Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

• внешняя очистка устройства;
• визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
• демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
• чистка воздушных жиклеров;
• при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2021, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Что делать с повышенным расходом

Прежде чем плотно взяться за карбюратор, обязательно убедитесь в том, что другие системы исправны — свечи находятся в рабочем состоянии, высоковольтные провода не пробивают на массу, а в цилиндрах двигателя есть компрессия (минимальное значение для ВАЗ 2108 – 11 Бар). Выкрутите свечи и проверьте состояние электродов.

Важно. Цвет электродов отражает картину работы силового агрегата. Чёрный налёт говорит о том, что смесь переобогащена, доля бензина в ней слишком велика. Белый цвет свидетельствует о бедной смеси, норма — светло-коричневый оттенок.

Светло-коричневый — правильный цвет электродов на свечах

Наиболее неприятная проблема — увеличение расхода топлива, возникающая по таким причинам:

• износилась диафрагма экономайзера;
• засорён главный воздушный жиклёр или каналы внутри агрегата;
• не держит игольчатый клапан, ограничивающий поступление горючего в поплавковую камеру;
• были установлены жиклёры непонятного происхождения из ремкомплекта.

Местонахождение крышки экономайзера

Примечание. Здесь перечислены проблемы, которые вы способны решить самостоятельно. Если рекомендуемые мероприятия не возымеют эффекта, то неисправность более сложная и за её устранением придётся обратиться к мастеру по ремонту карбюраторов.

Чтобы проверить диафрагму, снимите корпус воздушного фильтра (крышка крепится 3 гайками под ключ 10 мм, корпус — 4 гайками на 8 мм). На левой стенке карбюратора по ходу движения авто найдите треугольную крышечку экономайзера, прикрученную на 3 винта, открутите их крестовой отвёрткой. Под ней и находится подпружиненная мембрана, которую нужно проверить и при необходимости заменить.

Снятие фильтра на восьмерке

Подробней о регулировке карбюраторов автомобилей ОКА можно прочесть здесь:

Для устранения остальных причин вам придётся снять верхнюю крышку «Солекса», отсоединив трос пускового устройства и открутив 5 винтов крепления крестообразной отвёрткой. Дальше действуйте по инструкции:

1. Выкрутите воздушные жиклёры, запомнив, где какой должен стоять. Под ними в колодцах прячутся жиклёры топливные, открутите их тонкой отвёрткой и вытащите зубочисткой. Хорошенько продуйте калиброванные отверстия.
2. Грушей отсосите бензин из поплавковой камеры вместе с грязью. Заполните все каналы и диффузоры средством из аэрозольного баллона, выдержите указанное на нём время и аккуратно продуйте карбюратор, не снимая с машины.
3. Возьмите снятую крышку агрегата, поверните её поплавками кверху и попробуйте подуть в патрубок подачи топлива, заткнув пальцем штуцер сброса давления. Если воздух проходит, замените игольчатый клапан, поскольку он так же беспрепятственно пропускает бензин.
4. Если перед увеличением расхода вы заменили все жиклёры, смело откручивайте их и выбрасывайте, а штатные верните на место.
5. Перед сборкой убедитесь, что поплавки не касаются стенок камеры, при необходимости аккуратно подогните.
6. Соберите «Солекс» в обратном порядке и приступайте к регулировке.

Для снятия верхней крышки Солекса надо отвернуть 5 винтов

Справка. Как ни странно, но при обеднённой смеси расход бензина тоже возрастает. Поскольку машина «не тянет» из-за недостатка топлива, вы решаете проблему излишним нажатием на газ, а то и вытягиванием «подсоса», наполовину закрывая воздух заслонкой. Естественно, что горючее расходуется сверх нормы.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Настройка карбюратора винтами

Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.

Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный – газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.

• Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
• Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
• Проверяем на качество топливную смесь.

Даём резко газ – мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.

Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Подготовка инструментов и приспособлений

Если вы вознамерились капитально прочистить карбюратор своей «восьмёрки», то без компрессора обойтись не удастся. Чтобы выдуть из каналов скопившуюся грязь, необходимо подавать воздух под давлением не менее 6 Бар. Остальные инструменты — из разряда обычных, имеющихся в каждом гараже:

• 2 отвёртки — крестообразная и тонкая с нешироким плоским шлицем;
• набор рожковых ключей малых размеров — 8, 10, 13 мм;
• круглогубцы;
• резиновая груша (спринцовка);
• 2—3 деревянных зубочистки;
• ветошь.

Компрессор для продувки карбюратора

Примечание. Хорошо бы иметь под рукой тестер либо мультиметр для проверки напряжения. Но при нужде можно обойтись и без него.

Жидкости для очистки каналов карбюратора

Для промывки каналов отлично подходит специальное средство, продающееся в аэрозольных баллонах (например, от бренда ABRO). Не стоит применять для очистки ацетон и неорганический растворитель, разъедающий пластиковые детали. Заранее купите новые бумажные прокладки для карбюраторов ДААЗ 2108 (подойдут и на «девятку»). Покупать и менять жиклёры нельзя, поскольку штатные рассчитаны на весь срок службы машины, а в ремкомплектах часто продаются подделки с большими отверстиями для топлива.

Произвести ремонт карбюраторных механизмов автомобилей ВАЗ 2106/2107 поможет данный материал:

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Фото расположения деталей карбюратора

Общая схема агрегата ДААЗ 2108

Схема размещения жиклеров

Схема продувки каналов крышки

Топливные жиклёры вынимаются деревянной палочкой или зубочисткой

Замена игольчатого клапана

Так выглядят поплавки, установленные на крышке Солекса

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.
Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).

Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Регулировка состава смеси

Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.
Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.
С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Регулировка привода воздушной заслонки

Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

Для регулировки привода делаем следующее:

1. утопите «подсос»;
2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
3. Затяните винт;
4. Проверьте ход заслонки.

Регулировка пускового устройства

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Срабатывает телескопическая тяга;
• Тяга поворачивает воздушную заслонку.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
• Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Приступим к регулировке пускового устройства

Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

Рисунок 1

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

Рисунок 2

Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Прежде чем регулировать карбюратор, разбирают и прочищают отстойник у бензокраника и самый бензокраник. Наличие в стаканчике отстойника коричневого осадка — явление нормальное при употреблении автомобильного крекинг-бензина. Удалив отстой, стаканчик и сетку прополаскивают бензином. Вода, попавшая в бензобак даже в самом малом количестве, будет в виде капель периодически закрывать отверстие жиклера или вызывать подтекание запорной иглы поплавковой камеры. Соответственно смесь будет то обедняться, то обогащаться, вызывая перебои в работе двигателя и обратные вспышки («чихание») в карбюраторе. Чтобы удалить воду из бензобака, сливают весь бензин в чистую посуду и насухо протирают бак чистой тряпкой, привязанной к проволоке. Тряпка впитывает в себя всю воду. Отстоявшийся в посуде бензин переливают обратно в бак с помощью шланга через густой сетчатый фильтр или замшу. Заборный конец шланга не должен доставать до дна посуды. Чтобы не пришлось подсасывать бензин ртом, поступают следующим образом: полностью погружают шланг в бензин и через несколько секунд, когда бензин заполнит его, закрывают пальцем выходной конец шланга и вынимают его из посуды. Только после того как выходной конец шланга опустится ниже уровня бензина, отнимают палец ог выходного конца шланга, открывая путь бензину. Особую осторожность необходимо соблюдать при переливании этилированного бензина. В этом случае применяют приспособления, показанные на фиг. 22.

