Мотоцикл CBX125F Custom (1983): технические характеристики, фото, видео

Модель мотоцикла Honda CBX1000

была официально представлена в декабре 1978 года и позиционировала в качестве суперспортивной модели, предназначенной для участия в гонках (в период с 1979 по 1980 гг. Honda даже предоставляла модели CBX для участия в соревновании Isle of Man TT). Однако слабая рама, тормоза, подвески, и в целом, не самая выдающаяся ходовая не давали в полной мере раскрыть спортивный потенциал модели, и к 1981 году Honda перевела CBX1000 в разряд спортивно-туристических версий.

Однако главной особенностью Honda CBX1000 является использование рядного 6-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения, объемом 1047 см³, выдающего до 105 л.с. мощности. Мотор имеет по 4 клапана на цилиндр и оснащается шестью карбюраторами постоянного разряжения. На момент своего выхода мотоцикл установил рекорд скорости в 225 км/ч и проехал 400 м за 11,65 сек.

Модели 1979 года имели заводское обозначение CBX-Z

, отличаясь колесными дисками серебристого цвета и максимальной мощностью двигателя 105 л.с.

В 1980 году модель немного изменяется, получая колесные диски черного цвета, увеличенный масляный радиатор и другие настройки ГБЦ, из-за чего максимальная мощность снизилась до 103 л.с. Заводское обозначение — CBX-A

.

1981 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Honda CBX1000 (заводской код — CBX-B

). С этого поколения модель становится полноценным спорт-туристом с пластиковым обтекателем и боковыми кофрами. Меняется эргономика и массо-габаритные характеристики. Задняя подвеска получает прогрессию Pro-Link и оснащается пневматическим моноамортизатором (вместо двух амортизаторов). Тормозная система становится 2-поршневой спереди и сзади (вместо 1-поршневой). Ёмкость топливного бака увеличивается с 20 до 22 л. Максимальная мощность двигателя снижается до 100 л.с.

1982 год стал последним годом производства модели, в течение которого мотоцикл практически никак не поменялся. Единственным внешним отличием от прошлогодней модели стало наличие пластиковой рукоятки за пассажирским сиденьем. Заводское обозначение — CBX-C

.

Модель Honda CBX1000 являлась экспортной и предназначалась в основном для рынков Северной Америки и Европы. Североамериканские и европейские версии отличаются друг от друга эргономикой клипон и подножек.

000_moto_0811_022

Honda CBX666 The Beast: гоночный ретробайк, 1147 см³, 130 л.с., 227 кг.
Honda CBX666 The Beast: гоночный ретробайк, 1147 см³, 130 л.с., 227 кг.

Немного найдется гоночных мотоциклов столь же эффектных, как супербайк Honda CBX666, известный также под прозвищем The Beast — «зверь». И эффективных: надо было видеть, как Майкл Дибб финишировал, уступив победителю всего доли секунды, в гонке Vintage Superbike. «Не там провели финишную линию, — сокрушался потом Майк, — а то бы я его достал!»

Мне представился шанс опробовать этот необычный мотоцикл во время фестиваля Broadford Bike Bonanza (см. «Мото» №1–2011). И, несмотря на широченный шестицилиндровый двигатель, он оказался весьма проворным даже на этой узкой и извилистой трассе. И когда 130 л.с. форсированного и расточенного мотора стремятся вцепиться в асфальт через колесо шириной всего 4,5 дюйма (больше по правилам для Vintage Superbike нельзя), остается благодарить организаторов серии хотя бы за то, что они разрешили применять слики.

А началась вся эта история в 1982 году, когда молодой австралиец Роланд Скейт купил себе уже хорошо ушатанную Honda CBX. «Я просто влюбился в этот мотоцикл: столько динамики и кайфа, — вспоминает Роланд с улыбкой. — Я начал выезжать на трек-дни, а потом набрался храбрости для того, чтобы участвовать в гонках. После первого выезда на соревнования, в 1994 году, я начал понемногу переделывать и улучшать свой байк. Кончилось все тем, что в 2003 году на гонке Island Classic оборвался клапан, и мой CBX проскользил на боку, стесав картер. После этого я решил, что для гонок лучше найти кого-то помоложе и талантливее — так я начал сотрудничать с Майклом Диббом».

Пара клубных гонок убедила партнеров, что серийная ходовая часть никуда не годится: шины-слики позволяют закладывать мотоцикл на виражах, да рама не дает. Но тут — не было бы счастья, да несчастье помогло. Американский специалист по Honda CBX Том Маркварт приехал в 2008 году в Австралию поучаствовать в гонках, да так разложился, что пришлось ему три недели отлеживаться — в доме Скейта. В благодарность Том забрал у Роланда раму CBX, чтобы в США переделать ее в гоночную.

