Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit

Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя на мысли, что литр мне на фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что на низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех мотоциклов совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р на запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки на больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.

В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и для решения своих задач. У меня была цель — чтобы ездить. С ней он справляется на ура. Ездила пару раз на дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка на баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как на скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, для его обслуживания самое то. Расход около 5 литров на 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.

После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 на трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду на 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа… соглашусь с мнением народа о глушителе — реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг на бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не на европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.

В Средние века черный рыцарь — это воин который не имеет при себе геральдических опознавательных знаков, что могло быть обусловлено либо отсутствием у рыцаря таковых, либо желанием скрыть собственную личность или личность своего сеньора. Чёрный рыцарь обычно изображается как рыцарь-одиночка и умелый боец. Почти всегда это отрицательный персонаж.Впервые чёрный рыцарь появляется в легенде Артуровского цикла(легенда о короле Артуре).Для меня, мой «Бандит» выглядит именно так: темный верный конь, который готов ринуться в пламя по воле хозяина, но в тоже время имеет свой нрав и душу. Ниже будет небольшой, любительский обзор на Suzuki GSf 650S.
Сначала напишу небольшое предисловие про свой опыт на мото. Моя жизнь байкера началась в 14 лет, с покупки родителей «Рига-16». Завести его можно было исключительно с толкача, т.к. не работала первая скорость( скорость переключалась на руле, всего их было 2). Конечно все это было здорово, но с каждой остановкой приходилось слезать с него, разгоняться и запрыгивать на ходу, что не могло не радовать всех кто видел это зрелище.Катался по оврагам и дорожкам, ни о каком городе не могло быть и речи.Да и живу я не в деревне, а в городе, где у каждого третьего был скутер, поэтому решил обновить аппарат на более новый. Отъездил я на нем 1 сезон.

Следущим мопедом оказался Regal Raptor DD50E, этакий мини-чоппер китайского производства.Ради него работал на складе магазине стройматериалов все лето. Это по-сути была та же «альфа», но с рамой под круизер.Позже поменял двигатель в нем на 125cc. Езда была в режиме: неделю катаешься, неделю чинишь. Отваливалось, раскручивалось все, вплоть до рассыпания рамы на которой держалось сиденье пассажира. катался на нем 2 сезона. После этого до мая 2017г. был перерыв, за это время я открыл категорию «А»,«В», и приобрел себе Suzuki GSf 650S.Скажу сразу, хотел взять себе «пресвятую» Honda cb400, но видимо название перекрывает все остальные недостатки, и цены за убитый аппарат были выше чем за более свежего по годам «бандита», потому взял его.

Вот мы и подошли к самой сути. Меня предупреждали о том что «шестисотка» почти сразу — это перебор.Но уж очень был хороший, не убитый вариант. Ниже будут немного сухих цифр о его характеристиках: Suzuki GSF650S Bandit 2005г.(карбюратор) Максимальная мощность: 77,5 л.с. (57,0 кВт) при 10000 об/мин Максимальный крутящий момент: 59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7800 об/мин Емкость бензобака: 20,0 л Масса мотоцикла (сухая): 204 кг, в снаряженном состоянии -227кг( 20л бензина+ 3л масла в двигатель)

Ускорение просто «сносило башню»! В первом сезоне даже боялся откручивать ручку полностью, переключался на 7000 оборотов, и все равно это было очень круто.Ближе к осени я понял что двигатель нужно «крутить», и начал переключаться на 9000-10000 об/мин.Тут мне и открылась настоящая сущность «Бандита». Несмотря на большой вес(для дорожной шестисотки), это было как полет в космос. Но тут сразу оговорюсь, 1 и2 передача очень уж короткие. 1 до 25км/ч, 2до 60-70км/ч( владельцы спортов усмехнутся со своей первой передачей до 90-100км/ч), все что выше этих диапазонов скоростей, вызывало у мотоцикла только рев, но не скорость. И никакого проскальзывающего сцепления! Если вы на 2 передачи при 50км/ч решите махнуть на 1 передачу, то будьте уверены, что у вас заблокируется колесо.Всего на секунду, но этого будет достаточно, чтобы вы больше такого не повторяли. Максимально на нем я разгонялся до 202 км/ч на трассе, замерял по приложению на смартфоне( с интернетом)

Про ускорение сказал, пора и о тормозах поговорить. Здесь стоят 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico спереди и 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico сзади. Скажу сразу, перед покупкой мото заезжал в сервис, и при осмотре оказалось, что тормоза довольно свежие(стояли оригинальные Tokico).После покупки, в сервисе мне поменяли тормозную жидкость( передние и задние тормоза). И все же, тормозов не «хватало». Если ездить в рамках ПДД, то конечно их достаточно.Но в режиме «ракеты», это откровенно вялые тормоза(часто читаю, что это «болезнь» всех «бандитов», и больших и маленьких). Иными словами, динамические характеристики мотоцикла «перевешивают» его способность тормозить.