Чтобы регулировка карбюратора велась не вслепую, следует убедиться в том, что проходы в нем для бензина и воздуха чистые, сборка деталей правильная, тросы не заедают, заслонки и иглы точно подчиняются ручкам управления, бензин не подтекает и уровень его нормальный. Изменение уровня в поплавковой камере в пределах 1 — 1,5 мм

существенного влияния на регулировку не оказывает и на него можно не обращать внимания. Наиболее проста регулировка карбюраторов К-30 мотоциклов М1А, К-125 и К1Б («Киевлянин). Карбюраторы всех других отечественных мотоциклов — карбюратор К-37 мотоцикла М-72, карбюратор К-40 мотоцикла ИЖ-350, карбюратор К-28 мотоцикла ИЖ-49, карбюратор МК-17 мотоцикла производства до 1941 г. ТИЗ-АМ-600, карбюратор К-29, применявшийся на мотоциклах ИЖ-9 и Л-8, а в настоящее время устанавливаемый на спортивных мотоциклах М-35,— одинаковы по расположению и количеству регулировочных приспособлений и способов регулировки. Карбюраторы мотоциклов М1А, К-125 и К1Б («Киевлянин») имеют три приспособления для регулировки (фиг. 23).

1. Сменный жиклер с прорезью под отвертку, завернутый в нижний конец распылителя.

Стандартный сменный жиклер мотоциклов М1А и К-125 помечен цифрой 135, у «Киевлянина» — цифрами 90 — 100, характеризующими пропускную способность жиклера. Сменный жиклер регулирует качество горючей смеси главным образом при полностью открытом дроссельном золотнике. При увеличении отверстия жиклера увеличивается его пропускная способность и, следовательно, обогащается смесь. Уменьшение отверстия жиклера вызывает обеднение смеси. 2.
Четыре канавки на верхней части конусной иглы с замочной пластинкой.
Перестановкой замочной пластинки из одной канавки в другую можно менять положение иглы относительно дроссельного золотника, устанавливая иглу выше или ниже. Этим достигается регулировка качества смеси при средних положениях дроссельного золотника. При перестановке замочной пластинки вверх по игле смесь обедняется, при перестановке замочной пластинки вниз по игле смесь обогащается. 3.
Резьбовой штуцер на головке смесительной камеры, который служит упором для оболочки троса, управляющего дроссельным золотником.
Штуцер служит для регулировки количества смеси при работе двигателя на холостом ходу. При завертывании штуцера в головку проходная щель суживается под опущенной заслонкой, число оборотов коленчатого вала двигателя уменьшается. При отвертывании штуцера заслонка приподнимается и число оборотов увеличивается. Регулировку карбюратора для работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала выполняют при нормально прогретом двигателе, при этом ручку дросселя на руле закрывают полностью. Затем, если двигатель перестанет работать, то отвертывают на несколько оборотов штуцер на головке смесительной камеры и, пустив двигатель, вторично закрывают ручку дросселя. Если число оборотов коленчатого вала двигателя будет слишком большим, то очень медленно завертывая штуцер, регулируют требуемое уменьшение числа обооотов и в найденном положении закрепляют штуцер контргайкой. Регулировку карбюратора путем перестановки конусной иглы в дроссельном золотнике производят только в том случае, когда водитель не удовлетворен ускорением мотоцикла или расходом топлива, так как двигатель достаточно хорошо работает при любом положении иглы. И в том и в другом случае положение иглы устанавливают опытным путем. Приемистость улучшится от перестановки иглы вверх, а расход топлива уменьшится при перемещении иглы вниз. Иглу перемещают вниз и в том случае, когда свеча зажигания после небольшого пробега мотоцикла покрывается масляной копотью. Регулировка качества горючей смеси путем замены главного жиклера необходима, если отверстие жиклера повреждено от неумелого обращения, например, от чистки его иголкой, стальной проволокой и т. п. При отсутствии нового, поврежденный жиклер необходимо протарировать. Карбюраторы мотоциклов М-72, ИЖ-350, ИЖ-49, ТИЗ-АМ-600, ИЖ-9, Л-8, М-35 имеют следующие пять приспособлений для регулировки (фиг. 24).

