Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа. Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности. Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.
Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.
- В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
- Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
- Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
- Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
- В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
- Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.
Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.
P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!
Настройка карбюратора двухтактного двигателя
Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.
Карбюратор — устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель
Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.
В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.
Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.
Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель — это признаки поломки карбюратора
Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:
- Падение мощности двигателя
- Невозможность завести мотор
- Глохнет двигатель.
Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.
Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.
Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки
Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.
настройка карбюратора 2Т скутера
Cуществует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60. 70 %.
Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка видно, что топливная смесь (голубой цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.
Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.
После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.
Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.
Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.
Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.
Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.
Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.
Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:
Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.
Проблема с продувкой
Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.
Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).
Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.
Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.
Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.
Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками
Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Ремонтировать, настраивать самостоятельно можно и нужно. К примеру, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело пяти минут.
Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и любых карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для дальнейшей подачи в двигательные цилиндры.
В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, для чего и регулируют карбюратор.
Устройство карбюратора бензопилы
Карбюратор работает по принципу пульверизатора. По сути, это и есть пульверизатор.
Как работает пульверизатор, знают даже блондинки. Нажимаем на резиновую грушу и воздух давлением подается в распылитель. Распылитель соединен тонкой трубочкой с пузырьком, в который налита жидкость. Воздух в распылителе увлекает за собой жидкость из пузырька, и получаем на выходе смесь жидкости с воздухом.
Аналогия карбюратора и пульверизатора:
Количество подаваемого воздуха регулируется дросселем — специальной поворотной заслонкой. Нажимая на рукоятку газа, мы открываем заслонку, а когда отпускаем, возвратная пружина возвращает заслонку в исходное положение. При этом изменяются обороты двигателя.
Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две проблемы:
- Засор.
- Поломка.
Для того, что выяснить причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувка.
При видимых повреждениях на сетчатом фильтре нужно обязательно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).
Пусковое устройство карбюратора в большинстве случаев не функционирует из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон или тот же бензин.
Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и удобная практика ремонта.
Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной или выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверняка можно примитивным способом – проблемный участок намазать мыльной пеной.
Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере
Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.
Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.
Принцип работы карбюратора бензокосы
Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого напрямую зависит мощность двигателя.
В карбюраторную систему засасывается топливо насосом (его мембраной). Затем проходит через штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игольчатому клапану движется в мембранную камеру.
Поэтапная работа устройства:
- Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
- Система подачи топлива обязательно заужена диффузором для увеличения скорости потока.
- Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже низкий. Благодаря перепаду давления, топливо проникает через жиклер.
- Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его распылению. В итоге образуется воздушно-топливная смесь необходимой пропорции или плотности.
- Воздушно-топливная смесь проникает в цилиндр двигателя через топливную трубку.
От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем шире открыта заслонка, тем больше расход топлива и мощность.
Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание оптимальной топливной смеси за счет корректной подачи воздуха.
Как повысить мощность
Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.
Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
- Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
- Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
- Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
- На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.
Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.
Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).
Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
Перед регулировкой необходимо тщательно прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в инструкции.
Дальнейшая настройка карбюратора бензокосы своими руками выполняется регулировочными винтами. Всего их три:
Правый (L) – регулировка топливной смеси для низких оборотов.
Нужно найти максимальные обороты на холостом ходу. Для этого неспешно выворачивают винт (L) вправо и влево.
Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота обязательно против часовой стрелки.
Нижний (T) – отвечает за регулировку двигателя на холостом ходу.
- по часовой стрелке – увеличение;
- против часовой – уменьшение.
Для правильной регулировки именно холостого хода характерно:
- устойчивая работа холодного двигателя;
- не завышенные обороты горячего двигателя;
- для триммерной головки большой запас оборотов;
- устойчивая работа двигателя при смене положения (резкое подъем или спуск ножа).
Левый (Н) – регулировка смеси на высоких оборотах. (Винт настраивают последним).
От левого винта (Н) зависит общая регулировка максимальных оборотов, мощности двигателя, температуры и расхода бензина.
Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом выполняется так:
- Открыть дроссель на полную, при этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до тех пор, пока не упадут обороты (в этом случае ориентируют на слух).
- Повернуть винт как можно медленнее против часовой до неровной работы двигателя.
- Затем обратно повернуть совсем немного, едва услышав стабильную, ровную работу.
- Для более наглядного применения навыков удобнее рассмотреть работу опытного пользователя:
Интересно, что с точки зрения автора видео, настройку (ее правильность) определяют по цвету свечи, а не только по оборотам и стабильности двигателя.
Правильная настройка карбюратора своими руками в данном случае – сгорание топливной смеси без остатка, цвет свечи должен быть светло-коричневым.
