Yamaha XV 125 Virago — не заслуженно забытый круизер

Внешний вид

Выглядит bike современно. Несмотря на то, что это, конечно же, круизер, машина не смотрится как нечто из прошлого. По крайней мере, если речь о Ямаха XV 125 Вираго, окрашенном в черный и белый цвета. Мотоцикл выглядит современно, стильно, даже несмотря на спицованные колесные диски.

Зеркала подняты высоко и сами по себе крупные. Это было бы странно для иного байка, но для круизера это выглядит нормально. Как и крупная округлая фара спереди. Что же до рамы, то она по своим формам типична для класса круизеров. По фото сразу видно, что на этом байке можно путешествовать и вдвоем.

Комфорт

Мотоцикл удобен для неторопливых поездок. Барабанный тормоз и крупные габариты делают высокие скорости опасными. Сидеть комфортно и водителю, и пассажиру. Хотя если хочется купить байк именно для езды вдвоем, стоит присмотреть более подходящую модель.

Если хочется наслаждаться на этом мотоцикле, лучше ездить на низких скоростях. Тогда создастся ощущение, что это корабль, плавно рассекающий пространство. Именно за это многие и любят круизеры. Это что-то вроде китов в мире мотоциклов, и ценят их за неторопливую величественность, а не за скорость.

Размеры и масса

Это средний по габаритам круизер, даже скорее маленький. Оно и понятно, с учетом того, что это малокубатурный байк. Впрочем, даже несмотря на слабые технические характеристики, это круизер, а потому он не может быть меньше определенных стандартов, принятых в классе. Иначе он бы почти ничем не отличался от многих дорожных мотоциклов.

Габариты Ямаха XV 125 Вираго следующие:

• высота – 1130 мм;
• ширина – 800 мм;
• длина – 2140 мм;
• колесная база – 1495 мм;
• высота по седлу – 685 мм;
• клиренс – 140 мм;
• снаряженная масса – 139 кг;
• емкость бака – 9,5 л.

Объема бака не хватит надолго. Придется довольствоваться теми трассами, где хватает заправок. Ни на этом, ни на другом байке не стоит перевозить бензин в канистрах. В противном случае велик риск, что мотоцикл завалится на эту канистру, и возникнет пожар.

Технические особенности Вираго 400

Чем отличается от других чопперов мотоцикл Ямаха Вираго объёмом 400 кубов? V-твины с воздушным охлаждением имеют одну общую проблему – у техники зачастую перегревается задний цилиндр. Но, исследуя на Yamaha Virago 400 многочисленные отзывы, упоминаний о перегреве не находится. Благодаря большому развалу и смещению второго цилиндра в сторону воздух свободно циркулирует между головками и эффективно охлаждает двигатель. Силовой агрегат стабилен даже в экстремальных ситуациях. Даже плохой бензин не способен помешать движению вперёд.

Карданная передача, пришедшая на замену цепи через год после начала выпуска, только упростила эксплуатацию. Надёжность кардана стала визитной карточкой «Ведьмы», разрушив многие стереотипы. Ежегодная замена жидкостей в редукторе – это весь уход и обслуживание.

Технические характеристики

Yamaha XV 125 Virago никого не впечатлит своими параметрами. Опытному байкеру хватит один раз посмотреть видео с тест-драйвом этой модели, чтобы понять ее посредственность. И дело тут не в производительности мотора. С учетом его кубатуры большего ожидать и не приходится. Главная проблема модели – барабанный тормоз.

Да, возможно, он во многих ситуациях достаточен, но распределение веса машины такого класса и габариты в целом все же требуют дисковых тормозов и спереди, и сзади.

Хода подвесок будет достаточно для городских дорог и загородных трасс. Что же до бездорожья, то конструкция бака в целом для него не предназначена.

Да, клиренс тут не самый низкий, однако он все же типичен для класса. Сами габариты техники этого класса делают ее чрезвычайно уязвимой к различным холмам и ямам.

Ямаха Вираго 400: История модели

Версия Yamaha XV 400 Virago предназначалась для учёбы и поездок в черте города, этим обусловлен небольшой объём бензобака – 8,6 литров. Располагался бак под водительским сиденьем. Эти конструктивная особенность значительно снизила центр тяжести и улучшила управляемость. Эти характеристики являются основными для тех, кто только начинает ездить на двух колёсах или ищет лёгкий, маневренный и надёжный аппарат.

Каплевидный фальшбак, большая часть деталей, выполненная из полированного алюминия, короткая передняя вилка сделали Virago 400 настоящим круизёром. Аналоговая приборная панель эстетично расположилась около руля.