1. Винт регулировки качества смеси для получения малых чисел оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Винт расположен горизонтально; при заворачивании винта смесь обогащается и число оборотов коленчатого вала двигателя несколько уменьшается. 2.
Упорный винт, ограничивающий опускание дроссельного золотника.
Винт расположен наклонно. Упорным винтом регулируют количество горючей смеси при малых числах оборотов коленчатого вала двигателя при закрытой ручке управления дросселем карбюратора на руле. При завертывании винта дроссельный золотник приподнимается, увеличивая малые числа оборотов. 3.
Канавки или отверстия на верхнем конце конусной обогатительной иглы с соответствующим пластинчатым или проволочным пружинным зажимом,
посредством которого обогатительную иглу закрепляют в дроссельном золотнике в различных позициях. Назначение этого приспособления — регулировать качество горючей смеси, начиная от 1/8 подъема дроссельного золотника. В последней четверти подъема золотника регулирующее влияние конической иглы на качество смеси прекращается. Если пружинный замок установлен в нижней канавке или в отверстии иглы, то смесь будет наиболее богатая. Смесь обедняется по мере перестановки замка вверх по игле, т. е. по мере перемещения иглы относительно золотника вниз. В карбюраторах мотоцикла М-72 вследствие наличия нескольких замочных отверстий в игле и в дроссельном золотнике путем комбинаций этих отверстий иглу можно закреплять в восьми различных позициях. Расход топлива от перестановки иглы из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее положение увеличивается на 40%. 4.
Главный жиклер,
с помощью которого регулируют качество горючей смеси в пределах последней четверти подъема дроссельного золотника. 5.
Кольцевые канавки на запорной игле поплавковой камеры.
Если на запорной игле имеется не одна канавка, а несколько, то перестановкой иглы в замке может быть изменен уровень топлива в поплавковой камере. Изменением уровня топлива в поплавковой камере регулируют качество горючей смеси на всем диапазоне регулировок карбюратора. От перестановки иглы относительно поплавка вверх горючая смесь обедняется, от перестановки вниз — обогащается.
Регулировка карбюратора для получения малых чисел оборотов коленчатого вала двигателя.
Карбюратор регулируют только при нормально прогретом двигателе, поэтому удобнее всего произвести регулировку сразу же после, поездки. Малые числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу регулируют в следующей последовательности. 1. На головке смесительной камеры завертывают регулировочный штуцер — упор оболочки троса. Это делают для того, чтобы у оболочки образовался свободный ход. Вследствие этого при закрытой ручке управления дросселем карбюратора трос не будет влиять на положение дроссельного золотника. Ослабляют контргайки на горизонтальном винте регулировки качества смеси и на наклонном винте регулировки количества смеси. Устанавливают новую свечу или свечу с чистым изолятором, не вызывающую сомнений в надежности. 2. Пускают двигатель, устанавливают позднее зажигание и постепенно закрывают ручку дросселя. Если двигатель остановится, то завертывают на несколько оборотов наклонный винт. Этим обеспечивают устойчивую работу двигателя при полностью закрытой ручке газа. Если потребуется, медленно отворачивают упорный винт до получения минимальных, но вполне устойчивых чисел оборотов коленчатого вала. Очень медленно поворачивая горизонтальный винт регулировки качества смеси, пытаются увеличить число оборотов коленчатого вала. Обычно число оборотов возрастает при вывертывании винта, т. е. от обеднения смеси. Необходимо получить максимальное число оборотов при бесперебойном чередовании вспышек. Вывертывая наклонный винт, т. е. уменьшая щель под дроссельным золотником, уменьшают число оборотов коленчатого вала двигателя до минимально устойчивых. Путем вывертывания горизонтального винта вторично пытаются увеличить число оборотов коленчатого вала и затем снижают их вывертыванием наклонного винта. Регулировка карбюратора для получения малых чисел оборотов при холостом ходе заключается в попеременном выполнении двух операций: увеличения числа оборотов путем обеднения смеси, что достигается вывертыванием горизонтального винта, и уменьшения числа оборотов путем уменьшения щели под нижним краем дроссельного золотника, что достигают вывертыванием его упора — наклонного винта. Когда устойчивая работа двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала будет достигнута, несколько обогащают смесь, для чего завертывают горизонтальный винт примерно на четверть оборота и осторожно законтривают гайками оба регулировочных винта, не допуская их смещения из отрегулированных положений. Свободное перемещение оболочки троса уменьшают отвертыванием регулировочного штуцера. Полностью