Ducati Panigale V4 S 2021. Обзор и впечатления от езды

Когда в 2012 году публике был представлен новейший гипербайк Ducati 1199 Panigale, всем сразу стало ясно: этого ярко-красного парня долго никто не сможет подвинуть с пьедестала. В этом мотоцикле ценой долгой и беспрецедентно тщательной разработки были воплощены все технические достижения итальянских инженеров и дизайнеров. Вооружившись опытом компании в шоссейно-кольцевых мотогонках, они фактически выпустили на дороги общего пользования невообразимо мощный спортивный снаряд, созданный для трека, а не для городских улиц. Да и внешне новинка никого не оставила равнодушным, и по сети стали даже гулять шутки про «эффект Panigale«, когда на улице все сворачивают головы вслед этому детищу Ducati, солидно порыкиващему глушителем. А ведь ещё есть Ducati 1199 Panigale S! Ещё чуточку более совершенный и стильный, но такой же мощный и впечатляющий по всем параметрам.

За неповторимую внешность Дукати Панигале 1199 стоит поблагодарить Жанандреа Фаббро, одного из старейших дизайнеров Ducati — именно он придумал саму концепцию этого мотоцикла, причём первые наброски он сделал ещё в далёком 2006 году. По его словам, делал он это ради развлечения, пытаясь создать образ мотоцикла одновременно и сверхсовременного, и красивого, и в чём-то необычного. Именно ему Ducati 1199 Panigale обязан своей нестандартной для спортбайков этой марки компоновки. Поклонники Ducati сразу заметят, например, отсутствие «птичьей клетки» — двигатель стыдливо убран внутрь пластикового обвеса. Сев же на этот мотоцикл, можно с удивлением заметить, что он, несмотря на свои впечатляющие технические характеристики, отличается даже большей компактностью по сравнению с младшими моделями Дукати. Но обо всём по порядку!

000_moto_0112_010

По сравнению с прошлогодним Ducati 1198 новый Panigale легче на 10 кг и мощнее на 25 л.с.
По сравнению с прошлогодним Ducati 1198 новый Panigale легче на 10 кг и мощнее на 25 л.с.

Говорят, когда японцы впервые увидели «шишигу» (ГАЗ-66), то долго цокали языками и восхищенно охали: «Чего только русские ни придумают, только чтобы дорог не строить!» Изучая конструкцию Ducati 1199 Panigale, хочется вслед за ними повторить: «Чего только итальянцы ни придумают, только чтобы на четыре цилиндра не переходить!» Страшно даже подумать, как Ducati смяла бы своих соперников, если бы выпустила четырехцилиндровый мотоцикл. Но и с двумя хорошо получилось. Давно ли мы восхищались энерговооруженностью 1:1? А у Panigale — 195 л.с. мощности на 165 кг сухой массы! И даже снаряженной — всего 188 кг.

В своих L-твинах специалисты Ducati последовательно применяли все возможные схемы привода верхних распредвалов: сначала — валами и коническими шестернями, потом — ремнем, а теперь наконец-то перешли на общепринятую схему цепного привода. Что же, головной боли у механиков явно поубавится (между прочим, заявленные межсервисные интервалы — 24 000 км). Еще одна революционная перемена в конструкции двигателя — переход от роликовых коренных подшипников к подшипникам скольжения: такое решение позволило увеличить размер коренных шеек коленвала, не «раздувая» картер.

Так что специалисты Ducati не лгут, заявляя, что от прежних моторов в новом Superquadro остались лишь десмодромный привод клапанов и L-образное расположение цилиндров, с углом развала 90º. Впрочем, L уже — условное: стремясь сдвинуть силовой агрегат вперед и тем самым загрузить переднее колесо, инженеры «крутанули» его назад, так что передний цилиндр поднялся на 21º от горизонтали. До классического V осталось не так уж и далеко! Развесовка с водителем средней упитанности — 52/48%.

Еще одно принципиальное новшество отражено в самом названии двигателя: Superquadro, «сверхквадратный». Размерность агрегата — 112×60,8 мм (для сравнения — у прежнего 1198 было 106×67,9 мм). Большой диаметр цилиндра позволил увеличить размеры клапанов: впускных с 43,5 до 46,8 мм, выпускных с 34,5 до 38,2 мм. Чтобы уменьшить массу этих «тарелок», пришлось перейти на титановый сплав. Ну и десмодромный привод оказался как нельзя более к месту. В конструкции двигателя использованы облегчающий запуск центробежный декомпрессор, механизм которого встроен в выпускные распредвалы, и вакуумный насос в картере. Он сидит на одном валу с масляным насосом и создает разрежение в полости под поршнями, уменьшая пневматические потери (решение, широко применяемое в моторах для MotoGP). Цилиндры отлиты заодно с картерными деталями, в них вставлены «мокрые» алюминиевые гильзы с никасилевым покрытием (такое решение увеличивает жесткость узла, улучшает уплотнение и отвод тепла).

