Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 выпускалась с 1987 по 1991 год. Мотоцикл имел рядный 4 — цилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение и стальную раму. На тот период это был высокотехнологичный мотоцикл с выдающимися динамическими характеристиками — на тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что для 250 — кубовых моделей было фантастическим результатом.

Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями мотоциклов, достаточно быстро отказалась от концепции рядных «четверок» малой кубатуры в силу их очень слабого ресурса двигателя. И если для трековой езды подобная проблема не столь критична, то для повседневных передвижений по городу это было фатально.

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R250 — довольно редкий представитель гоночных малокубатурников. пусть вас не обманывает объём в 250 кубов — это действительно спортбайк, причём способный заткнуть за пояс большинство современных одноклассников по кубатуре, несмотря на то, что их разделяет четверть века. Для своего времени этот мотоцикл был очень современным и технологичным, правда, выпускался он всего четыре года, с 1987 по 1991. Основной проблемой модели был низкий ресурс двигателя, обусловленный высокой степенью форсирования двигателя.

В качестве силового агрегата на Suzuki GSX-R250 использовалась 250-кубовая рядная четвёрка жидкостного охлаждения. Мощность 45 сил, крутящий момент — 25 Нм. Казалось бы, у многих современных малокубатурных спортбайков вроде Kawasaki Ninja 250 эти параметры схожи, но GSX-R250 развивал максимальную скорость до 200 километров в час, что для мотоциклом с мотором подобного объёма является практически рекордом. Двигатель его любит высокие обороты, выдавая максимум мощности на отметке в 15000 оборотов в минуту, а 6-ступенчатая трансмиссия отличается длинной верхней передачей. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 8 секунд.

Мотоцикл этот можно назвать достаточно маленьким и лёгким, его сухая масса составляет около 135 кг. Существовала также гоночная версия Suzuki GSX-R250 SP, которая весила на пару килограммов меньше и имела 13-литровый бензобак против 16-литрового на обычной версии. Кстати, умеренным аппетитом малокубатурник не отличается, легко потребляя по 6-7 литров на сотню, в зависимости от режима езды. Впрочем, несмотря на то, что GSX-R250 продавался для использования на дорогах общего пользования, его изначальным предназначением был именно гоночный трек, где расход не критичен, как и скромный ресурс мотора.

Управляется Suzuki GSX-R250 очень легко. Компактные размеры, малый вес и узкие шины (100мм спереди и 130мм сзади) делают его очень юрким и маневренным, он с лёгкостью закладывается в новый крутой поворот, едва выйдя из предыдущего. Подвеску его, правда, современной сейчас не назовёшь, но для своего времени она была более чем актуальна. На все версии мотоцикла устанавливалась вилка телескопического типа и прогрессивный моноамортизатор сзади. Из-за вышеупомянутых скромных размеров байка сидеть на нём удобно людям с ростом не выше среднего. Посадка предусматривает наклон вперёд — клипоны расположены низко, а водительские подножки отнесены чуть назад, непринуждённо предлагая мотоциклисту лечь на бензобак и укрыться за обтекателем, который, кстати, справляется с напором ветра на любой скорости вплоть до максимальной. Тормоза у Suzuki GSX-R250 отличные — два широких 300-миллиметровых диска с 2-поршневыми суппортами спереди плюс один диск поскромнее сзади.

В наше время найти «живой» экземпляр Suzuki GSX-R250 в продаже очень сложно. Выпускался мотоцикл недолго, всего четыре года, к тому же последние экземпляры сошли с конвейера двадцать пять лет назад, да и причиной его снятия с производства послужил низкий ресурс двигателя.

Похожие статьи:

• Обзор Suzuki GSF 250 Bandit
• Обзор Yamaha YZF 750
• Обзор Yamaha FZR 1000
• Обзор Suzuki VZ 400 Desperado
• Обзор Honda VTR 1000 Firestorm
• Обзор Yamaha FZX 250 Zeal

LiveJournal

Технические характеристики

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250

Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?

Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря на кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов на на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.

Пиковую мощность двигатель выдает на 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона — 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже на высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия — город.

Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк — вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего — а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.

Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы…Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.

Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.

В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием — закисли тормоза передние. Но это совсем другая история…Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.

Единственное,что тут есть и чего не отнять — понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и….вот оно…КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.

Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанна в документации для мотоцикла составляла 160 км/час. Но владельцы говорят, что при достижении отметки ощущается запас мощности ещё на 20–40 км.

Пользователи отмечают бешеную динамику разгона, но если смотреть по спецификациям — от 0 до 100 за 8.5 сек.

Расход топлива

Расход немаленький — от 4 л для внедорожного использования, но учитывая что мотоцикл рассчитан только на кольцевые соревнования — его можно назвать нормальным. Имея бак в 8 л, байк на одной заправке может проехать почти 200 км.

Если учесть что это спортивный снаряд, и по правилам ПДД на общих дорогах появляться не должен — то показатель, более чем хороший.

Шестое место: Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 2021

Suzuki RM-Z250 2020

Место, по мнению гонщиков: 6-6-6-6-6-6

В прошлом году кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 получил наибольшее количество обновлений за все последние годы, и RM-Z250 2019 года был намного лучше, чем предыдущие желтые 250-ки. Двигатель имел приличную мощность в средней и верхней части диапазона оборотов, а сам мотоцикл, как всегда, был превосходным в поворотах. К сожалению, поклоникам марки Suzuki пришлось потратить много времени, чтобы подобрать подходящие пружины для подвески и заменить их.