Первая версия оснащалась задним моноамортизатором. Необычайно резвый для 400-соток двигатель наделён мощностью 40 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. На цилиндры первых моделей устанавливали карбюраторы Mikuni BDS34. Немаловажен и расход топлива, который составляет 4-4,5 литров на сто километров.

Вариант, сошедший с конвейера в 1989 году, подвергся существенным изменениям. На раме появился настоящий топливный бак, что увеличило запас бензина на 4,5 литра. Общий объём в 14 литров открыл новые возможности для Ямаха модели Вираго 400 в плане загородных поездок и длительных путешествий. Баки стали взаимосвязанными сосудами – нижний был лишён горловины, а переднее сиденье стало несъёмным.

Для первой версии Yamaha Virago 400 технические характеристики имели свои особенности: цепной привод, передние дисковые тормоза и задние – барабанные.

Следующим значительным преобразованиям Virago 400 стали не технические особенности, а внешний вид. С1993 года все алюминиевые детали заменены сияющим хромом.

Через год Ямаха усовершенствовала версию XV-535, а в 1996 году увидел свет Драг Стар – образец японского стиля. Конвейер по выпуску четырёхсоток остановили в 2001 году. Yamaha XV 400 Virago имеет технические характеристики и конструктивные особенности, которые послужили существующей популярности. «Ведьма» до сих пор успешно подаётся и покупается на Российском рынке.

Что говорят владельцы?

В первую очередь они отмечают, что это слабый представитель класса, который не будет интересен опытным ценителям, перепробовавшим разную технику. Говорят, что такую машину возможно рассматривать как байк для девушки, однако отмечают, что это далеко не самая безопасная модель в связи с наличием барабанного заднего тормоза.

По отзывам тех, кто давно пользуется байком, к нему до сих пор несложно достать запчасти. Эти владельцы отмечают, что обслуживание не будет дорогим, если потратить время и поискать, где и сколько стоит та или иная деталь.

Отдельный вопрос: как купить хороший б/у байк. Первое, на что советуют обращать внимание, – состояние заднего тормоза. У новой машины он еще более или менее нормальный, а вот у подержанной возможно столкнуться с проблемами. В одном обзоре было отмечено, что сейчас непросто найти такой байк в хорошем состоянии. И часто за относительно новую машину просят хорошие деньги.

Некоторые рекомендуют эту модель, если надоел кроссовый мотоцикл или спортбайк. Пожалуй, это неплохой вариант, чтобы опробовать круизер и не тратить на это много денег. Если класс понравится, можно потом приобрести что-то понадежнее и поинтереснее.

По описанию тех, кто с этой целью купил байк и сравнил потом с другими круизерами, эта модель действительно отражает основные динамические показатели класса на дороге.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 125 Virago – слабая и небольшая по меркам класса машина. Барабанный тормоз – основной ее минус. Однако, если не разгоняться сильно, то с этим вряд ли возникнут проблемы. Машина удобна для некоторых тем, что относительно легкая и слабая.

Yamaha XV1100 Virago: Тест-драйв от Моторевю

«Зачем ты покупаешь этот хлам?» Подобные вопросы я слышал из уст многих моих друзей-мотоциклистов. На дворе был 2000 год, страна, словно река по весне, стремительно наполнялась японским секонд-хэндом, и в глубине этого потопа можно было отыскать вполне бюджетные экземпляры. Я же, измученный своим «Уралом», решил для себя больше никогда не связывать жизнь с продукцией отечественного мотопрома. У, попили кровушки! А тут по случаю предлагают чуть подуставшую 750-кубовую «вирагу» за те деньги, которые мог бы потянуть мой тощий кошелёк. Этот мотик я знал, как свои пять пальцев (работал в мотосервисе), это икона японского лёгкого чопперостроения. В общем, в апреле 2000 года открывал сезон уже на нём.

Yamaha XV 1100 Virago

Скажете, захотел купить за копейку – канарейку? Отвечаю: прекрасно понимал, что приобретаю. Но одно дело – находиться в перманентном ремонте, а другое – что-то заменить, отреставрировать, починить и ездить себе в удовольствие. По мне, так Yamaha Virago 750 – это настоящий круизер, причём функциональный. Вполне достойный крутящий момент, относительно хорошие тормоза, комфортная посадка (очень удобный руль, мягкое и широкое седло, посадка полуклассическая, получопперная) и главное – полная неприхотливость в обслуживании. Конечно, все эти реверансы с оглядкой на год выпуска и мою совкоцикловскую практику. Первые месяцы, проведя минимальное обслуживание, летал, словно на крыльях. Как же всё по уму сделано! Но, признаюсь, что мотор сразу отметился немалым расходом масла. Впрочем, по сравнению с «Уралом», это казалось ерундой. Первой поломкой через пару тысяч пробега стал стартер. Как потом оказалось, это известное слабое место всех «вираг». За первый сезон и пробег порядка 15000 км я поменял два этих узла.