Регулировка карбюратора мотокосы на практике — видео
Зачем нужно регулировать
В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.
Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки
Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:
- настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
- изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
- регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
- обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.
Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.
Регулировка карбюратора на генераторе
Есть проблема с китайским генератором Firman SPG 950 (двухтактный двигатель 1E45F, объем 63 куб. см.). Похоже, что карбюратор подает чрезмерно обогащенную смесь. Завышен расход топлива, двигатель дымит, из глушителя капает несгоревшее масло, хотя смесь как по инструкции, 1:50.
На карбюраторе только один регулировочный винт, латунный, желтого цвета. Его регулировка заметных результатов не дает. Напряжение на выходе нормальное, обороты в норме.
Как лучше поступить в данной ситуации?
2valeriy111 Разобрать, промыть, продуть жиклеры
Генератор практически новый, и этот недостаток у него с самого начала. Просто он долго стоял в коробке, гарантия на него уже кончилась. Я думаю, проблема в изначально неправильных заводских регулировках.
valeriy111 написал : Я думаю, проблема в изначально неправильных заводских регулировках.
А я думаю, исходя из
valeriy111 написал : На карбюраторе только один регулировочный винт, латунный, желтого цвета. Его регулировка заметных результатов не дает.
, что в жиклер соринка попала, а может поплавок плохо отрегулирован (если он там есть
)
нечего там регулировать кроме уровня топлива. Если соринка попадет в жиклёр -мотор будет беднить, а не богатить Если смесь сильно обагащённая, то через некоторое время кончится свеча. Раз этого не происходит, значит всё в норме.Потому как мало бензина — значит мало смазки. А в вашем случае наоборот всё ОК. Потому как, это мотор двухтактный и обогащённая смесь ему на пользу. Снимите глушитель. Бывает что трубка на входе в коробку глушителя имеет затычку- просто вваренная шайба с двумя маааленькими отверстиями (это видимо китайский инженер придумал для дополнительного шумоглушения
. В общем большая вероятность, что забит глушитель
А что тогда регулирует винт на карбюраторе?
Что глушитель забит отложениями, маловероятно — генератор не наработал еще и 30 часов. Насчет шайбы — посмотрю, может действительно так.
А что тогда регулирует винт на карбюраторе?
качество смеси на холостом ходу..который в данном генераторе не применяется..и отчасти переходной режим с хх на средние обороты. Только в карберах бензопил и картинговых двигателях есть винтики регулирующие количество бензы. В остальных агрегатах количество бензы дозируется жиклёрами.
Спасибо за подсказку, буду знать.
C подобными генераторани были проблемы, когда использовались синтетические масла для бынзопил. Дело в том, что обороты и температуры в пилах значительно больше.
Масло используется полусинтетическое Liqui Moly для двухтактных двигателей, класс API TC.
У меня такой же Генератор. Практика SPG 950. Та же фигня. Плоховато заводится на холодную. И уровень топлива видимо меняется сам по себе (то дымит, то не дымит во время работы). Зазор попробовал чуток уменьшить. Вроде как поровней стал работать.
А о каком зазоре идет речь?
Масло используется полусинтетическое Liqui Moly для двухтактных двигателей, класс API TC.
очень достойное масло! Дрыгатель наверное просто щаслив
Масло очень хорошее! Я бы сказал — с приличным запасом по оборотам! Кстати, собираюсь такой двигатель поставить на детский карт, так сказать — антикризисный вариант. У нас в Караганде такие генераторы стоят около ста баксов
*А о каком зазоре идет речь?*
Зазор в свече зажигания, т.к. мне показалось, что есть пропуски в искрообразовании.
Да я уже три свечи поменял, результата никакого. Может, поставить свечу с чуть меньшим калильным числом?
Завышен расход топлива, двигатель дымит, из глушителя капает несгоревшее масло, хотя смесь как по инструкции, 1:50.
1.Завышен расход топлива А Вы из какого расчёта предполагаете, что завышен?
двигатель дымит И должен дыметь, ведь в топливе присутствует масло
- из глушителя капает несгоревшее масло Так и должно быть..в двухтактнике, масло должно смазывать в первую очередь, а не гореть. Яркий пример -касторовое масло, применяемое в высокооборотных двухтактниках.