Про посадку и удобство в целом. Посадка классическая, дорожная.Сидишь прямо, можно конечно пригнуться за ветровик при ускорении, но это не спорт, так что в таком режиме долго не погоняешь. Т.к. у меня «S» версия, у меня есть обтекатель и ветровое стекло.Крайне рекомендую всем брать именно такую версию! Очень удобно на трассах и летом, когда много насекомых.На трассе чрезвычайно устойчив, ни фуры, ни ветер на скоростях за 130км/ч меня не беспокоили.За день проезжал на нем максимум 300км. Из минусов могу назвать жесткое седло, пятая точка очень сильно затекает.

Бак на 20 литров не может не радовать.Прям настоящий спорт-турист) Расход, если гнать на все деньги, вплоть до крейсерской 160км/ч, будет около 8л/100км. В обычном режиме что-то около 5.5-6 л/100 км.

Про подвеску ничего плохого сказать не могу, обычная передняя 41 мм телескопическая вилка спереди и маятниковая с моноамортизатором сзади.Она очень мягкая, при прохождении поворотов есть небольшая раскачка, не очень сильная, когда привыкнешь к мотоциклу, перестанешь замечать ее.Прохождение поворотов дается очень легко.Шины у меня стояли свежие — Pirelli Angel st 2015г.При поездки на какой-либо мото-фест, часто приходится ехать к месту его расположения по гравийке, пыли, песку, корням и тд. Так вот, на нем это очень легко делать, без попытки завалить набок( в рамках скоростей около 10км/ч). Можно сказать, что мотоцикл достаточно универсален. Вес. Он тяжелый, вы либо выше 170см, либо имеете неплохую физическую форму. У меня рост как раз 165 см и занимаюсь в тренажерном зале.И все же, разворачивать его на месте или ставить на среднюю подножку( это боль особенная, рука с непривычки болела неделю) было тяжело. Это нужно иметь ввиду.

Ну и вопрос который волнует большинство начинающих байкеров. Можно ли первосезоннику, у которого нет опыта вождения даже YBR 125, взять сразу шестисотку? Я скажу нет. По-моему мнению он слишком мощный и тяжелый, с ватными тормозами. Его можно посоветовать( если религия не позволяет взять 400cc) вчерашнему обладателю YBR 125 или NINJA 300. Вполне хватит надолго.

Надеюсь обзор был информативным, вопросы можете задать в комментариях

Suzuki GSF 650 Bandit

Краткий обзор Suzuki GSF 650 Bandit

Suzuki GSF 650 Bandit — дорожный мотоцикл, пришедший на смену устаревшей 600-кубовой версии. Тем не менее, первое поколение этой модели мало отличалось от снятого с производства GSF 600 Bandit, и только со второго поколения различия между этими моделями стали существенны, когда в 2007 году мотоцикл получил совершенно новый двигатель, инжектор, новую раму, новый маятник, новые подвески и гидравлическую систему сцепления. В 2009 году был проведён рестайлинг с мелкими косметическими изменениями.

Bandit 650 является типичным представителем современных классических мотоциклов, сбалансированных по всем параметрам — умеренно мощный, он весьма практичен и хорошо подходит как для повседневной езды, так и для более дальних поездок — помимо обычной, лишённой пластикового обвеса версии, существует также модификация GSF 650S Bandit с передним обтекателем, обеспечивающим неплохую ветрозащиту на высокой скорости.

Похожие мотоциклы:

• Honda CB 600F Hornet
• Honda CBF 600
• Yamaha XJ6 Diversion
• Yamaha FZ-6
• Kawasaki ER-6
• Stels Benelli 600

Технические характеристики Suzuki GSF 650 Bandit

• Годы выпуска: c 2005
• Класс: дорожный
• Рама: дуплексная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 656
• Охлаждение: воздушно-масляное (с 2007 года — жидкостное)
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
• Мощность: 80 л.с. (с 2007 года — 85 л.с.) при 10500 об/мин
• Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2007 года — 61,5 Нм при 8900 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 235
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,2 секунды
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 160/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 290 мм (с 2007 года — 310 мм), 4-поршневые суппорта, АБС в качестве доп. опции
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС в качестве доп. опции
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
• Объём бензобака, литров: 20
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
• Сухая масса, кг: ~201 (с 2007 года — 215)

Плюсы и преимущества Suzuki GSF 650 Bandit

• Удобная посадка
• Хорошие тормоза с АБС (опция)
• Хорошая разгонная динамика
• Ремонтопригодность
• Невысокая стоимость содержания

Минусы и недостатки Suzuki GSF 650 Bandit

• Большой вес
• Маленький дорожный просвет
• Отсутствие проблем с запчастями и расходниками
• Посредственная тяга на низких оборотах