устранять свободный ход оболочки нельзя, потому что при этом от случайного изменения расположения оболочки и повертывания руля золотник приподнимается, число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается. Малое число оборотов коленчатого вала двигателя водители часто получают способом более простым, чем описанный выше, а именно, путем завертывания горизонтального винта почти до отказа. Действительно, число оборотов коленчатого вала двигателя от этого снижается, но не из-за малого количества правильно дозированной смеси, а из-за большого обогащения смеси, при котором скорость ее сгорания резко понижается. Этот способ недопустим не только вследствие резкого возрастания расхода топлива. Быстрое отложение копоти на изоляторе свечи зажигания (вследствие неполного сгорания топлива) вызовет перебои зажигания, затруднит пуск и будет путать мотоциклиста при дальнейшей регулировке карбюратора на приемистость и полную мощность, так как для контроля качества регулировки карбюратора, наряду с работой двигателя, служат цвет и состояние нижней части изолятора свечи зажигания. Предположив по наличию копоти, что смесь слишком богатая, мотоциклист опустит регулировочную иглу, обеднив этим смесь при всех средних положениях дроссельного золотника. От этого двигатель будет перегреваться. Для успешной регулировки на приемистость и полную мощность требуется, чтобы малые числа оборотов коленчатого вала были отрегулированы правильно, т. е. чтобы они были получены в результате обеднения смеси путем вывертывания горизонтального винта при минимальном подъеме дроссельного золотника. При регулировке карбюратора можно столкнуться со следующим явлением: при попытке снизить число оборотов коленчатого вала двигатель останавливается. Карбюраторы становятся непригодными для регулировки на малое число оборотов, когда нижний край дроссельного золотника и нижняя часть его направляющей в смесительной камере сильно изнашиваются. Сравнительно быстрый износ дроссельного золотника и нижней части его направляющей происходит из-за условий работы золотника. Дроссельный золотник при работе перемещается вверх и вниз и вибрирует под влиянием пульсирующего потока горючей смеси. Вследствие износа дроссельный золотник неплотно прилегает к направляющей, отчего при малых числах оборотов коленчатого вала в цилиндр проникает посторонний воздух. С увеличением подъема золотника влияние поступающего через неплотности воздуха теряет значение, но золотник начинает сильно стучать. Если направляющая смесительной камеры сильно изношена, то при установке нового золотника не уменьшится поступление проникающего через неплотности воздуха и, следовательно, пригодность карбюратора для регулирования не восстановится. При ремонте карбюратора растачивают направляющую смесительной камеры и устанавливают дроссельный золотник большого диаметра. Можно также после расточки установить бронзовую гильзу.
Регулировка карбюратора при средних положениях дроссельного золотника.
Работа мотоциклетного двигателя, в основном, происходит при средних положениях дроссельного золотника, когда качество горючей смеси и, следовательно, величина расхода топлива зависят от положения обогатительной иглы в дроссельном золотнике. При перестановке иглы вверх в золотнике смесь обогащается и улучшается приемистость, но увеличивается расход топлива. При перестановке иглы вниз смесь обедняется и ухудшается приемистость, но уменьшается расход топлива. Если расход топлива нормальный и водитель удовлетворен приемистостью мотоцикла, то нет нужды менять положение обогатительной иглы. При перестановке иглы вниз, для уменьшения расхода, может произойти обратное явление, т. е. увеличение расхода топлива. Сущность этого явления, на первый взгляд противоречащего общему правилу, заключается в том, что при обеднении смеси ухудшается приемистость, а при ухудшенной приемистости время движения на низших передачах, необходимое для разгона мотоцикла перед переключением на высшую передачу, увеличивается. Но движение на низших передачах связано с увеличением расхода топлива, поэтому нередко можно лишь напрасно понизить ускорение мотоцикла, не добившись снижения расхода топлива. Наоборот, приподняв иглу и несколько обогатив смесь, можно значительно улучшить тяговые свойства мотоцикла, не вызывая увеличения расхода бензина, так как перед переключением на высшие передачи мотоцикл будет быстро набирать скорость. Опустить иглу последовательно на 1 — 2 позиции безусловно необходимо в том случае, если свеча зажигания покрывается копотью. Поднять иглу на 1 — 2 позиции рекомендуется, если при плавном наборе скорости возникают обратные вспышки в карбюраторе и если в двигателе появляются детонационные стуки.
Регулировка карбюратора при полном подъеме дроссельного золотника.