Если свечка(по калильному числу) не соответствует режиму работы двигателя — в Вашем случае переобогащение и если калильное число несколько выше реального режима, то Да -она будет недогреваться, будут пропуски в искрообразовании..воспламенении))) Тогда поставьте комсомолку..свечку с обычного авто типа жиги. Если можно -фотку свечи -юбка и электроды На сайте ngk.ру много инфы по свечам
у меня БЭГ-650 такая же ерунда. Карбюратор практически не поддается регулировке, все время двигатель работает неустойчиво с хлопками — переобогащенная смесь. Регулировал уровень поплавковой камеры но как показала практика его постоянства практически не возможно добиться, сделаешь маленький раз заведешь все нормально потом вообще не заведешь. Что действительно помогло: поплавковая камера сообщается с атмосферой -конструктивно это безграмотно т.к. стоящий фильтр перед карбом создает разряжение на впуске, что способствует избыточному давлению в поплавковой камере, следствие-топливо в больших количествах прост втекает в коллектор. Я завел трубку из отверстия находящегося с боку карба (камера сообщается с атмосферой) в корпус воздухана. И еще подложил паралоновое колечко под упор оси воздушной заслонки, эта китайская конструкция слишком болтается в осевом направлении, что возможно тоже вносит коррективы в нестабильную работу. Пока в голову больше ничего не пришло, но аппарат сталь работать, даже приятно, выхлоп не виден и хлопки отсутствуют, достаточно тихо работает.
Советы и рекомендации
Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.
При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:
- выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
- вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
- убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.
До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.
Способы регулировки и настройки карбюратора скутера
Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.
ГОРЮЧИЕ СМЕСИ
Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора
негативно влиять на работу двигателя.
Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;
Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.
Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.
Проводить процедуру нужно в следующем порядке:
Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.
Диагностика
Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.
Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.
Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.
Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.
Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.
При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.
Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера
Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.
На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.
Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.
Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.
Смотрите также
Принцип работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта
1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится в нижней мертвой точке, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливовоздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Принцип зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты.
Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера
Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.
Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.
Как настроить работу двигателя на холостом ходу
Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.
В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.
Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.
Система смазки и приготовление топлива
Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 — 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.
Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:
Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой — смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй — это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.
Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.
Лайфхаки напоследок
- — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
- — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
- — На моделях сузуки sepia, летс 2,
последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.
Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом в комментариях.
Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!
Источник
Устройство и принцип работы
Применяемые на большинстве моделей скутеров карбюраторы – поплавкового типа. Они имеют смесительную камеру, в которой происходит смешивание бензина с воздухом. Образовавшаяся при этом топливная или горючая смесь поступает в двигатель, где и сгорает Правильное соотношение воздуха и топлива обеспечивают: жиклёры, дозирующая игла, золотник и механизм дроссельной заслонки. При определённых условиях им помогают, пусковой обогатитель смеси и ускорительный насос. От слаженной работы этих деталей и механизмов зависит работа устройства в целом. Если Вы стали замечать перебои в работе двигателя, снижение его мощности или тенденцию глохнуть на холостом ходу, необходимо в первую очередь проверить, как отрегулирован карбюратор на Вашем скутере. Процесс его настройки практически ничем не отличается от регулировки карбюратора мотоцикла или «Солекс» ВАЗа. Поэтому, отработав приемы регулировки на своем двухколесном друге, Вы без проблем справитесь с другими транспортными средствами.
Эксплуатация и причины поломки двигателей
Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.
Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.
Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции — мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.
Источник
Главное меню
Автор статьи: Ron Paris. Автор перевода: Владислав Ярополов.
Paris Racing Products
Вопрос номер один — как мне установить иглы на карбюраторе? К сожалению, не существует никакой определенной настройки для любого двигателя! Любое применение будет требовать своей собственной уникальной настройки, даже два ИДЕНТИЧНЫХ двигателя будут наиболее вероятно обладать немного разными настройками.
Ознакомьтесь со следующими советами, они помогут вам избежать наиболее распространенных ошибок при настройке двигателя.
Устройство карбюратора
Существует ряд ограничителей для контроля течения топлива при различных соотношениях топливо/воздух, которые называются иглами.
