«Деньги за ветер.» Обзор мотоцикла Kawasaki ZZ-R1400, 2006

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)

Мотоцикл производит ощущение «сбитости» и целостности. Похожее ощущение возникает, когда меняешь свои старые стоптанные кроссовки на новые. Аналогия вполне уместна, так как подобный набор ощущений возникает при езде на новой технике, которая еще не успела обзавестись широким спектром всяких «разболтанностей». Если не брать во внимание чуть более точные и прогнозируемые реакции байка на действия пилота, управляемость «14-й Нинзя» аналогична GSХ 1300 R. Этот байк тоже проявляет неуступчивость в поворотах и столь же хорошо держит заданную траекторию. Как и у конкурента, мотор Kawasaki выдает огромный крутящий момент уже с небольших оборотов. Большую часть городских дорог я проехал на четвертой передаче, диапазон скоростей при этом был от 20 до 120 км/ч. Благодаря такой эластичности двигателя, о наличии КПП приходится вспоминать не очень часто. Между прочим, зря. Коробка передач, в отличие от аналогичного узла на Suzuki Hayabusa, работает точно и мягко, доставляя удовольствие от пользования ею.

Итак я стал обладателем 1400 зизера!

Сравнительный анализ после 700 км пробега.

Сразу скажу что мой Дрозд еще карбюраторный и выпуска 97 года а зизер 2007 и инжекторный но все равно волей неволей я их сравниваю. Сразу окончательно и бесповоротно ЗиЗеР ЛУЧШЕ по всем статьям как это ни прискорбно(((( Ребятки наши Дрозды к сожалению устарели((((

Итак по порядку.

Техника к сожалению стареет и не смотря на отличное состояние моего Дрозда но год выпуска 97 и пробег в 52 тыс км подталкивали к замене агрегата. Пока сезон и есть погода я не ставил задачу обязательно продать Дрозда и потом купить новый деньги были и я приступил к поиску. Достойных замен всего 3 Либо новый дрозд либо Хаябуса либо 1400 кава. Новых Дроздов к сожалению нет((( Хаябусу я не хочу даже в новом дизайне она мне не нравится. А вот ЗиЗер мне понравился посоветовавшись и почитав я остановился на нем. К сожалению аппаратов не много и выбор мал новый я не хотел хороших б/у по пальцам пересчитать. Достойный агрегат оказался в Питере туда я и поехал предпологая вернуться на нем в Москву так и получилось.

1400 мне достался заряженный Диноджет, прямоток Ешимура, Навигация Ксенон Елинс и райс тех в одном флаконе. Сразу поразила «нежность» мотоцикла! По сравнению с Дроздом по ощущениям он игрушка в Дрозде все кондовее. Я сразу начал сомневаться в выборе((( Но проехав немного я понял что я купил))) Мот шикарный и разный в городе и на трассе. На трассе он как бы становится другим не нежным и ласковым а резким и агрессивным.

Мой настроенный Дрозд оживает раньше чем 1400 с Диноджетом надо поколдовать потом но мот оживает после 5 до этого машина тупит мой Дрозд начинает ехать пораньше к сожалению видимо это слбое место прямотока и дино джет равняет характеристику двигателя не полностью во всяком случае не как бы мне хотелось,зато после мот выдает намного больше чем Дрозд.

Итак управление. Рулится 1400 лучше чем Дрозд на порядок. заслуга вилки перевертыша и прогрессивных Райс тех ну и заднего Елинса конечно. На трассе съедает все кочки и ямы. Моту доверяешь, Дрозду я доаерял, 1400 еще больше. Подвеска отрабатывает на любых скоростях Дроду к сожалению до этого далеко(((

Двигатель. Двигатель лучше агрессивнее и одновременно мягче мощнее и менее тряский. Не смотря на уравновешивающий вал у дрозда каве удалось это как то переплюнуть. Хотя напрягла тряска в зеркалах заднего вида но я понял что проблема именно в самой конструкции зеркал у 1400 и это пожалуй единственный минус.

Посадка. Посадка тоже не вызвала нареканий. не смотря на мой рост в 192 см я чуствовал на моте хорошо. Во всяком случае не хуже чем на Дрозде. Безусловно что под конец пути жепа отваливалась и ноги устали но на Дрозде это происходило быстрее(((

Ощущения. Ощущения супер. Мот ощущается легче и меньше а габаритах, только зеркала по очучениям выступают неоправданно далеко но обзор песня на Дрозде такого обзора назад нет именно назад а не по бокам.