Регулировка качества горючей смеси путем замены главного жиклера требуется при увеличении размера его отверстия вследствие повреждения жиклера при прочистке его стальной проволокой или в результате работы в течение нескольких лет. Регулировка необходима также при установке на двигатель карбюратора несоответствующей марки и при подготовке двигателя к спортивным соревнованиям. При умеренном увеличении размера отверстия жиклера увеличивается мощность и уменьшается угроза перегрева двигателя при движении с полностью открытым дросселем. При уменьшении отверстия жиклера понижается мощность и делается вполне возможным перегрев двигателя с заклиниванием и прогоранием поршня, особенно при длительной работе двигателя мотоцикла с полностью открытым дросселем. Увеличивать размер жиклера для получения наибольшей мощности можно до тех пор, пока спидометр будет показывать увеличение скорости. Из двух жиклеров, обеспечивающих мотоциклу равную скорость, безопаснее в отношении сохранности двигателя установить больший жиклер. Правильность выбора жиклера для получения максимальной мощности проверяют по состоянию свечи зажигания. Чтобы средние положения дросселя не могли влиять на состояние свечи зажигания, после движения с полностью открытым дросселем следует быстро закрыть дроссель, выжать сцепление, выключить зажигание и, остановив мотоцикл, вывернуть свечу. Если свеча зажигания подобрана правильно, то ее торец должен быть темного цвета, а на нижней части изолятора не должно быть признаков копоти. Регулировка двигателя на максимальную мощность для длительного движения с полностью открытым дросселем может понадобиться только спортсмену при подготовке мотоцикла к спортивным соревнованиям (см. раздел «Подготовка мотоцикла для занятий спортом»). Для рядового мотоциклиста при нормальной эксплуатации больший интерес представляет сохранение нормального расхода топлива при достаточно высокой максимальной скорости движения. Ко так как у каждого водителя при движении по хорошей дороге на вполне исправном и хорошо отрегулированном мотоцикле естественно желание испытать свой мотоцикл при движении на полной скорости, то нужно быть знакомым с элементарными способами обнаружения и предупреждения перегрева двигателя по причинам, связанным с регулировкой карбюратора. Если во время проверки качества смеси при полностью открытом дросселе по состоянию правильно подобранной свечи зажигания на нижней части ее изолятора будут обнаружены следы оплавления—мелкие каплеобразные бугорки, то водитель должен иметь в виду, что возникла опасность повреждения поршней и их колец от перегрева вследствие недостаточной производительности главного жиклера. Но так как движение с полностью открытым дросселем при нормальной эксплуатации мотоцикла совершается редко, то нет смысла увеличивать главный жиклер и нарушать регулировку карбюратора на нормальный расход топлива. Рекомендуется избегать длительного движения при полностью открытом дросселе и пользоваться приемом, применяемым спортсменами, которые, ведя мотоцикл при полностью открытом дросселе, ручку управления дросселем не держат неподвижно на упоре, а медленно и плавно закрывают и открывают в пределе ‘/в полного поворота ручки. Использование изменения уровня топлива в поплавковой камере при регулировке карбюратора. Изменением уровня топлива в поплавковой камере, например, повышением его пользуются тогда, когда все другие способы регулировки не устраняют явлений, характеризующих бедную смесь. Понижением уровня топлива пользуются как способом обеднения смеси на всем диапазоне регулировки. Регулировка карбюратора путем перестановки обогатительной иглы и изменения уровня топлива в поплавковой камере приобретает особенно важное значение для двухцилиндровых двухкарбюраторных двигателей при регулировке равномерности работы цилиндров. Карбюратор СУМ (фиг. 25) мотоциклов БМВ-Р-35 и АВО-425 имеет для регулировки на малое число оборотов горизонтальный винт
1
, ограничивающий закрытие дроссельного золотника и вертикальный винт
2
, регулирующий состав горючей смеси. При вывинчивании винта
1
число оборотов коленчатого вала двигателя уменьшается, при завинчивании — увеличивается. При отвинчивании винта
2
смесь обогащается, при завинчивании — обедняется. Для регулировки при средних положениях и полном открытии дроссельного золотника устанавливают жиклеры различной производительности. Нужда в такой регулировке может возникнуть лишь при сильном изменении производительности, обозначенной цифрами на квадратном утолщении жиклера. Три жиклера, расположенные на приливе поплавковой камеры карбюратора мотоцикла БМВ-Р-35, обозначены цифрами
30
,
60
,
65
и ввернуты в отверстия с такими же обозначениями. При малом числе оборотов работает жиклер
30
, при средних положениях дроссельного золотника работает жиклер
60
, при полном открытии дроссельного золотника в работу включается жиклер
65
.