Существует пять основных деталей карбюратора, о которых вам нужно знать:
1. Плунжер или цилиндр (регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель). Он просто блокирует воздушный поток в двигатель пропорционально тому, насколько он открыт или закрыт. 2. Винт холостого хода (устанавливает абсолютный минимум воздушного потока, который может пропускать плунжер/цилиндр, для поддержания холостого хода). Это просто регулировочный винт, который входит в контакт с плунжером/цилиндром в почти закрытом положении карбюратора. 3. Игла высоких оборотов ( регулирует поток топлива в двигатель при любом положении газа). Это просто заостренная игла, которая вкручивается в отверстие, через которое проходит поток топлива (регулируемый ограничитель). Этот максимальный поток топлива регулируется для корректного соотношения топливо-воздушной смеси для окружающих условий при ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ГАЗЕ. Есть еще два устройства, игла низких оборотов и игла средних оборотов, которые в дальнейшем ограничивают или контролируют поток топлива при меньших положениях газа. 4. Игла низких оборотов (регулирует поток топлива на низких оборотах двигателя). Игла низких оборотов просто ограничивает поток топлива при низких оборотах двигателя. Если вы взгляните внутрь карбюратора, вы увидите длинную заостренную иглу (за исключением карбюраторов Picco torque). Когда карбюратор закрыт, большая часть или доля диаметра длинной заостренной иглы вставлена в распыляющее сопло, это и есть то, что регулируется, когда вы поворачиваете иглу низких оборотов. Это буквально двигает либо заостренную иглу, либо распыляющее сопло, дальше внутрь или наружу, изменяя свободное сечение сопла независимо от положения плунжера/цилиндра. Это обедняет (меньше свободное сечение) или обогащает (больше свободное сечение) течение топлива из распыляющего сопла на низких оборотах. Примечание: в некоторых карбюраторах движется распыляющее сопло, а в других движется узел иглы, обе конструкции имеют один и тот же эффект. 5. Игла средних оборотов (регулирует поток топлива в двигатель после малых и до максимальных оборотов).
Обратите внимание, что когда вы открываете и закрываете карбюратор, заостренная игла (упомянутая в пункте 4) входит в небольшую трубку, которая называется распыляющим соплом/жиклером. Это распыляющее сопло и есть то место, где ВСЕ топливо поступает в воздушный поток, и этот поток регулируется иглой высоких оборотов, иглой средних оборотов, иглой низких оборотов и винтом холостого хода! Обычно где-то между положением 1/2 и 3/4 открытия газа игла полностью выходит из распыляющего сопла, и это называется положением полного потока топлива (FFP), в этом положении 100% топливной смеси регулируется иглой высоких оборотов. На многих карбюраторах игла низких оборотов и игла средних оборотов не являются независимо регулируемыми, поэтому средние обороты являются фактором конуса иглы и определяются заводской конструкцией. В некоторых плунжерных карбюраторах существуют полностью независимые регулировки распыляющего сопла и иглы средних оборотов. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Будьте очень осторожны с этими типами карбюраторов!!! Вы можете легко их идентифицировать, так как в них имеется четыре регулировочных винта!
Каждого по одному: * Игла высоких оборотов (обычно нечто вертикальное). * Винт холостого хода (обычно намного меньший винт, входящий в карбюратор под углом). * Игла низких оборотов (расположена на конце плунжера ИЛИ на противоположной стороне карбюратора). * Игла средних оборотов (также расположена на конце плунжера ИЛИ на противоположной стороне карбюратора).
Примечание: если есть регулировки на плунжере и на противоположной стороне карбюратора, тогда одна из них — это игла средних оборотов, и другая — это игла низких оборотов!!! Сверьтесь с руководством по двигателю, прежде чем пытаться регулировать этот тип карбюратора!!!
Очень важно не использовать по ошибке иглу средних оборотов для регулировки смеси низких оборотов, таким образом, очень легко вывести карбюратор из синхронизации.
Обычно я рекомендую не пытаться регулировать иглу средних оборотов, даже если она имеется в карбюраторе, так как результат изменений ОЧЕНЬ небольшой и в основном ограничен небольшим диапазоном средних оборотов. Эти изменения может обнаружить только очень опытный драйвер! Отрицательной стороной является то, что только эксперт может снова настроить карбюратор с нарушенной настройкой иглы средних оборотов.
Надеюсь, если я смогу помочь драйверам лучше понять, как работает карбюратор, тогда все другие инструкции и руководства будут иметь больше смысла!
Оптимальные настройки карбюратора
Не существует предопределенных оптимальных настроек карбюратора для двигателей любого размера и марки. Если бы такое существовало, тогда бы все двигатели поставлялись без регулировок. Существуем много переменных, которые необходимо учесть. Свеча накаливания, тип топлива и содержание нитрометана, тип и длина выхлопной трубы, настройка сцепления, передаточное отношение, размер колес, влажность воздуха, температура и давление и т.п. Не существует никого, кто сможет вам сказать как выставить иглы карбюратора, их только можно настроить на конкретные условия.
НО ЭТО НЕ ТАК УЖ ТРУДНО, ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ СЛОЖНЫМ. 95% всех проблем связано с некорректным следованием инструкциям.