Ветрозащита. Вот тут у 1400 минус и причем большой. В стандартном исполнении на дальняк ветрозащита слабая и ощутимее чем на Дрозде. надо будет озаботится приобретением турингового стекла если такие есть в природе. Единственный минус у 1400 по срвнению с дроздом я нашел только в ветрозащите и в конструкции зеркал. Все остальное на высоте и лучше чем у Дрозда.

А чего только стоит муфта кавасаковская. при перебросе передачи и резком открытии газа или при перегазовке с выжимом сцепления без переключения передачи после бросания сцепления НИКАКОГО срыва заднего колеса ЭЛЕКТРОНИКА РУЛЕЗ!!!!!!!!! Были моменты.

Расход. Тоже порадовал 8,4литра против 10 на Дрозде!!!! Существенно!!!!!!!!! Пробег на баке под 300 на Дрозде еле еле 250!

Так что решайте и думайте господа Дроздоводы я лично свой выбор сделал пока у меня еще есть Дрозд но видимо это не надолго))))

ЗЫ Забыл про тормоза!!!! У меня версия с АБС и никакого подтормаживания задним! Но по тормозам это ДРОЗД!!!!! я нипочустворвал никакой …..никакой разницы по торможению только на ручке у 1400 все информативнее и легче!!!

проехал уже почти 5000км, ZX-14 (ZZR-1400) просто сказочный мотоцикл, сначала я побздехивал, сейчас уже привык к нему, и просто в восторге! управляемость, посадка, тормоза, вес, все параметры просто идеальны! а мощность…. ето невероятно… и самое приятное что до 6000 оборотов мощность очель мягкая и добрая… а при движении 200км/час достаточно немного повернуть ручку(не до конца) и через пару секунд уже около 300… динамика сумасшедшая.. на дальняк то же очень удобно, сумка на баке держится хорошо даже при условии пластиковой накладки, сиденье широкое, пассажир то же не устает и не сидит выше меня! Для меня недостатком моцика сначала была его непомерная мощность, теперь я считаю это достоинством, из недостатков еще можно добавить сложность крепления заднего кофра, но я справился.. второй существенный недостаток, задняя покрышка практически полностью стерлась к 4500км.. надеюсь что она была спортивной.. вот пока все..

Моц пока не купил, но пробовал и кататься пассажиром и поводить сам.

Управляемость супер. Такого, отлично, просто мега хорошо управляемого и послушного ДРАКОНА я ещё не видел. Коробка работает бусшумно, не щёлкает как на ФЖРах. Разгон невероятно плавный и ооооооочень послушный, можно трогаться и ехать в темпе пробки.. моц будто знает как меня надо везти, такое ощущение что не ОН тебя несёт как резаный, а именно ТЫ его ведёшь при желании, и что это просто какой то дружественный союз человека и какой то сверхъестественой силы. Ревёт как дракон, ничего не скажешь. Посадка очень удобная, (но это моим 172), такое ощущение, что сохраняю наверно самую естественную позу), пробовал ещё рядом стоящие другие модели — и нинзю, и gtr1400, — этот оказался самым удобным и мои ощущения подтвердились после малюсенького тура — не было даже намёка на то что ты хоть даже немного мучался в сиденье.

Разгоняться было страшно, не привык испытывать богов на слабо, не стал. Ездил не более 140, этого хватило по уши. Про надёжность ничего не могу сказать — это к тем, кто на нём уже «пробежался». Первое впечатление от мотосалонской всесторонней демонстрации и потом самостоятельной небольшой поездки — прирученный боевой дракон, которого лучше не испытывать «на слабо». Надо привыкать к табуну коней.

Тема конечно интересная… И тем не менее, вынужден отписаться, так как, являюсь счастливым обладателем сия произведением инженерной мысли воплощенные в жизнь в виде уже ставшего легендарным мотоциклом zzr 1400. Проехать мне а нем довелось не более двенадцати тысяч километров, что конечно же мало, но уже можно кое что, и кое о чем написать и сделать выводы. Аппарат безусловно хорош всем, от его цены и до его возможностей. Достался он мне благодаря добрым дяденькам из банка, расположенного за углом моего дома и мото салону «Мистер Мото» , приобретенного в прошлом году.