Но даже несмотря на это мотоцикл мне очень нравился. В городе благодаря своей не сильно большой базе (1525 мм – меньше, чем у литрового «фазера»!) аппарат чётко управляется и прошивает «пробки», как скутер. Мягкие подвески обеспечивают плавность хода на шоссе. Относительно большой дорожный просвет позволяет передвигаться даже по грунтовке. Однако у Virago короткие подножки, и при крутом повороте первым касался асфальта мой ботинок, что, скажу, не очень приятно. И главный минус, пожалуй, – недостаток мощности. На больших оборотах начинается сильная вибрация двигателя, что лично у меня вызывает ощутимый дискомфорт. Причём вибрация – вибрацией, а тяги-то нет. Жужжит – и без толку! В принципе, можно разогнаться и до 160 км/ч, но страшно становится ужас как. Его колбасит, сразу чувствуешь слабость рамы и полное отсутствие тормозов. Так что самый оптим – это режимы до 120 км/ч.

И всё равно, после «Урала» этот «японец» казался мне гонкой. Зажигал на нём, как ужаленный, каждый день и не одну сотню накручивал. К концу сезона жор масла резко увеличился, и первых белых мух я встречал на обочине. Вскрытие показало – клина словил! Если честно, то не стал отчаиваться. Впереди были многочисленные месяцы «стоячего периода», что-нибудь да придумаю. Не «Урал» же!

Решил проблему просто – не стал возиться с капиталкой, взял да и приобрёл другой бэушный мотор. Но только не от 750-кубовой «вираги», а от 1100-ой. В цену ($ 700) входила устная гарантия, что двигатель в отличном состоянии, что подтвердила дальнейшая многолетняя эксплуатация. Ну а раз начал перекидывать силовой агрегат, то заодно решил и перелопатить всё остальное, что вызывало раздражение. В итоге из родного осталась лишь рама, ну и второй мотор – стоковый.

И понеслось: базовый однопоршневый суппорт заменил четырёхпоршневым, установил армированную магистраль. Колёса поменял на спицованные, заднее 170/80–15 вместо 130/90–16. Для этого пришлось разварить маятник. Новый стильный бензобак выполнил на основе бака от К-750 – ёмкость теперь 25 литров. За что не раз себе говорил спасибо при многочисленных дальнобоях. Крылья выклеил сам из стеклопластика.

Траверсы, фару, задний подрамник, глушители, спинку, сиденье и колёса – всё это тоже прошло через мои руки. Обгонную муфту стартера заменил на деталь от «ВАЗ-2108», и с тех пор проблем со стартером больше нет. Пульты и рычаги тормоза и сцепления (только не бейте!) прикупил от «Харлея». Красота! Надо же себя как-то побаловать. Особенно радовал тот факт, что со стороны все эти доработки практически не изменили фамильных черт Virago 1100, но если присмотреться, то масштаб переделок немалый, и всё по уму. К тому же сама собой решилась проблема с нехваткой «лошадок». Теперь мотор демонстрировал 62 л.с. – на десяток больше, чем 750-ая «вирага». Заметно возрос и момент. Теперь со светофора мотоцикл «улетает» пулей. В таком виде без проблем прокатал несколько сезонов. Менял лишь необходимые расходники и проверял то, что необходимо для нормальной работы мотоцикла. Раз в 6000 км менял масло (фильтр менял не так часто), проверял зазоры клапанов, чистил или менял воздушный фильтр. После 12000–15000 км ещё ко всему вышеперечисленному прибавлялась замена свечей и масло в редукторе. Ну а раз в 25000 км доходила очередь и до тормозной жидкости, уплотнений тормозных цилиндров, тогда же чистил и смазывал подшипники рулевой колонки. Колодки стачиваются очень медленно, так что просто их менял по совету сервисменов (дескать, срок службы тормозных колодок четыре года) раз в два года.

Конечно, многие читатели журнала сейчас, наверное, удивлённо качают головой: вот же хлам купил и с ним никак не расстанется. А по мне, так уже интересно проверить, сколько может выдюжить старый японский чоппер в наших российских реалиях. Притом, что он у меня используется совсем не в том качестве, в каком обычно юзают кастомы. Моя «вирага» узнала все «прелести» ставки «рабочей лошадки». Сейчас, за семь лет эксплуатации, пробег приближается к отметке 100000 км. И ничего! Работает, таскает и радует своего владельца. Да, прекрасно осознаю, что морально этот аппарат давно устарел, но я на это закрыл глаза. Да и вообще разве не забавно, что мотоцикл за такие деньги и столько лет всё ездит и ездит? Говорят, что уже такие аппараты сейчас не выпускают…