от ;
- тормозами от бренда «Brembo»;
- задними амортизаторами марки «Sachs»;
- телескопическими передними вилками от .
Работники сельского хозяйства и сельские жители оценят на практике качество водительских грязезащитных щитков, удобные пассажирские рукоятки и надёжные стояночные тормоза с ветровым стеклом, входящие в дополнительный комплект оснастки этой мототехники. Производители предлагают владельцам приобрести колёса с внедорожным протектором (для улучшенной проходимости), дорожный комплект с тюбиками смазок и масел.
Мотоцикл станет хорошим подарком для настоящих ценителей отечественной техники.
«Вишенкой на торте» станет вместительный влагостойкий чехол. Под ним без труда поместится 2,5-метровый Ural «Турист Т», имеющий высоту более 1 м и ширину 1,7 м. Чёрный окрас мотобайка и спицованные 19-дюймовые колёса придают ему брутальность и дополнительную мощь, в которой «уралец» не слишком нуждается. 2-х цилиндровый четырёхтактный двигатель с объёмом 750 см3 и мощностью 45 л/с, а также 4-х ступенчатая коробка передач заднего хода и топливный бак на 19 л бензина – его основные технические достоинства.
| Объем двигателя | 745 куб. см. |
| Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный |
| Количество передач | 4 + 1 задняя |
| Мощность | 30 кВт |
| Крутящий момент | 57 Нм |
| Габариты (ДхШхВ) | 258х170х110 см |
| Клиренс | 173 мм |
| Объем бензобака | 21 л |
| Расход топлива | 7,6 л |
Мотоцикл Урал Турист
С 2021 года заказы на производство больше не принимаются В модельном ряду Ирбитского мотоциклетного занимает особое положение. Можно с уверенностью сказать, что он является настоящей «классикой жанра». Эти легендарные мотоциклы пользовались большой популярностью еще у наших отцов и даже дедов благодаря своим прекрасным ходовым и эксплуатационным качествам, высокой проходимости, большой мощности и неприхотливости. Наверное, такое удачное сочетание всех этих качеств стало следствием того, что его не столь далеким предком была прекрасная разработка немецкой компании BMW – R71. Однако нужно также отдать должное и инженерам уральского предприятия, во многом благодаря усилиям которых «Урал Турист» постоянно совершенствуется и пользуется неизменно высоким спросом (правда, в последние годы в основном в зарубежных странах).
«Урал Турист» представляет собой классический тяжелый мотоцикл с коляской, который предназначен для путешествий на далекие расстояния, в том числе и по пересеченной местности. В свое время именно эти машины составляли основу мотоциклетного парка ГАИ СССР, а простые граждане страны с неизменным успехом использовали их для поездок на рыбалку, охоту, передвижению по сельской местности с ее «прославленными» дорогами. Часто «Урал Турист» народные умельцы приспосабливали для перевозки различных крупногабаритных грузов, и эксплуатировали этих «рабочих лошадок», как говорится, по полной программе: благо, запас прочности у этих машин поистине уникален.
В последние годы инженеры Ирбитского мотоциклетного завода постоянно совершенствуют эту прославленную модель, и добиваются при этом очень неплохих результатов. Прежде всего, следует сказать о том, что последние модели «Туриста» оснащены новыми четырехтактными двухцилиндровыми двигателями, мощность которых составляет 45 л/с, а рабочий объем – 750 куб.см. Это позволяет обновленному мотоциклу разгоняться на трассе до скорости 120 км/ч. Как отмечают те, кому удалось испробовать новый «Урал Турист», как говорится, в деле, увеличенная мощность двигателя способствует еще лучшей проходимости мотоцикла, благодаря чему на нем можно абсолютно уверенно чувствовать себя не только на шоссе, но и при движении по пересеченной местности. Бак «Туриста» вмещает 19 литров топлива. Этого хватает для того, чтобы проехать на одной заправке примерно триста километров в городском цикле, и около четырехсот – по трассе. Коробка передач мотоцикла «Урал Турист» – четырехступенчатая, позволяющая включать задний ход. Вращающий момент на заднее колесо передается при помощи карданного вала, а сами колеса имеют размер 19 дюймов.