В трансмиссии впервые на супербайках Ducati отказались от сухого сцепления. Теперь оно работает в масляной ванне, причем использован механизм, известный по Monster: при наборе оборотов диски дополнительно прижимаются друг к другу, что позволяет чуть ослабить пружины и тем самым снизить усилие выжима.

Силовой агрегат — главный несущий элемент шасси. К головкам цилиндров крепится то, что осталось от рамы — литой алюминиевый монокок, служащий также корпусом воздухофильтра. С ним соединен передний подрамник из магниевого сплава, который держит обтекатель, фары и приборную панель. Ось маятника задней подвески проходит через картер силового агрегата. Горизонтальный моноамортизатор смещен вбок — так конструкторы не только освободили место для заднего цилиндра двигателя, но и обеспечили легкий доступ к настройкам. Переставляя точки крепления, можно изменять степень прогрессии подвески — от максимальной для езды с пассажиром до линейной для трековых заездов.

По насыщенности электроникой Ducati Panigale оставляет далеко позади все другие спортбайки. Во-первых, восьмипозиционный трэкшн-контроль DTC — его переключатель расположен у левой рукоятки руля. Во-вторых, квик-шифтер DQS, позволяющий переключаться вверх без сброса газа. В-третьих, электронная система контроля торможения двигателем EBC — анализируя данные датчиков, она не дает полностью закрыть дроссельные заслонки при угрозе блокировки заднего колеса (интересно, что она работает совместно со сцеплением проскальзывающего типа). В-четвертых, ABS. В-пятых, система сбора данных DDA+, которая оснащена теперь и GPS-датчиком: на треке вам достаточно один раз нажать на кнопку-«мигалку» на линии старт-финиш, чтобы система сама отсчитывала круги. В-шестых, подвески DES с электронными регулировками гидравлики. Наконец, переключатель режимов, который воздействует не только на двигатель, но на все электронные системы мотоцикла — как на Ducati Multistrada. В режиме Race — наиболее острый отклик на движение ручки газа, подвески «зажимаются», включаются гоночные настройки системы торможения двигателем, ABS воздействует только на переднее колесо, изменяется и вид панели приборов. В режиме Sport реакция на движение ручки газа сглажена, подвески и система торможения двигателем переходят в более мягкий режим, увеличивается вмешательство системы трэкшн-контроля, ABS воздействует на два колеса и борется с подъемом заднего колеса при резком торможении. В режиме Wet («Мокрый») максимальная мощность снижена до 120 л.с., реакция на движение ручки газа — самая плавная, настройки подвески оптимизированы для плохого сцепления с дорогой, квик-шифтер отключен, трэкшн-контроль, система контроля торможения двигателем и ABS работают «по полной». Впрочем, водитель сам может влезть в меню настроек всех систем (дисплеем служит приборная панель на тонкопленочных транзисторах TFT) и сконфигурировать режим по собственному вкусу.

Ducati Panigale выпускается в трех вариантах оснащения. На базовой модели стоят полностью регулируемые подвески (передняя вилка Marzocchi и задний моноамортизатор Sachs), но с ручными регулировками. ABS и система сбора данных DDA+ устанавливаются за доплату. На версии Panigale S установлены подвески с электронными регулировками: передняя вилка Ohlins NIX30 и задний моноамортизатор Ohlins TTX36. Кроме того, эта версия отличается от базовой фарами на светодиодах, коваными колесами Marchesini и передним крылом из углепластика. На топ-версии Panigale S Tricolore, раскрашенной в цвета итальянского флага, все опции, включая ABS и DDA+, входят в оснащение. К тому же машина оборудована выпускной системой из титанового сплава.

Сколько же все это великолепие стоит? В Италии за базовый Panigale просят 19 190 евро, за версию S — 23 990 евро, а Panigale S Tricolore тянет на все 28 990 евро. То есть новое семейство на 10–15% дороже снятого с производства «1198». Примерно таким же будет соотношение цен и на нашем рынке.

