Обзор Honda CRF 450: технические характеристики и ребрендингы моделей

С начала 2000 года разработчики Honda стали постепенно менять линейку мотоциклов XR на CRF. Новые модели предлагают в трёх исполнениях:

• Honda CRF450R — кроссовый вариант. Отсутствуют зеркала, фары, минимум электрики.
• Honda CRF450F — кроссовые покрышки, перенастроенные подвеска и двигатель являются чертами hard-enduro.
• Honda CRF450X — симбиоз обеих моделей. Относится к ENDURO, но имеет полный набор электрики, зеркала и головную оптику.

Honda CRF450R – кросс.

Honda CRF450F – хард-эндуро.

Honda CRF450X с фарой.

В 2006 линейка прошла ребрендинг, о котором чуть ниже. Выпуск обновлённых версий продолжается. Первоначально предназначенные для внутренних рынков, модели можно увидеть у американских и европейских дилеров Honda.

Технические характеристики

Создавая двигатель под линейку разработчики учли, что воздушного охлаждения в условиях кроссовых гонок часто не хватает, поэтому новая версия байка имеет жидкостное охлаждение.

Алюминиевый радиатор системы охлаждения расположен под бензобаком.

Других особых решений применять не стали и байк получил: 4-тактный двигатель, следующих параметров:

• рабочий объём — 448 см3;
• мощность — 48 л.с;
• количество клапанов — 4;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — электронное;
• пуск — кик-стартёр;
• топливный бак — 8 л.

Старт двигателя

На первых моделях запуск двигателя был возможен только с ножки кик-стартера.

Минимум электрики не представляло возможности запуска мотора с кнопки. Но после ребрендинга 2006 года такая возможность появилась. Покупателям Х версии предлагался выбор из трёх вариантов:

1. только ножка кик-стартёра;
2. только кнопка электростартёра
3. оба варианта сразу.

Желающим иметь второй или третий варианты приходилось доплачивать за проводку дополнительной электрики.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП, специально перебранной для кроссовых соревнований.

Объём заливаемого в картер масла указан на корпусе двигателя.

В отличие от стандартной, используемой на классике секвентальной схемы здесь были перенастроены передаточные числа (уменьшены), а также изменена длина рабочего хода педали. По достоинству это оценили как спортсмены так и любители офф-роада. Коробка переключалась без проблем, очень чутко реагируя на движения ноги мотоциклиста.

• Сцепление многодисковое, в масляной ванне.

  Рядом с крышкой сцепления расположена лапка тормоза из алюминиевого сплава.

• Привод — цепью.

Традиционный цепной привод.

Ролик натяжения цепи.

Тормоза

Для обоих осей используется дисковая гидравлика.

Передние тормоза:

• количество дисков — 2;
• диаметр дисков — 240 мм;
• поддержка — 2 поршня (Nissin).

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Задние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр дисков — 240 мм;
• поддержка — 1 поршень, плавающая скоба (Nissin).

Дополнительных опций не предусмотрено.

HONDA CRF2022R-S 450 года

Категория внедорожников демонстрирует исключительный рост в последние годы, что вызвало большой спрос на мотоциклы для мотокросса с объемом двигателя 450 куб. См. В то время как многие гонщики требуют новейших технологий, большое количество клиентов также считают цену своим главным приоритетом, но без больших жертв с точки зрения производительности. Предлагая как усовершенствованный CRF450R, так и CRF450R-S (основанный на платформе CRF2020R 450 года), Honda удовлетворяет потребности обеих групп. На той же платформе, на которой гонялся Кен Рочен из команды Honda HRC в 2021 году, CRF450R-S оснащен системой контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC), которая максимизирует подключение задних шин, чтобы поддерживать мощность двигателя Unicam в движении мотоцикла и гонщика вперед.

• Красный цвет
• MSRP: $ 8599
• Доступен: сентябрь

Ходовые характеристики

Расход топлива напрямую зависит от качества дорожного полотна. В зависимости от стиля вождения пользователи называют разные цифры. Усреднённая — 8 л на 100 км (стоит отметить что бак имеет тот же объём).

Максимальная скорость

Максимальная заявленная скорость — 100 км/час.

По отзывам пользователей байк динамичный, разгоняется шустро. Во многом это, конечно, зависит от условий использования.

Разгон с 0 до 100 км/час

Для разгона с 0 до 100 км разработчики озвучивают цифру в 4.2 сек.