Когда рама вернулась домой, Скейт поставил в нее облегченный и форсированный мотор. Серийный двигатель Honda CBX с карбюраторами весит 102 кг — так что Роланд срезал с него стартер и генератор и поставил облегченный на 3 кг коленвал. Увы, тот коленвал был поврежден, когда заклинило мотор — оказалось, что при тех углах наклона, которые возможны на сликах и с новой рамой, наступает масляное голодание. Поэтому Скейт углубил поддон на 30 мм, и теперь система смазки вмещает 6 л масла вместо стоковых 4,5. Также Роланд поставил масляный радиатор из кита HRC для CB1100RB, стальные шатуны Carrillo и поршни Wiseco увеличенного на 3 мм диаметра, и рабочий объем вырос со стоковых 1047 до 1147 см³. За счет тонкой прокладки степень сжатия удалось поднять до 10,5 — вроде бы немного, но в стоке было всего 9,3. В модифицированной головке цилиндров стоят клапаны из нержавеющей стали (китайского производства) увеличенного диаметра — 26,5 мм для впускных, 23 мм для выпускных (в стоке — 25/22). Гоночные распредвалы — от калифорнийской .

Сколько же все это весит? 227 кг в снаряженном состоянии, с десятью литрами бензина в стоковом стальном баке. Распределение массы по колесам 46/54% — не идеально, но гораздо лучше, чем у серийного CBX. Эту махину останавливают плавающие чугунные диски Ford McKernan, работающие в паре с двухпоршневыми скобами Brembo, взятыми от разбитого Benelli Sei — вот так одна «шестерка» помогла другой.

Внешне The Beast — настоящий лев среди мотоциклов, и это впечатление не обманывает. Аппарат очень высокий — чтобы сохранить боковой просвет на виражах — а посадка такова, что вы нагружаете своим весом клипоны руля Tingate. Они широко расставлены — на супербайке 80-х годов нужно хорошо налегать на руль, чтобы перекладывать мотоцикл в поворотах. Впрочем, на ходу байк не кажется таким уж громоздким — хотя поперечная «шестерка» с энтузиазмом таранит воздух на скоростных прямых. В этом даже есть свои преимущества: вы прячете за крайними цилиндрами свои ноги, распластавшись на бензобаке и укрыв голову за номерной табличкой — вот вам и путь к аэродинамическому совершенству для нейкед-байка!

Но больше всего я был удивлен управляемостью мотоцикла — даже в апексах не приходится слишком уж налегать на руль. Хороши и тормоза: чугунные диски Ford McKernan местного производства гораздо лучше японских дисков из нержавеющей стали, характерных для 80-х годов. К тому же развесовка способствует сохранению устойчивости при резком торможении, а многоцилиндровый двигатель не склонен к блокировке заднего колеса при резком сбросе газа.

Если более мощные четырехцилиндровые соперники отличаются довольно нервным характером, то 130-сильный The Beast поражает своим дружелюбием и линейной характеристикой. Шестицилиндровый мотор оживает на 5800 об/мин, проходит вершину крутящего момента на 7200 об/мин и тянет вплоть до 10 400 об/мин, когда срабатывает отсечка. Эта тяга сопровождается мелодичным музыкальным аккомпанементом двух глушителей Megacycle. Впрочем, я предпочел бы пусть и не такой дружелюбный, но более взрывной характер — слишком уж долго на выходе из поворотов приходится ждать, пока раскрутится мотор. Коленвал полегче, степень сжатия побольше да поострее распредвалы — и Майкл Дибб будет гордиться победами в гонках, а не достойными поражениями.

Увы, второй заезд закончился, когда лопнула шпилька крепления цилиндра. За ней порвалась цепь привода распредвала, и хотя я мгновенно среагировал на изменившуюся ноту двигателя, выжав сцепление, дело закончилось 18 гнутыми клапанами (из 24) — теперь вы понимаете, почему Роланд покупает их в Китае? Но мне хватило времени, чтобы убедиться в достоинствах этого аппарата. Остается лишь удивляться: почему Honda тогда, в конце 70-х, не построила на его основе мотоцикл для гонок на выносливость? Конечно, шесть цилиндров жрут больше, ну так и мощность выше. А главное — такая плавность работы! Что совсем не лишне, когда ты ведешь эту машину 24 часа…

«Я начал постройку The Beast в 1993 году, но только в последние годы он поехал как следует, — комментирует Роланд Скейт. — А теперь в моих планах постройка The Beast II — с ходовой частью Pro-Link и двигателем рабочим объемом 1233 см³, работающим на метаноле. И вот на нем-то Дибб точно первым пересечет финишную линию!»