Особенно стоит отметить тормозную систему этого универсального мотоцикла. В соответствии с мировыми стандартами для техники такого уровня и класса, передние колеса «Туриста» оборудуются гидравлическими дисковыми, а задние – барабанными тормозами, что позволяет значительно повысить безопасность езды. Для удобства водителя и пассажиров сиденья мотоцикла сделаны раздельными, и имеют двойную регулировку. В стандартной комплектации «Урал Турист» оснащается окрашенным багажником, который устанавливается на запасное колесо, крепящееся к коляске, рукоятками, за которые пассажиру удобно держаться при движении, а также стояночным тормозом. Кроме того, по желанию заказчика мотоцикл может быть оборудован офф-роад комплектом, состоящим из защиты картера, приподнятой на большую высоту выхлопной системы, передней и задней защитой коляски. В качестве дополнительных аксессуаров производитель предлагает также непромокаемый чехол и колеса повышенной проходимости. Что касается цветовой гаммы «Туриста», то предлагаются следующие стандартные варианты: черный и черный с цирковкой, синий («балтика»), «зеленый сад».
Следует также отметить, что обновленный «Урал Турист» оснащается целым рядом узлов и деталей производства ведущих мировых фирм. К примеру, генератором «DENSO», микропроцессорной системой зажигания «Ducati», амортизаторами «Sachs», аккумуляторной батареей «Yuasa». Все это существенно улучшает ходовые качества мотоцикла и значительно повышает его надежность.
Модификации
Разнообразный мотоциклетный парк ИМЗ украсили новые модификации «Туриста»:
- «Форма» защитного цвета и специальное оборудование – отличительная черта тяжёлого мото «Gear-Up», состоящего на службе в вооружённых силах РФ почти 18 лет.
- Идущий на экспорт, Ural «Ретро», который до сих пор успешно продаётся на авторынке стран Запада. Он создан на основе базовой модели «Туриста».
- Урал «Турист 2WD», оснащённый полным приводом.
- Чопперы – одна из конструкторских идей ИМЗ. Например, модель «Волк» выпускается с удлинённой рамой и передней вилкой.
- «Турист Т» – главная новинка «Уралмото» последнего 10-летия. Эта модель мотоцикла, предназначенная для зарубежного покупателя, стала «там» самой популярной и востребованной маркой байка-тяжеловеса.
КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»
Колеса мотоциклов «Урал», «Днепр» взаимозаменяемы. На рис. 5.12 и 5 13 показаны колеса мотоциклов «Днепр» и «Урал» в разобранном виде.
Колеса ремонтируют при наличии трещин в ободе, при износе тормозного барабана и отверстия подшипника. Техническое обслуживание колес сводится к своевременному промыванию и смазке подшипников, регулировании их, контролю натяжения спиц, контролю и поддержанию давления в шинах. Спицы должны быть натянуты равномерно и достаточно туго. Степень натяжения спиц определяют по звучанию. Признаком слабого натяжения является низкий тон звучания.
Состояние подшипников в ступице колеса проверяется вращением затянутой оси и покачиванием ее в колесе. Ось должна легко вращаться без заметного люфта, щелчков и заеданий. При вращении колеса допустимы радиальное и боковое биения: для обода колеса — не более 2 мм; для шины боковое биение не более 3мм, радиальное не более 5мм.