Техника регулировки карбюратора для работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала такая же, как и для карбюраторов отечественных мотоциклов.
предыдущая страница

Устранение других неисправностей

Среди мелких неполадок чаще всего встречаются проблемы с холостым ходом. Они решаются в зависимости от причины:

1. Не срабатывает электрический клапан, открывающий жиклёр холостого хода. Проверьте подачу напряжения к нему при включённом зажигании, а потом выкрутите клапан и посмотрите, как он втягивает иглу. Если этого не происходит, замените деталь.
2. Засорился жиклёр холостого хода. Опять же, открутите клапан и продуйте калиброванное отверстие.
3. Раскисло резиновое уплотнительное кольцо на клапане. В результате возникает подсос воздуха, отчего мотор работает нестабильно. Поменяйте уплотнение.
4. Порвалось или раскисло резиновое колечко, уплотняющее канал холостого хода. Надето на тонкую трубочку из латуни, запрессованную в корпус карбюратора. Чтобы до неё добраться, надо демонтировать крышку агрегата.
5. Засорились каналы, подающие топливную смесь для работы на холостом ходу. Вопрос решается промывкой и продувкой, как это описывалось в предыдущем разделе.

Клапан холостого хода с жиклером

Совет. Если холостой ход исчез по вине электрического клапана во время поездки, можно организовать подачу горючего напрямую. Выкрутите элемент, снимите жиклёр и удалите иглу клапана. Поставьте его на место и спокойно продолжайте путь, а по приезде — замените.

Замена диафрагмы пускового устройства

Когда машина глохнет при холодном запуске, нужно поменять диафрагму пускового механизма. Из-за прорыва она не оттягивает воздушную заслонку, отчего двигатель «задыхается». Узел находится с правой стороны (по ходу движения), его квадратная крышка держится на 4 винтах. Открутите их и смените диафрагму.

Замена диафрагмы насоса — ускорителя

Когда при нажатии на акселератор и разгоне авто ощущается «провал», ваши действия должны быть такими:

1. Проверьте диафрагму насоса — ускорителя, расположенную под крышкой на левой стенке карбюратора (по направлению движения машины). Если она порвалась, замените.
2. Демонтируйте корпус воздушного фильтра и верхнюю крышку «Солекса». Под ней отыщите распылители, встроенные в диффузоры подачи топлива. Подденьте их отвёрткой, вытащите и продуйте. Поменяйте резиновое колечко, если оно порвалось.
3. Попробуйте, насколько хорошо рычаг насоса-ускорителя нажимает на диафрагму. При обнаружении люфта смените этот рычажок.