Размеры и вес

Попытки максимально облегчить и разогнать мотоцикл привели к тому, что сухой вес моделей ненамного превышает вес среднего пит-байка — 116 кг.

Снаряжённый (заправленный всеми жидкостями) мотоцикл имеет массу в 123 кг.

Пару килограмм к весу добавляет боковая подставка. Кто борется за легкость, может её снять.

Прежде чем описывать внешние параметры, стоит напомнить что enduro имеет высокую посадку по определению. Это влияет как на дорожный просвет, так и на положение гонщика при езде.

Мотоцикл имеет:

• в длину — 2180 мм;
• в ширину — 780 мм (с учётом выступающих зеркал на Х версиях — 820 мм);
• в высоту — 1275 мм, по сидению — 863 мм.

Колёсная база и дорожный просвет — 1490 и 340 мм соответственно.

Для кого подойдёт?

Несмотря на первоначальное позиционирование байков только для японских рынков, высокие европейские пользователи отмечают что сидеть и управлять довольно удобно. Колени руль не цепляют, до крайних положений он доходит без проблем.

Этот мощный кроссовый байк оставляет массу положительных эмоций уже после первой поездки.

В результате переработки 2006 года у версий последующих годов выпуска нет никаких ограничений по росту/весу.

Ребрендинг 2006 года

С учётом собранных за несколько лет негативных комментариев и мнений в 2006 году инженеры концерна пересобрали линейку по-новому.

Слухи, о том, что байки нового «розлива» станут намного дороже — не подтвердились. Маркетинговый отдел концерна заморозил цену. Авторизованные дилеры Hobda по всему миру стали предлагать новые модели по ценам старых.

В 2006 году в линейке:

1. Переместили двигатель. 5 мм вниз, 5 мм вперёд. Результат — повышение манёвренности.
2. Сместили радиатор. 5 мм вниз. Результат — снижение общего центра тяжести без уменьшения дорожного просвета, Лучшая управляемость как следствие.
3. Уменьшили шум выхлопной трубы. Согласно новым правилам японского законодательства, он не должен превышать 96 дБ.

   Глушители подняты высоко к сидению и закрыты пластиковыми накладками.

4. Заменили стаканы передней вилки, а также ступицу переднего колеса. Результат — мотоцикл стал легче. Следствиями стал целый спектр качеств, от которых зависит комфорт при передвижении.
5. Использовали новый материал для седла впускного клапана, иглы карбюратора, рабочего колеса водяного насоса. Результат — повышение срока службы соответствующих блоков, и как следствие, продление общего срока эксплуатации модели.
6. Сделаны отдельные регулировки узлов подвески, в целом влияющие на комфорт при движении.

Недостатки

Honda CRF-450 определенно подходит для бывалых пилотов, да и новички будут без ума от неё. Однако начинающим гонщикам всё-же больше подойдет байк поскромнее, например, Honda CRF-250.

Конечно, после объявления о пересборе линейки многие пользователи ожидали включения зарекомендовавших себя на технике других брендов возможностей. Но, как известно, Honda никогда не гналась за новинками, делая акценты на безопасности и стоимости. Поэтому многие пользователи говоря о недостатках описывают минусы всей техники enduro.

• Honda CRF450 требует определённого опыта езды. Но любой офф-роад, жёсткий, или лёгкий потребует от пилота расширенных навыков управления и бренд здесь не исключение.
• Запас топлива небольшой. Разработчики позиционируют байк в первую очередь как спортивный снаряд, а не дорожник. За счёт форсированного двигателя, и кроссовых настроек обслуживать байк нужно чаще чем обычный. Ну, в при частом обслуживании заправка всего лишь часть процесса..

Довольно серьёзным минусом называют карбюратор, а не инжектор. Но переделка на инжектор потребует переборки байка, тогда как новая игла позволит прослужить карбюратору более продолжительный срок. Но среди фанатов кросса и эндуро есть большая каста людей, которая признаёт только карбюратор.

Достоинства

Мотоцикл скорее всего понравится тем гонщикам, кто любит сочетать такие дисциплины мотоспорта, как мотокросс и классический эндуро.

Так же как и недостатки, плюсы модели часто являются плюсами бренда. Кроме дополнений применённых при ребрендинге пользователи отмечают:

• хорошую управляемость;
• надёжность;

А также большое количество как комплектующих, так и возможностей для тюнинга. Более того, в некоторых случаях концерн способствует последнему выпуская в продажу небольшое количество переделанных на заводе моделей.