Рис. 5.12. Колесо мотоциклов «Днепр11 с шиной: 1 — колесо в сборе, 2 — ниппель, 3 — спица; 4 -корпус колеса; 5 — шайба, 6 — втулка правая, 7 — подшипник; 8 — втулка; 9 — втулка левая, 10 — гайка, 11 — сальник б сборе; 12 — гайка; 13 — отражатель; 14 — шплинт, 15 — гайка, 16 — ось заднего колеса; 17 — ось переднего колеса; 18 -обод; 19 — шина
Рис. 5.13. Колесо мотоциклов серии «Урал»: 1 — корпус колеса со стальной ступицей и тормозным барабаном; 2 — упорная шайба; 3,4- правая и левая распорные втулки; 5 — гайка ступицы в сборе с сальником; 6 — пружина и манжета сальника; 7 — гайка; 8 — обод; 9,10- ось заднего и переднего колес; 11 — гайка оси; 12 — ниппель; 13 — спицы; 14 — колесо без шины
• КАК ОБОЗНАЧАЮТСЯ РАЗМЕРЫ ОБОДЬЕВ И ШИН?
Система обозначения размеров колес и шин в дюймах применяется и в настоящее время. Первая цифра обозначает ширину профиля шины в накачанном состоянии (для обода — ширину). Вторая цифра показывает диаметр шины в свету (посадочный диметр обода).
Размеры мотоциклетных шин приведены в таблице.
Таблица 5.4
Размеры шин, дюйм
| Размеры шин, мм | Размеры ободьев, дюйм | Размеры ободьев, мм | |
| 64-405 | (2.50-16″) | 40-405 | (1,85-16″) |
| 80-405 | (3,25-16″) | 47-405 | (1,85-16″) |
| 110-432 | (4.00-17″) | 70-432 | (2.75-17″) |
| 80-459 | (3,00-18″) | 47-459 | (1,85-18″) |
| 90-459 | (3,50-18″) | 55-459 | (2,15-18″) |
| 60-484 | (2,25-19″) | 31-484 | (1,25-19″) |
| 65-484 | (2.50-19″) | 40-484 | (1.60-19″) |
| 80-484 | (3,25-19″) | 47-484 | (1,85-19″) |
| 95-484 | (3,75-19″) | 55-484 | (2,15-19″) |
• КАК УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ ОБОД КОЛЕСА МОТОЦИКЛА М67?
Основная трудность при установке нового обода — это правильный монтаж спиц. Работу следует производить на верстаке. Вначале надо вставить спицы в отверстия ступицы с одной стороны. Затем взять две рядом расположенные спицы и правую из них направить влево, а левую -вправо таким образом, чтобы спицы перекрещивались. После этого вставить концы спиц в первое и одиннадцатое отверстие обода (между спицами должно остаться девять свободных отверстий). Теперь в каждое четвертое отверстие обода нужно вставить остальные спицы этой стороны ступицы как показано на рис. 5.14. Между спицами одного направления должно оставаться три свободных отверстия. Вставленные спицы закрепить ниппелями, завернув их наполовину.
Для того, чтобы установить спицы с другой стороны ступицы, нужно приподнять обод и сильно нажать на ступицу, утопив ее настолько, насколько позволят спицы. Затем колесо перевернуть и вставить спицы в каждое четвертое отверстие как в предыдущем случае, ниппели подтянуть.
Рис. 5.14. Сборка колеса мотоцикла «Урал»
КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПРОЦЕСС СБОРКИ КОЛЕСА?
При замене спиц, обода или ступицы собрать колесо помогает несложное приспособление (рис. 5.15, 5.16). Колесо нужно уложить на него, предварительно слегка подсобрав. Вставить в центральное отверстие втулку 8 колеса и в нее — ось 9 заднего колеса. Установить на ось шайбу 6 и закрепить гайкой 5. Обод 2 колеса притянуть струбцинами 1 и равномерно затянуть все спицы, начиная с коротких. Точность сборки будет гарантирована, да и времени требуется немного.
Рис. 5.15. Приспособление для сборки колеса. Струбцины снять Рис. 5.16. Колесо установлено в приспособление: 1 — струбцина; 2 обод; 3 — спица; 4 — ступица; 5 -гайка; 6 — шайба; 7 — центрирующий выступ; 8 — втулка; 9 — ось; 10 — болт; 11 — гайка
содержание .. 51 52 53 ..