В настоящее время, мотик находится на стадии реанимации после головокружительных кульбитов, при помощи которых я взял вынужденный отпуск по состоянию здоровья на некоторое время :). Нет, стрелку я не клал, признаюсь честно, но судя по его характеру, ему это удастся без всяких затруднений, но вот агрессивный разгон, это дело обычное, если при этом чуть зазеваться, то мотоцикл может уехать без пилота, легко :good: Значит, проблемы с мощность почти нет, т.е, я имею в виду, ее просто напросто в избытке.

Управляется этот не обузданный жеребец весьма легко и не принужденно, при всей соей «бегемотости». Особое внимание заслуживает звук мотора, именно звук а не рев, такой приятный, если не сказать больше, при таком приятном звучание в знаке ля-бемоль как то не заметно для себя можно подкручивать газульку. Посадка на этом «мустанге» довольно комфортная, такая и не спортивная и не классическая, особо не напрягает. Подвеска вполне, обеспечивает комфортную езду, но по хорошему покрытию, не очень то любит канавки и мелкие под прыжки.

Бензинчик, любит…. по городу около 10, на просторе около 9 литров, а бачок то всего 22 литра объемом, как то не по туристически . Ну, в остальном мне кажется, особых различий нет, кроме конечно внешнего вида, от которого сразу возникают ассоциации с чем то мистическим или инопланетным, либо с огромным представителем африканской флоры и фауны — бегемотом . Ну вот как то так кратко, и доступно, я изрек свое мнение. И еще добавлю, пожалуй будет интересно тем кто планирует в будущем иметь этот мот, то могу сказать что именно к этому мотоциклу относиться выражение «на любителя» Спасибо!

Как вам уже всем известно, что в декабре 2011 я стал обладателем дано аппарата.

После приезда а гараж ему было дано имя ЮМ . И вот пролетели месяцы и настал момент открытия, сезона масло и фильтр заменены.

Что поразила, в ЮМЕ это что по размерам он стал, меньше посадка более удобная, ЖК дисплей, выводит нужную информацию: Заряд пробег тип А. тип В., запас хода расход топлива номер выбранной передачи.

И так в путь что хочется отметить что передачи длинные переключать часто не надо в городе поднимался максимум до 4й мотор плавный тянет с низов очень уверено.

Управляемость выше всяких похвал траекторию в повороте держит отменно.

Вот потупив пару дней привыкнув мотоциклу, попалась, прямая зажегся, зеленый плавно и быстро открываю, газ открытие газ первая чувствуется, отрыв переднего колеса. Вторая снова колесо хочет, оторваться от земли третья спидометр показывает,220км/ч скорость уверено и быстро растет, поворот торможу двигателем, до 180 вхожу в него ощущения от управления потрясающие,

Теперь немного о том, что понравилось и о минусах.

Что понравилось тормоза отличные уверенное замедление чувствуешь что еще чуть и будет блокировка, энерговооружоность, отличная при желании как ракета уходишь.

Посадка очень удобная руки не затекают, 320 км с одно остановкой на кофе.

Коробка работает очень четко. Подвеска отрабатывает не ровности на 5 + по 5ти балльной шкале. Ветрозащита тоже на 5+

Из минусов днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи. В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл аппетит соответствующей .

Пока все что пришло на ум.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE история модели

Kawasaki Ninja ZX-14R SE (Special Edition) вышел пять лет назад, и был оснащён радиальными суппортами Brembo M50 и моноамортизатором Ohlins TTX39. Как и базовая модель, он не особо менялся с годами, и в версии 2021 остался практически тем же мощным и быстрым чудовищем. Плотно скорчившись за огромной передней частью ZX-14R, наблюдаешь, как стремительно приближается горизонт, а легчайшее усилие на грипсе буквально укладывает Ninja на боковины шин, держащихся за асфальт как приклеенные. Тахометр — в красной зоне, цифры на спидометре встали, бортовой компьютер показывает мгновенный расход в 23 литра на сотню, на приборной панели мигают какие-то индикаторы, но всё вокруг замедляется, и остаётся лишь почти космическая тишина внутри «силового поля» ветровика. Едешь? Или летишь? Да как тут выяснить… Сюда, в это подпространство, попасть можно только на гипербайке.