Распылители извлекаются с помощью отвёртки

Последняя неисправность кроется в электронном блоке ЭПХХ, управляющем работой электрического клапана. Если «восьмёрка» глохнет при движении накатом на передаче, то причина — именно этот блок. Поменять его не проблема, цена этой детали невелика.

Замена блока ЭПХХ

Как правило, после устранения перечисленных неполадок регулировка карбюратора не требуется. Но если вы заметили изменение оборотов в ту или иную сторону, то настройки можно слегка подкорректировать.

Диагностика карбюраторов ВАЗ 2108 — видео

Карбюраторы, применявшиеся на ВАЗ-2107, или те, применение которых возможно

Принципиально все эти приборы можно разделить только на две группы. Первые ведут свою историю от доработанного для первых вазовских машин карбюратора конструкции Weber. Это структурное подразделение итальянской компании Magneti Marelli, тесно сотрудничающей с концерном FIAT. А именно оттуда произошла вся классика ВАЗ. После существенной реконструкции семейство получило обобщающее наименование «Озон». Именно они ставились на ВАЗ-2107 на конвейере.
Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя. Для ВАЗ-2107 с моторами 1,5 и 1,6 л подойдёт модель 21053-1107010-20, машина станет более экономичной, хотя отдача двигателя в некоторых режимах уменьшится. Но это совершенно другой карбюратор, на серийных машинах он не применялся, а его регулировка полностью отличается.

• 2107-1107010 — карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
• 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
• 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.

Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.

Ситуации, в которых регулировка необходима

Новые бензопилы поставляются производителем уже с отрегулированными карбюраторами. Это называется стандартная регулировка. Но для нормального прохождения процесса обкатки требуется понизить максимальные обороты двигателя, провести регулировку карбюратора. После обкатки, бензопила нуждается в точной настройке для достижения максимальной эффективности работы двигателя.

Также сигналом к проведению чистки и регулировки, служит повышенный расход топлива, что отрицательно сказывается на работе выхлопной системы. Проще говоря, бензопила начинает сильно дымить и глушитель забивается нагаром, что в свою очередь приведет к снижению мощности.

При излишке топлива в смеси, детали двигателя плохо смазываются, и происходит преждевременный износ. Также не качественная смесь может стать причиной заклинивания двигателя из-за перегрева (это одна из причин почему бензопила не заводится).

Так выглядит заклинивший, перегретый поршень, с разобранной бензопилы с неправильно настроенным карбюратором.

Регулировка необходима в случае, когда двигатель не держит холостые обороты, глохнет или не развивает полной мощности. Настройка карбюратора должна проводиться с чистыми воздушным и топливным фильтрами. Также рекомендуем почитать интересную статью, в которой подробно рассказывается про основные причины по которым бензопила заводится и сразу глохнет.

Подведем итоги

Если вы дочитали до этого места, то значит действительно хотите разобраться в настройке карбюратора вашего мотоцикла и на писанину выше время было потрачено не зря. На самом деле, настройка карбюратора PZ30, и ему подобным, не самое сложное занятие и только выглядит как что-то непонятное. При правильной настройке даже знаменитое китайское качество не помешает нормальной работе двигателя, хотя и будут нюансы, в виде необходимости настройки холостого хода после каждой чистки. Но если набраться терпения и уделить один свободный вечер, то в награду за потраченное время вы получите не только мотоцикл, откликающийся на ручку газа и кушающий минимум топлива с максимальной отдачей, но и больший ресурс работы двигателя. Что, как минимум, приятно, даже несмотря на то, что поршневая для большинства китайских мотоциклов стоит весьма недорого.

Разобравшись с нюансами настройки карбюратора PZ30, можно не бояться и других моделей карбюраторов, алгоритм настройки, за очень редким исключением, будет абсолютно такой же.

Использованы изображения: china-moto.ru, alicdn.com, snegokhod-kayur.ru, jawa-store.ru, omoimot.ru