Баланс настроек карбюратора
Мое внимание привлекло то, что некоторые гонщики делают ошибку установки винта холостого хода в широко открытое положение (высокий холостой ход) и установки иглы низких оборотов в слишком богатое положение! Это дает ошибочную нормальную скорость холостого хода, даже если скорость установлена слишком высокой, потому что это заливает двигатель избыточным топливом, из-за чего холостой ход ниже, чем установлен! Конечным результатом является двигатель с очень нестабильным холостым ходом, который дает броски и может заглохнуть при применении полного газа, поскольку слишком богатая смесь низких оборотов может замаскировать слишком бедную смесь высоких оборотов!!!
Давайте рассмотрим это немного глубже!
Винт холостого хода в слишком широко открытом положении: Можно установить регулировку винта холостого хода на значительное расстояние, но все же холостой ход не будет высоким! Даже если воздушный регулятор (ротор или ползунок карбюратора) может быть установлен в положение, которое обычно равно очень высокому холостому ходу, холостой ход будет низким, поскольку настройка смеси иглы низких оборотов такая богатая, что двигатель заливается избыточным топливом и двигатель попадает в состояние, которое обычно называют 4-х тактным холостым ходом. Одним из признаков этого является то, что после прогазовывания полностью нагретого двигателя, он несколько секунд держит высокие холостые обороты и затем снижает их до более низких.
Здесь мы обратимся к письменной форме звуковых эффектов.
Что-то вроде «да..да..да..да..да..да..да..да», затем это падает к «да….да….да….да» (если бы это была нотная грамота, это было бы похоже на падение от 8 тактов в секунду к 4 тактам в секунду).
Если вы начинаете обеднять смесь низких оборотов понемногу за один раз (затем повторяете прогазовывание и тест холостого хода) и проходит больше времени, прежде чем холостой ход снижается, вы продвигаетесь в правильном направлении! В итоге, при продолжении обеднения смеси низких оборотов холостой ход начнет повышаться и это тот самый момент, когда настает время для понижения холостого хода к необходимой величине путем регулировки винта холостого хода!
ВНИМАНИЕ!!!!
Теперь, когда у вас правильно настроенный холостой ход, смесь высоких оборотов может быть слишком бедной!!! Имейте в виду, что топливо не поступает непосредственно в камеру сгорания, как у четырехтактных двигателей, оно сначала поступает в картер двигателя, затем переносится или закачивается в камеру сгорания движением поршня. Скажем так, объем картера двигателя может обладать намного большим объемом, чем камера сгорания, поэтому требуется некоторое время для сжигания остатков топлива. Другими словами, если смесь низких оборотов слишком богатая, двигатель в течение короткого времени будет снабжаться этим остаточным топливом, и в зависимости от потребности вы можете в действительности испытывать состояние бедной смеси на высоких оборотах, которое может находиться в некоторых пределах:
1. Работает хорошо, но срок службы двигатель короткий. 2. Работает хорошо, но двигатель продолжает становиться тем горячее, чем дольше вы его запускаете, вплоть до точки перегрева! 3. Работает нормально на низких оборотах, но сбоит, проваливается или тянет с набором оборотов. 4. Работает нормально на низких оборотах, но когда даете полный газ, он глохнет.
Чрезмерно богатая смесь высоких оборотов может действовать так же, как пункты 3 и 4, но сопровождается чрезмерным дымом и отчетливым рокочущим звуком.
Для двигателя нет причин постоянно становиться горячее, за исключением неправильных настроек (классический симптом №2), или же существует механическая проблема, вызывающая увеличение нагрузки или трения в двигателе.
Исключительные ситуации: если погода или трасса ЗНАЧИТЕЛЬНО изменяются.
Примеры: Начинается мелкий дождь и внедорожная трасса переходит из сухого рыхлого состояния в состояние высокого сцепления, или во время соревнований происходит резкое изменение погоды на десяток градусов! Очень важно полностью прогревать ваш двигатель, сцепление и шасси перед осуществлением окончательных настроек. Шасси в большинстве случаев также работает, как радиатор охлаждения для двигателя, поэтому очень важно полностью прогреть шасси!!! Я предпочитаю прогревать двигатель, по крайней мере, 3-4 минуты перед квалификацией, для полного прогрева двигателя (управляйте курком газа, если у вас есть частотное окно). Но все равно требуется, по крайней мере, 2-3 минуты плотной езды по трассе для полного прогрева шасси!
Должен ли я герметизировать карбюратор силиконовым герметиком?
Многие драйверы находят это обязательным! Особенно в оффроад.