Moto Martin CBX [ править ]

Moto Martin в раме CBX
В 1980 году [16] француз Жорж Мартин из французской фирмы Moto Martin спроектировал и построил более легкую и жесткую раму из никелевых труб, способную управлять двигателем CBX, и поставил это шасси в виде комплекта.

У оригинального мотоцикла были проблемы с управляемостью при жесткой езде, и он был тяжелым — 580 фунтов (260 кг). Moto Martin решил проблемы с управляемостью, создав новое скользящее шасси. Новая рама была жестче и легче оригинала, а стандартные 37- миллиметровые стойки вилки были заменены на 42-миллиметровые версии вилок Moto Martin. Одиночный задний моноамортизатор был установлен горизонтально под сиденьем. С тормозами Brembo и цельным стекловолоконным баком / сиденьем / хвостовой частью общий вес был уменьшен на 80 фунтов (36 кг). [17] [18] [19] [20]

Британский журнал Motorcycle News

назвал Martin CBX третьим по скорости в своей таблице статистических данных дорожных испытаний в 1980 году с максимальной скоростью 142,9 миль в час (230,0 км / ч), лучше двух разных моделей Dunstall Suzuki. [21]

• Honda CBX

002_moto_0811_022

Рама отдаленно напоминает серийную, но на самом деле это — специальный гоночный вариант постройки Тома Маркварта, двигатель в ней сидит на 25 мм выше и на 15 мм ближе к переднему колесу, чем в стоке, а угол наклона рулевой колонки уменьшен с 27,5 до 23 градусов.
Рама отдаленно напоминает серийную, но на самом деле это — специальный гоночный вариант постройки Тома Маркварта, двигатель в ней сидит на 25 мм выше и на 15 мм ближе к переднему колесу, чем в стоке, а угол наклона рулевой колонки уменьшен с 27,5 до 23 градусов.

008_moto_0811_022

После форсировки шестицилиндровый двигатель Honda CBX выдает 130 л.с. на заднем колесе. На трассе Phillip Island этот мотоцикл разогнался до 250 км/ч — несмотря на отсутствие обтекателя.
После форсировки шестицилиндровый двигатель Honda CBX выдает 130 л.с. на заднем колесе. На трассе Phillip Island этот мотоцикл разогнался до 250 км/ч — несмотря на отсутствие обтекателя.

VINTAGE SUPERBIKE. Забудьте о Moto2 и даже о WSBK. Самые зрелищные гонки — это австралийские состязания исторических мотоциклов с многоцилиндровыми моторами воздушного охлаждения. Мы их знаем как Vintage Superbike, но их официальное название — Post-Classic Period Five. Возраст мотоциклов ограничен 1982 годом, рабочий объем — не более 1300 см³ (чтобы вдохновить создателей на хорошую форсировку). Эти гонки отсылают нас к временам, когда рождалась порода супербайков, а Honda, Kawasaki и Suzuki из кожи вон лезли, доказывая, что именно они делают лучший в мире дорожный мотоцикл. Особую привлекательность состязаниям придает участие легендарных австралийских гонщиков былых времен — таких как Роб Филлис, Уэйн Гарднер и Стив Мартин. В других классах гонок Post-Classic выходят на трассу такие замечательные машины, как двухтактные аппараты 500GP и F750, а также бегемоты категории TT Formula 1 — четырехтактные моторы в гоночных шасси. Остается лишь удивляться тому, что такие гонки не проводятся в Европе. Представляете, если бы они, как в Южном полушарии, сопутствовали этапам WSBK? Подумайте об этом, мистер Фламмини…

Краткая история модели

• 1979 г. — начало производства и продаж модели. Первое поколение
  .

Модель

: Honda CBX 1000 (Европа, Северная Америка).
Номер рамы:
CB120~.
Код модели
: CBX-Z.

• 1980 г. — небольшие изменения модели.

Модель

: Honda CBX 1000 (Европа, Северная Америка).
Номер рамы:
SC03~.
Код модели
: CBX-A.

• 1981 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
  .

Модель

: Honda CBX 1000 (Европа, Северная Америка).
Номер рамы:
SC06~.
Код модели
: CBX-B.

• 1982 г. — последний год производства.

Модель

: Honda CBX 1000 (Европа, Северная Америка).
Номер рамы:
SC06~.
Код модели
: CBX-C.

009_moto_0811_022

Гонки Vintage Superbike (аппараты на основе серийных мотоциклов до 1982 года выпуска) чрезвычайно популярны в Австралии и Новой Зеландии.
Гонки Vintage Superbike (аппараты на основе серийных мотоциклов до 1982 года выпуска) чрезвычайно популярны в Австралии и Новой Зеландии.

Honda CBX666 The Beast