Kawasaki оставались лидерами по мощности в течение 25 лет, пока Suzuki не выпустили первую Hayabusa. Ох, какой шум стоял вокруг больших ZZR1100 и ZX10, GPz1000RX и GPz1100… мир буквально сходил с ума от спортбайков, и отголоски этого безумия до сих пор слышны на многих рынках.

Старый добрый ZZR1100 1993 года с тюнинговым выхлопом и подобранными жиклёрами способен был выдать до 150 сил с колеса. И до Hayabusa казалось, что в войне гипербайков этого могучего зизера победить невозможно. Но всё поменялось с появлением Большого Сокола, тем более, что Kawasaki как раз тогда заявили, что “никогда не построят мотоцикл быстрее GPz1000RX”, а потом, когда вышла Буса, поняли, что обещание придётся нарушить. Так появился ZX-12R — флагманский спортбайк Kawasaki с 2000 по 2006, но сколь бы шикарным он ни был, он не получил заслуженной популярности, хоть и стал (и до сих пор остаётся) весьма любимой основой для кастомов.

А когда в 2006 году на рынке появился Kawasaki Ninja ZX-14, титул короля мощности вернулся к Kawasaki — 200 сил, прошу любить и жаловать. А вот королём скорости он не стал. Эта корона навсегда осталась у старой Бусы, поскольку с 2000 года что новая Hayabusa, что ZX-14 имеют отсечку на 299км/ч, а старая легко заходила за 300. Однако, ZX-14 был очень, очень быстрым, с более резким двигателем, чем у Suzuki, и при этом — более вертикальной спорт-туринговой посадкой, несмотря на типично спортивный дизайн. Это был шикарный мотоцикл. Его слегка, очень незначительно освежили спустя 2 года после выпуска, и только в 2012 году ему на смену пришла новая версия, в которой помимо увеличения рабочего объёма с 1352 до 1441куб.см, реализации нескольких режимов езды, трекшн-контроля, серьёзного рестайла, появилась буква R в названии. Также мотоцикл получил проскальзывающее сцепление, продвинутую систему зажигания, и многие другие приятные особенности, став в итоге платформой, на которой основана эта модель и по сей день, спустя почти 10 лет.

Kawasaki Ninja ZX-14R Special Edition появился в 2016 году и в текущей версии 2021 года остался практически без изменений. Мотоцикл выглядит просто замечательно, наверное лучше, чем любая из прошлых моделей ZX-14, плюс великолепно оснащён: топовый моноамортизатор Ohlins TTX39, 43-я картриджная вилка, радиальные моноблочные суппорта Brembo M50 на тормозных дисках Brembo спереди, а также радиальный мастер-цилиндр того же производителя.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE На ходу

И вот мотоцикл, прямой потомок того, что было 16 лет назад и один из тех, которые сразу были сделаны хорошо, поэтому не потребовали доработок. Практически идеально приспособленный к своей среде обитания, он очень хорошо умеет ехать быстро и поворачивать на больших скоростях. Остальные навыки, вроде возможности путешествовать, с комфортом покрывая большие дистанции — это побочные эффекты.

Дороги пусты, начинает моросить дождь, становится прохладно и почти темно. Трекшн-контроль на уровень три, режим езды Low Power — и Ninja послушен, аккуратен и предупредителен, готов часами ехать в этих условиях.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE и так-то довольно мягок на низких оборотах, особенно до 4000об/мин, где, по мнению некоторых, он даже слишком мягок для кубатурного мотоцикла, так что езда по скользкой дороге и в полутьме не вызывает никаких проблем. Он плавно откликается на газ, посадка на удивление удобна, вибрации практически отсутствуют, у него отличные зеркала и удобные пульты, и даже задний тормоз работает очень хорошо — информативно и прогрессивно. Про передний и говорить нечего — просто шикарен. Плюс ветрозащита, закрывающая райдера в компактной посадке практически от всех погодных явлений.