Здесь приведено несколько советов: 1. Убедитесь, что используете нелетучий силикон (это можно определить по надписи — нечувствителен к воздействию кислорода, oxygen sensor safe). Вы можете найти такой силикон в любом магазине автозапчастей. 2. Наносите экономно, только тонкую полоску на шейке карбюратора, чуть ниже основного корпуса карбюратора (даже если там есть силиконовое уплотнительное кольцо. Не наносите силикон на отверстие в картере для карбюратора и не мажьте всю шейку карбюратора (это хорошо приклеит карбюратор к картеру). Вам необходимо получить только тонкую полоску силикона между картером двигателя и корпусом карбюратора, когда карбюратор будет установлен. 3. После позиционирования карбюратора, вам нужно плотно затянуть затяжной болт, который надежно удерживает карбюратор. Затем нанесите немного силикона на оба конца затяжного болта. 4. Позвольте силикону полностью застыть перед тем, как запускать двигатель.
Идеальная температура двигателя
Во-первых, позвольте мне сказать, что не существует ИДЕАЛЬНОЙ температуры для любого двигателя.
Существует много переменных, которые влияют на это. Внешняя температура, тип топлива и содержание нитрометана, атмосферное давление, тип и длина выхлопной трубы, настройка сцепления, свеча накаливания, передаточное отношение, сцепление на трассе, стиль вождения и т.п.
Все следующие условия ДОЛЖНЫ быть удовлетворены перед тем, как любая температура двигателя может считаться корректной. Предполагается, что двигатель находится в хорошем состоянии.
1} Отчетливо видимый шлейф дыма из выхлопной трубы при ускорении. 2} Стабильный холостой ход. 3} Спираль свечи накаливания должна быть блестящей, а ее форма неискаженной. 4} Хорошая производительность двигателя.
Двигатель Picco, on road, в средних условиях, от 20 до 40% нитрометана — от 95 до 110 градусов. Двигатель Picco, off road, в средних условиях, от 20 до 30% нитрометана — от 100 до 120 градусов. Двигатель Nova, on road, в средних условиях, от 20 до 40% нитрометана — от 105 до 125 градусов. Двигатель Nova, off road, в средних условиях, от 20 до 30% нитрометана — от 110 до 130 градусов.
Как «ЧИТАТЬ» свечу накаливания
Спирали свечей накаливания OS и Turbo становятся серыми быстрее (легче), чем у свечей McCoy, это не обязательно плохой признак. В действительности, когда спираль новой свечи становится слегка серой после 5 или 10 минут активной работы двигателя, это означает, что вы очень близко к оптимальной настройке, но будьте осторожны, следующий шаг — СЛИШКОМ БЕДНАЯ СМЕСЬ!
Правила: * Спираль и окружающий низ свечи влажные, с похожей на новую блестящей спиралью = богатая сторона оптимальной мощности 85%. * Спираль и окружающий низ свечи начинают высыхать, и спираль начинает становиться серой = очень близко к оптимальной мощности 95%. * Спираль и окружающий низ свечи сухие, спираль полностью серая, но не деформирована = оптимальная мощность 100%. * Спираль и окружающий низ свечи сухие, спираль деформирована = слегка бедная смесь, ОПАСНО! * Спираль и окружающий низ свечи сухие, спираль разорвана и деформирована или сгорела = предельно бедная смесь, возможно повреждение двигателя!
Примечание: Вы можете «Читать» вашу свечу только в почти новом состоянии (спираль выглядит как новая и блестит). Серая свеча может по-прежнему хорошо работать. После того как она станет полностью серой, производительность может начать ухудшаться. Для проверки просто вверните новую свечу и, если нет изменений в производительности, сохраните серую свечу или вверните ее обратно.
Эффекты от замены выхлопного патрубка (manifold)
Эмпирическое правило: Более длинный выхлопной патрубок (manifold) = больше отдача на низких оборотах (ценой потери части оборотов). Более короткий выхлопной патрубок (manifold) = больше отдача на высоких оборотах (ценой потери части крутящего момента).
Но вы можете зайти слишком далеко в любом направлении, что вызовет изменчивую работу двигателя или перегрев двигателя. Вы должны оставаться в «оптимальной» зоне.
Не существует определенной длины для каждого двигателя или выхлопной трубы, экспериментируйте с длиной для соответствия с вашим стилем вождения или условиями трассы.
Как глушить двигатель
Если двигатель вышел из под контроля и набрал высокие обороты, не останавливайте руками маховик! Некоторые переворачивают автомодель и тормозят маховик носком ботинка. Это работает, но в 50% случаев двигатель успевает выйти из строя, прежде чем вы сможете остановить его.