Вероятно, пытаясь избежать проблемы, от которой страдает более крупный RM-Z450 — когда амортизатор значительно более жесткий, чем передняя вилка — инженеры Suzuki установили на кроссовый RM-Z250 очень жесткие пружины передней вилки. В результате вилка получилась слишком жесткой для всех, кроме самых быстрых или тяжелых гонщиков.

В 2021 году Suzuki RM-Z250 не получил никаких изменений, за исключением незначительного изменения графики. Это странно – все профильные СМИ критиковали настройки подвески Suzuki RM-Z250.

Если не считать нереальных настроек подвески, Suzuki RM-Z250 — это неплохой кроссовый мотоцикл с хорошим двигателем и отличными характеристиками управляемости. Характер двигателя не самый удобный — мощность Suzuki сконцентрирована в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Силовая установка RM-Z250 может показывать хорошие результаты, о чем свидетельствуют отличные старты некоторых гонщиков на соревнованиях прошлым летом.

Достоинства Suzuki RM-Z250 2020

• Хорошая мощность в среднем диапазоне оборотов
• Хорошая работа сцепления и трансмиссии
• Отличный внешний вид
• Руль Renthal Fatbars
• Очень хорош в поворотах, если подвеска настроена правильно

Недостатки Suzuki RM-Z250 2020

• Кикстартер
• Замена карт ЭБУ требует времени
• Недостаток крутящего момента на низах
• Нереально жесткая подвеска
• Очень жесткое шасси

Сильные стороны Suzuki RM-Z250, по мнению гонщиков

Suzuki RM-Z250 исключительно хорошо поворачивает, несмотря на то, что ему мешает чрезмерно жесткая вилка. У мотора Suzuki приличная мощность во всем диапазоне оборотов.

Двигатель мотоцикла имеет хорошую мощность в нижнем и среднем диапазоне, но слаб в верхнем. Сильные стороны мотоцикла — повороты и скоростные прямые, но это все.

Suzuki всегда хорошо поворачивал, и кроссовый RM-Z250 2021 года – не исключение, он очень легко ложится в повороты.

Мне нравится внешний вид Suzuki RM-Z250.

Если вы выбрали правильную передачу, Suzuki RM-Z250 отлично справится с поворотом.

Это веселый байк, и он хорошо управляется. Я мог положить его в повороте так, как хотел. Мне нравится характер двигателя, но я хотел бы больше лошадиных сил.

Слабые стороны Suzuki RM-Z250, по мнению гонщиков

Создается ощущение неуверенности на быстрой прямой и при входе в повороты. Шасси Suzuki RM-Z250 жесткое, некомфортное.

Мотоцикл непредсказуем и привередлив. Вилка очень жесткая при приземлении и при торможении.

Подвеска слишком жесткая для моего веса, а вилка особенно. И я не люблю кикстартер.

Создается впечатление, что вилка Suzuki RM-Z250 настроена под 100-килограммового гонщика. Регулировки помогают мало, этот мотоцикл нуждается в серьезной работе над подвеской.

Я высокого роста и чувствовал себя неуютно на Suzuki. Когда мне была нужна мощность, ее просто не было.

Если бы в тесте не было других мотоциклов, я бы сказал, что кроссовый Suzuki RM-Z250 довольно быстр, но это не так. По сравнению с другими мотоциклами ему не хватает мощности.

Suzuki GSX 250F Across

Краткий обзор Suzuki GSX 250F Across

Suzuki GSX 250F Across — довольно редкий представитель класса малокубатурных спортивно-туристических мотоциклов, предназначенных для начинающих мотоциклистов. От схожих с ним по объёму двигателя спортбайков его отличает более удобная посадка, более мягкие и энергоёмкие подвески, не предназначенные для агрессивной езды на треке, и более плавная кривая мощности, без ярко выраженных провалов и подхватов. Мотоцикл хорошо подходит для обучения новичков, планирующих в дальнейшем приобретать более мощный спорт-турист.

В течение выпуска GSX 250F Across изменялся незначительно. Единственный рестайлинг был произведён в 1990 году, когда передний тормозной диск был перенесён на другую сторону, а также стала устанавливаться другая задняя фара. С 1993 года мощность двигателя была уменьшена до 40 л.с. из-за новых требований японского законодательства, согласно которым мощность 250-кубовых моделей не должна превышать этой отметки. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до своего снятия с производства, оставаясь фактически единственным конкурентом другого малокубатурного спорт-туриста — Kawasaki ZZ-R250.

Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across

• Годы выпуска: 1990-1998
• Класс: спорт-турист
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 248
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 2 карбюратора
• Мощность: 45 л.с. при 14500 об/мин (с 1993 года — 40 л.с.)
• Крутящий момент: 25,5 Нм при 10500 об/мин
• Максимальная скорость, км/ч: 180
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6,5 секунд
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 110/70-17
• Задняя шина: 140/70-17
• Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор
• Объём бензобака, литров: 12
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,1
• Сухая масса, кг: 163

Плюсы и достоинства Suzuki GSX 250F Across

• Развитая ветрозащита
• Удобная прямая посадка
• Энергоёмкие подвески
• Доступная цена
• Достаточно вместительный багажный отсек под фальшбаком
• Небольшой вес

Минусы и недостатки Suzuki GSX 250F Across

• Маленький бензобак, особенно по меркам туристических мотоциклов
• Слабая тяга на низах
• Невысокий ресурс форсированного малокубатурного мотора
• Большой расход топлива
• Тугое сцепление