Разумеется, мотоцикл, прекрасно показывающий себя на треке, и на хорошей дороге ведёт себя превосходно — отлично рулится, чётко слушается газа. На удивление, подвески достаточно комфортны. Ощущаешь себя как в любимом кресле… с ракетным двигателем. Амортизатор чётко отрабатывает неровности без пробоев, колесо уверенно отслеживает асфальт, правильно настроенная вилка (добавлен преднатяг и затянуто сглаживание сжатия и отбоя) не только обеспечивает больше комфорта, но и ощутимо меняет “позу” мотоцикла — он больше не похож на роющего землю быка, прижавшего голову, и идёт более гордо и уверенно, при этом лучше поддерживая на торможениях.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE

Приборная панель, ещё недавно казавшаяся едва ли не верхом совершенства, по современным меркам выглядит устаревающей. Она довольно информативна, но дисплей простенький, и всё это не слишком функционально, не говоря уж об отсутствии связи со смартфоном, управления музыкой или подсказок навигатора. Остаётся только ждать, что при очередном обновлении Kawasaki восстановит справедливость — ведь на некоторых других моделях этой компании стоят шикарные и современнейшие полноцветные приборки. Если, конечно, ZX-14R SE продолжат выпускать, обеспечив соответствие Euro 5.

На ходу Kawasaki Ninja ZX-14R SE кажется ручным драконом — послушным, понятливым и брутальным. Отсутствие квикшифтера придаёт езде олдскульный характер, который совершенно не портит общего впечатления. Вот разве что звук автоблиппера, пропускающего зажигание при переключении вниз, добавил бы харизмы, ну и позволил бы более внимательно рулить.

Кстати, о внимательности и рулении: даже с проскальзывающим сцеплением 14R довольно сильно тормозит двигателем, и порой даже изрядно клюёт на сбросе газа, а зад при этом начинает подскакивать, а то и может переставить. Само сцепление довольно тугое, и это при том, что привод у него гидравлический. В городе особенно утомляет.

Зато на серпантине езда становится сплошным удовольствием — это его среда. Большое сиденье, расслабленная посадка, мощный мотор делают Ninja удобным и в дальняках, но главное, для чего он создан — это для фана. И даже к концу длинной поездки с активной ездой ощущаешь, что завтра готов повторить.

Впрочем, на дороге довольно скоро выяснились некоторые ограничения Kawasaki Ninja ZX-14R SE. Казалось бы, если он со всем справляется на треке, что может случиться? А выяснилось, что трекшн-контроль даже в первом режиме может быть и слишком навязчивым, и слишком медленно реагирующим — в зависимости от ситуации. Но он работает, и если не превышать собственных навыков и возможностей мотоцикла, а только подстраховываться ассистентом, он спасёт шкуру, и возможно, что много раз. И, разумеется, его можно полностью отключить, высвободив всю суровую натуру Kawasaki Ninja ZX-14R SE — и это забава не для робких.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE

Ещё одна система, границы которой нащупать довольно легко — это ABS. Она слишком легко вмешивается в наклоне, не позволяя нащупать ту грань, на которой резина ещё держит, но заходит в повороты максимально эффективно и по самой оптимальной траектории. Это особенно выражено в поворотах с плохим асфальтом или поворотах на спуске — здесь ABS вмешивается при трейл-брейкинге довольно грубо, не позволяя наклонить мотоцикл так и туда, как ожидаешь. Такого не происходит с наклонной ABS, и остаётся просто работать с тормозами аккуратнее, учитывая возможное вмешательство ABS.

В остальном управляемость была и остаётся сильной стороной Kawasaki Ninja ZX-14R SE. Он легче и шустрее, чем об этом можно судить по внешнему виду, и очень легко перекладывается с боку на бок в череде поворотов. Да, это не современный супербайк, но при этом он намного устойчивее супербайка на неровном асфальте.

В общем, Kawasaki Ninja ZX-14R SE заслуженно считается легендой и по праву носит титул короля спортбайков в линейке Kawasaki. Да, модель определённо доросла до момента, когда ей требуется обновление — но на сегодняшний день и за сегодняшнюю цену он вполне органичен. Просто бывают мотоциклы дороже и современнее.

Подытожить лучше всего словами Kawasaki:

Любой из флагманских спортбайков Kawasaki, Ninja H2, Ninja ZX-14R и Ninja ZX-10R, обеспечивает высочайший уровень удовольствия от езды. Но именно ZX-14R выделяется своей гибкостью и универсальностью, на контрасте с чрезвычайно узкими концепциями Ninja H2 и Ninja ZX-10R, двигатель и шасси 14R обеспечивают как высочайшую эффективность, так и лёгкость управления. Таким образом, несмотря на производительность и юркость уровня супербайка, Ninja ZX-14R достаточно комфортен для дальних путешествий и достаточно спокоен для того, чтобы не раздумывая ездить на нём по повседневным нуждам.