Похожие модели

• Aprilia Tuono Vr 1100RR. Ещё один гоночный итальянец, стильный и технически совершенный.
• BMW S1000RR. Квинтэссенция гипербайка по-баварски.
• Suzuki GSX-R1000. Один из самых популярных литровых спортбайков.
• Yamaha YZF-R1. Злой, лёгкий, жёсткий, не слишком удобный и чудовищной мощный японец.
• Kawasaki Ninja H2. Самый мощный гипербайк в мире, и этим всё сказано.

016_moto_0112_010

Посетители Миланского мотосалона EICMA-2011 назвали Ducati Panigale самым красивым мотоциклом выставки.
Посетители Миланского мотосалона EICMA-2011 назвали Ducati Panigale самым красивым мотоциклом выставки.

ПА-НИ-ГА-ЛИ: Ducati 1199 Panigale

Отзывы владельцев Ducati 1199 Panigale

Это не мотоцикл, а машина для адреналина. Дорогой, да, каждый чих влетает в копейку, но за ТАКОЕ удовольствие никаких денег не жалко. Неудобный, через полчаса езды в комбезе в штанах начинает поджариваться яичница, долго не поездишь. Клипоны непривычно широкие и близкие, спина ноет и руки устают. Но Голду я себе ещё успею купить на старости лет, а пока я лучше буду наслаждаться лучшим мотоциклом, когда-либо произведённым на этом свете. Григорий, Москва, Ducati 1199 Panigale ‘2013.

Брал байк из США под заказ, уже после отзывной кампании, которая там прошла, более старый мот брать бы не стал, там косяков немерено — маятники раскручиваются на ходу, рулевой демпфер живёт своей жизнью, проводка горит, да ещё куча всяких косяков. Но после отзывной можно доверять мотоциклу, езжу на треке в основном, за сезон в километрах пройдено чуть больше 4000, проблем не было никаких, только раз мот наглотался сомнительного бенза, пришлось инжектор промывать и синхронизировать заново. Байк — ракета, не едет, а летит над дорогой. Жарит слишком сильно, но на скорости терпимо, а вот в городе когда ездишь, медленно запекаешься, и руки на руле от вибраций отваливаются. Дмитрий, Москва, Ducati 1199 Panigale ‘2017.

В гараже есть BMW S1000RR и Panigale 1199 S, если сравнивать их между собой, то БМВ однозначно удобнее для города, но на треке Дукати лучше на голову. Там, где на БМВ надо тормозить уже, на Панигале можно еще разгоняться, тормоза просто ад, в хорошем смысле. Управляется силой мысли на любой скорости, другим европейцам и японцам даже не снилось. Чаще гоняю на баварце все-таки, потому что от поездки в час-полтора на Дукасе устаёшь зверски, но игрушка лютая просто, не пожалел ни разу, что купил. Сергей, Ростов-на-Дону, Ducati 1199 Panigale ‘2014.

Стоимость

Но сколько именно стоит этот мотобайк Ducati 1199 Superleggera? На территории Италии базовая модель этого монстра обойдется человеку в 19 тысяч евро, а версия S – 24 тысячи евро. Есть и более дорогая версия – это S Tricolore. Она стоит 29 тысяч евро.

А это значит, что новое семейство мотоциклов будет на 15 процентов дороже, чем уже снятый с производства 1198. Приблизительно таким будет и соотношение стоимости на рынке.

Ducati Panigale

Post Views: 5 218

Особенности шасси и их конструкции

Еще одна особенность мотоцикла – это кардинально новый подход, который применили при создании корпуса. Разработчики отказались от рамы вида «птичья клетка», а ведь эта пространственная рама была для компании традиционной.

Для обновленной конструкции предложили технологию монокок. В роли несущего элемента, используемого для всех используемых узлов, стал двигатель и прикрепленные к нему узлы подвески. Также в роли несущего элемента была прикрепленная к двигателю легкая внешняя рама из алюминия. Эта рама связывает вместе две части мотоцикла, то есть переднюю часть, а также часть заднюю.

И задняя, и передняя подвески регулируются. Впереди стоит вилка на 50 миллиметров, ход которой составляет 120 миллиметров. Наклон вилки по углу составляет 24 градуса и 50 минут. Что касается задней подвески, то она оснащена маятником. Этот маятник крепится прямо к двигателю. Ход подвески – целых 130 миллиметров.

На колесных спицах 10 спиц. Размеры переднего колеса – 3,5 на 17 дюймов, а заднего – 6 на 17 дюймов. На колесе спереди стоит высокоскоростная резина 120/70, а на колесе сзади – 200/55. Обе резины одной модели – Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Ducati Panigale R