Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1, R1M)

Yamaha R1 (1998-1999)

Yamaha R1 (2000-2001)

Yamaha R1 (2002-2003)

Yamaha R1 (2004-2005)

Yamaha R1 (2006)

Yamaha R1 (2007-2008)

Yamaha R1 (2009-2014)

Yamaha R1 (2015+)

Yamaha R1M (2015+)

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary Edition

Модель флагманского спортивного мотоцикла Yamaha YZF-R1

была впервые представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в Милане. Данный мотоцикл стал последователем Yamaha YZF1000R Thunderace (несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики для трека — эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.

К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки для ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).

2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках на треке или просто при использовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 на 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).

В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла для снижения эффекта «вилли».

В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный на 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.

В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T — Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I — Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется на 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.

С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных «четверок». Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя — система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем — система TCS (Traction Control System).

В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация — Yamaha R1M

(отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC — система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса — 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность — 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS — Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), «антивилли» (LIF — Lift Control System), квикшифтер (QSS — Quick Shift System), PWR Mode — Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS — Launch Control System).

Модель Yamaha R1 и R1M 2020-го модельного года получили небольшие изменения: новая система электронного газа Ride-by-Wire APSG (Accelerator Position Sensor with Grip), аэродинамические изменения пластика, новая система впуска (коллектор стал меньше и короче) с новыми форсунками Bosch, новая система BC (Brake Control), новые тормозные колодки (более производительные), новые шины Bridgestone RS11, чуть уменьшена оптика, новая система EBM (Engine Brake Management), версия R1M получает новое поколение вилки Öhlins NPX.

Yamaha R1: электронное оснащение

Assist & Slipper clutch — 2006+
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) — 2007+
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) — 2007+
D-Mode (Selectable Drive Mode) — 2009+
TCS (Traction Control System) — 2012+
UBS (Unified Brake System) + ABS — 2015+
SCS (Slide Control System) — 2015+
LIF (Lift Control System) — 2015+
QSS (Quick Shift System) up/down — 2015+
PWR Mode (Power Delivery Mode) — 2015+
LCS (Launch Control System) — 2015+
BC (Brake Control) — 2020+
Ride-by-Wire APSG (Accelerator Position Sensor with Grip) — 2020+
EBM (Engine Brake Management) — 2020+
Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) — R1M
YRC (Yamaha Ride Control) — R1M

Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:

Honda CBR1000RR
Kawasaki ZX-10R
Suzuki GSX-R1000

Краткая история модели

1998 г. — начало производства и продаж. Первое поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6.

1999 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: 4XVB, 4XVA, 5EG2, 4XV8, 4XV7, 4XVC.

2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, 5JJ6.

2001 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE.

2002 г. — рестайлинг модели. Третье поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.

2003 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия).
Заводское обозначение
: 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, 5PWC.

2004 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия).
Заводское обозначение
: 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, 5VY6.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.

2006 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, 5VYN, 5VYK, 5VYT.

2007 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 4C85, 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.

2008 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 4C8B, 4C8C, 4C89, 4C88, 4C8D, 4C8E.

2009 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, 14BN, 14BN, 14BJ.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.

2012 г. — модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control System).

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, 2SG7, 2SG8.

2015 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение
. Появление новой модификации —
Yamaha YZF-R1M
.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, 2CR3, 2CR4.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, 2CRL, 2CRM, 2CRE, 2CRF.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение
: BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Заводское обозначение:
BX46 + 2KSM.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).

2020 г. — небольшие изменения R1 и R1M (полный список изменений представлен выше в обзоре).

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).

2021 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).

2022 г. — появление юбилейной версии Yamaha YZF-R1 World GP 60th Anniversary Edition.

Модель

: Yamaha YZF-R1 + R1M; Yamaha YZF-R1 World GP 60th Anniversary Edition (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).

Ходовая часть.

Возможно, конструкторы Yamaha не очень преуспели в художественных промыслах, но когда дело доходит до создания настоящего мотоцикла, им нет равных. Новый Yamaha R1M приводится в движение тем же четырехцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением, который выдает 200 лс и 112,5 Нм. Двигатель соединяется с шестиступенчатой коробкой передач. Версия байка 2018 года теперь оборудована функцией квикшифтера (QSS) для повышения передачи и функцией auto-blip для понижения передачи. Так что теперь передачи можно переключать в любую сторону без использования сцепления. И самое прекрасное во всем этом -возможность отключения этих функций. Данные мощности впечатляют, особенно, когда осознаешь тот факт, что они были достигнуты без использования нагнетателей воздуха. R1M оборудован уникальной технологией -Блок управления передачей данных (Communication Control Unit -CCU). Его работа заключается в регистрации данных показателей поездки, включая время проезда круга, скорость, позицию дроссельной заслонки, координаты пути, угол крена, система использует сети GPS и Wi Fi. Инженеры Yamaha сделали мотоциклу инъекцию гоночной ДНК, для чего установили на него коленвал с шатунными шейками, расположенными под углом 90° друг к другу, шатуны с колотым разъемом и кованые поршни. За плавную работу дроссельной заслонки и линейную подачу мощности вплоть до красной зоны отвечает шестиосевой Блок инерционных датчиков и электронный привод дросселя. Общий вес двигателя был снижен за счет титановых шатунов, которые на 60% легче стальных, магниевых кожухов, сверхлегких алюминиевых креплений и титановой выхлопной системы. Причем, последняя центрирует массы в самом низу рамы и четко по середине мотоцикла. К тому же, все выше перечисленные компоненты придают двигателю отзывчивый и сильный характер особенно в диапазоне высоких оборотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF-R1:

Модель	Yamaha R1 (YZF-R1)
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1998+
Рама	алюминиевая Deltabox
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)
Рабочий объем	998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003) 77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008) 78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014) 79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)
Степень сжатия	11.8:1 – R1 (1998-2003) 12.4:1 – R1 (2004-2006) 12.7:1 – R1 (2007-2014) 13.0:1 – R1 (2015+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр – R1 (1998-2006) DOHC, 4 клапана на цилиндр – R1 (2007+)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001) Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003) Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+) YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+) YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)
Тип зажигания	TCI
Максимальная мощность	150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001) 152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003) 172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005) 175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006) 180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008) 182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014) 200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)
Максимальный крутящий момент	108,0 Нм (11,0 кгм) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001) 105,0 Нм (11,0 кгм) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003) 107,0 Нм (11,0 кгм) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006) 113,0 Нм (11,5 кгм) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008) 116,0 Нм (12,0 кгм) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014) 112,0 Нм (11,5 кгм) при 11500 об/мин – R1 (2015-2019) 113,3 Нм (11,6 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2020+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000) 190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+) 200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006) 2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS — Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001) 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS — Unified Brake System + ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 135 мм – R1 (1998-2001) 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 120 мм – R1 (2002+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 130 мм – R1 (1998-2008) Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 120 мм – R1 (2009+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
Длина	2035 мм – R1 (1998-2001) 2040 мм – R1 (2002-2003) 2065 мм – R1 (2004-2005) 2085 мм – R1 (2006) 2060 мм – R1 (2007-2008) 2070 мм – R1 (2009-2014) 2055 мм – R1 (2015+)
Ширина	695 мм – R1 (1998-2001) 705 мм – R1 (2002-2003) 720 мм – R1 (2004-2008) 715 мм – R1 (2009-2014) 690 мм – R1 (2015+)
Высота	1095 мм – R1 (1998-1999) 1105 мм – R1 (2000-2006) 1110 мм – R1 (2007-2008) 1130 мм – R1 (2009-2014) Читайте также: «Села и не дала» или типичные ошибки первых номеров 1150 мм – R1 (2015+)
Колесная база	1395 мм – R1 (1998-2006) 1415 мм – R1 (2007-2014) 1405 мм – R1 (2015+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – R1 (1998-2003) 135 мм – R1 (2004-2014) 130 мм – R1 (2015+)
Высота по седлу	815 мм – R1 (1998-2001) 820 мм – R1 (2002-2003) 835 мм – R1 (2004-2014) 855-860 мм – R1 (2015+)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	2,88 сек.[1]
Максимальная скорость	299 км/ч — ограничитель
Емкость бензобака	18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999) 18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001) 17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003) 18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006) 18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008) 18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014) 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	198 кг – R1 (1998-1999) 194 кг – R1 (2000-2001, 2006) 193 кг – R1 (2002-2005) 200 кг – R1 (2007-2008, 2015+) 206 кг – R1 (2009-2014)

Yamaha YZF-R1 Видео

Предлагаем вашему вниманию хорошо смонтированную подборку заездов на данном мотоцикле, которая хорошо демонстрирует все его возможности. В руках профессионала — мотоцикл творит невероятное. А правильно подобранная музыка сделает просмотр еще приятнее.

Как говорил один популярный персонаж голивудского фильма «Ты либо безумец, либо гений. Это две крайности одной и той же сущности». Герой следующего видео ролика как раз балансирует на грани. Пожалуй даже можно было бы опубликовать данное видео под хештегом «Слабоумие и отвага», если бы не профессионализм этого мотоциклиста.

Словом, смотрите сами, решайте сами. Осторожно! От просмотра захватывает дух.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Комментарии (3)

liz1990:
11.03.2015 в 03:36
На самом деле, я всегда уважала именно этого производителя мотоциклов. На мой взгляд, эта компания самая надежная. Она выпускает, действительно, качественную и долговечную технику.
Ответить
Дмитрий:
15.08.2016 в 20:13
Дорожный просвет 136 см — поправьте
Ответить

Отзывы

Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):

Развернуть Свернуть

Первая поездка от мрэо…. Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги на самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))

Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, на нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.

Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, на работу и обратно, каждую ночь покатушки, на каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход…18 литров на 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!

Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал на моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.

Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу на B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал на заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я на эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы на 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.

В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен……)

Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009….накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и на разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил….Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше…. управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно на высоких оборотах просто ЧУМА…. Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте на диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!….Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр….детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная для городских условий….в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.

Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она на много безопаснее ее предшественника, дорогу держит на ура (исключение — работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус)…..Динамика супер, на много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть…Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но на бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик…УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов на него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(

Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».

Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…

Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!

Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.

Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.

Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.

Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!

Еще один очень интересный мотоцикл из страны восходящего солнца: Honda CBR600RR технические характеристики которого придутся по вкусу многим ценителям мотоспорта.
Хотите чтобы ваши дети занимались мотоспортом? Мы можем поможем определиться с выбором детского мотоцикла на бензине.

Итоги.

Линейка R1 2021 года на шаг приблизилась к настоящей гоночной родословной M1. Мотоциклы порадуют водителей улучшенной подвеской, схемой переключения передач и подачей топлива. Были приложены все усилия, чтобы они стали

самыми популярными супербайками, выдающими максимальную мощность, как на трассе, так и за ее пределами.

R1M 2021 года максимально приблизился к уровню Yamaha MotoGP благодаря карбоновым деталям кузова, укороченной колесной базе и полностью регулируемой подвеске Ohlins. В мире мотоциклов это Porsche 911. Все или хотят иметь такой же, или «сделать» его на треке. А, может, и то, и другое. Неудивительно, что японцы выбирали для трека именно этого монстра с момента его выпуска в конце 20 века.