Я использую следующий метод: Попытайтесь и крепко удерживайте автомодель так, чтобы колеса не вращались (это может изнашивать сцепление, но кулачки сцепления стоят дешевле, чем двигатель). Снимите корпус, если вы не можете добраться до воздушного фильтра, сдерните воздушный фильтр и зажмите впускное отверстие карбюратора. Это похоже на укрощение дикого животного, но это хороший способ.
Не зажимайте рукой воздушный фильтр, вся грязь будет всосана внутрь двигателя! Также сработает прижатие тряпки к выхлопному отверстию (если она у вас есть под рукойi). Но, имейте в виду, с тряпкой сложенной в несколько слоев, это займет несколько секунд для глушения.
Если двигатель нормально работает на холостом ходу, просто затормозите маховик ручкой отвертки.
Как хранить топливо
Я всегда взбалтываю топливо, так как имеется некоторое расслаивание масла, особенно в топливе с высоким содержанием нитрометана. Поглощение воды является причиной №1 для «плохого» топлива. И лишь отчасти это обусловлено нитрометаном или маслом/добавками. Метанол очень гигроскопичен.
Мои советы: 1. Никогда не оставляйте канистру с топливом открытой дольше, чем это требуется для наполнения заправочного флакона. 2. Никогда не оставляйте заправочный флакон открытым дольше, чем это требуется для заправки автомодели. 3. Всегда споласкивайте заправочный флакон в начале дня небольшим количеством свежего топлива. 4. НИКОГДА не сливайте топливо обратно в заправочный флакон или в канистру для топлива. 5. Держите топливо в стороне от прямого солнечного света и не ставьте его на землю. 6. Храните топливо при постоянной температуре.. 7. Я предпочитаю сжимать канистру с топливом, выдавливая излишки воздуха, перед закрытием канистры. 8. Будет неплохой идеей сохранить несколько 1/2 галлона и 1 литровые бутыли и переливать туда остатки топлива из канистры. Не забывайте сполоснуть емкости небольшим количеством свежего топлива.
Если вы будете следовать этим простым советам, вы никогда не пострадаете от плохого топлива.
Не повредит ли двигателю исчерпание топлива?
По моему мнению, если ваш двигатель настроен правильно, ему не повредит глушение по причине закончившегося топлива.
Я делал это сотни раз без каких либо повреждений, даже для продвинутых спортивных двигателей.
Если перед этим двигатель был настроен следующим образом: 1. Настроенный на слегка богатую смесь, двигатель ускоряется на короткий промежуток времени, перед тем как заглохнуть, проходя через стадию «идеальной» настройки. 2. Настроенный на «идеальную» производительность, двигатель проваливается в мощности, перед тем как заглохнуть, проходя через стадию слишком бедной смеси. 3. Настроенный слишком бедно, двигатель заметно сбоит и может сжечь свечу накаливания, перед тем как заглохнуть, проходя через стадию слишком бедной смеси.
Если спираль свечи накаливания разрушится и упадет в двигатель, это может вызвать серьезные повреждения поршня и гильзы. Однако, короткий момент работы на бедной смеси не повредит подшипникам, втулкам, шатуну, коленвалу и пр., если вы используете высококачественное топливо (особенно с высоким содержанием касторового масла).
Можно ли переключаться на топливо с другим содержанием нитрометана или на другую марку топлива?
Существует много мнений по этому поводу, однако я не вижу проблем с обоими переходами. Самым важным является использование качественного топлива!
Лично я обкатываю двигатель на таком же содержании нитрометана, которое будет использоваться в дальнейшем, но имел хорошие результаты при использовании любого варианта.
Единственные рекомендации, которые можно сделать при переходе на другой вид топлива: 1. Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу перед тем, как отправляться на трассу. 2. Израсходуйте от 1/2 до 1 бака топлива на богатой смеси. 3. Проверьте свечу накаливания и, если она в хорошем состоянии, используйте ее и настройте двигатель.
Нужно ли использовать консервирующее масло (after run oil)?
Всегда будет неплохой идеей использовать консервирующее масло после запусков двигателя.
Во-первых, дайте топливному баку полностью опустеть, запуская двигатель на холостом ходу до израсходования топлива (попытайтесь перезапустить двигатель несколько раз).
Далее, капните несколько капель масла в карбюратор и несколько капель в отверстие для свечи накаливания. Положите на двигатель сверху тряпку (с выкрученной свечой) и проверните двигатель в течение 5 секунд на стартовом столе.
Напоследок, капните несколько капель в карбюратор и заверните свечу накаливания. Проверните двигатель еще раз в течение 5 секунд на стартовом столе.
Вот и все!!!
Никогда не используйте масла, которые содержат силиконы.
Очистка двигателя
Во-первых, обработайте двигатель консервирующим маслом, как описано выше.
Снимите двигатель с автомодели, затем вы можете его промыть, будьте осторожны и не смойте грязь в передний подшипник (даже если он имеет резиновую защиту).
Я очищаю позади маховика с помощью кисточки, затем обматываю коленвал полоской тряпки между подшипником и маховиком.
Затем, я затыкаю карбюратор и выхлопное отверстие (свеча накаливания вкручена) и промываю двигатель метанолом или денатурированным спиртом (не используйте изопропиловый спирт, он содержит 30% воды).
Я не рекомендую использовать очистители тормозов или карбюраторов.
Затем, обдуваю сжатым воздухом. Если у вас нет сжатого воздуха, энергично потрясите двигатель и просушите с помощью фена. Не нагревайте сильно, двигатель должен быть теплым на ощупь.
Напоследок, я удаляю полоску тряпки, даю двигателю остыть до окружающей температуры (чтобы не образовался конденсат внутри) и запаковываю в застегивающийся пакет или устанавливаю на автомодель.
Обкатка и настройка двигателя для начинающего и опытного драйвера
Обкатка двигателя для начинающего драйвера
Как обкатать ваш новый двигатель Терпение — это секрет успеха!
Ваш успех или неудача с двигателем внутреннего сгорания зависит от того, как хорошо он был обкатан. Чем больше времени вы потратите на правильную обкатку вашего двигателя, тем лучше он будет работать. Хорошо обкатанный двигатель вырабатывает большую мощность и более высокие обороты, и будет работать ровнее, чем двигатель, поспешно брошенный в гоночные условия.
Все дело в карбюраторе
Все, что необходимо для обеспечения длительной жизни двигателя, содержится в его карбюраторе. Большинство карбюраторов имеют три регулировки, которые вам необходимо знать. Первая, и самая важная, это регулировка иглы высоких оборотов. Этот игольчатый золотник контролирует смесь топлива и воздуха, которая поступает в камеру сгорания во время работы на высоких оборотах. Больше топлива в этой смеси вызывает «богатое» состояние, а меньше топлива (больше воздуха) вызывает «бедное» состояние. Более богатая установка иглы высоких оборотов будет помогать держать двигатель более холодным, так как снижает обороты, и потому еще, что больше топлива проходит через камеру сгорания, и имеет место некоторое количество жидкостного охлаждения. Бедная установка позволяет двигателю достигать более высоких оборотов, но будет также вызывать работу при более высокой температуре.
Правильно установленная игла высоких оборотов будет предоставлять компромисс между температурой и высокими оборотами. Излишне говорить (но мы все же напомним), экстремальность в обоих направлениях вредна, но никто еще не разрушил свой двигатель, запуская его на слишком богатой смеси.
Многие спортивные двигатели имеют также второй игольчатый золотник, который используется для контроля смеси воздух-топливо малого газа. Эта игла используется для регулировки перехода двигателя от малых оборотов к высоким оборотам. Она также помогает контролировать топливную смесь холостого хода. Богатая установка иглы малых оборотов будет приводить к снижению отклика газа при малых оборотах, и может сделать автомобиль вялым при выходе из крутых поворотов. Бедная установка будет позволять двигателю производить большую мощность во время малых оборотов.
У многих современных двигателей начального уровня игла малых оборотов отсутствует полностью. В то время как это не позволяет достичь высоких настроек для опытного гонщика, отсутствие еще одной иглы делает эти двигатели более дружественными для начинающих, которым нужно регулировать только иглу высоких оборотов.
И последнее — это винт холостого хода. По существу, этот винт используется для предотвращения полного закрытия заслонки карбюратора (что остановит двигатель). Небольшая щель в карбюраторе позволяет смешиваться достаточному количеству воздуха и топлива, и поддерживает работу двигателя. Установка холостого хода обычно производиться после правильной настройки иглы высоких оборотов и иглы малых оборотов.
С чего начать? Читайте инструкцию!
Перед тем как вы поместите ваш автомобиль в стартовый бокс или дернете его ручной стартер, прочтите инструкцию, которая пришла с вашим двигателем или автомобилем. Большинство руководств имеют раздел, который описывает примерные начальные установки игл карбюратора. Мы обнаружили, что продвинутые (и более дорогие двигатели) стремятся более строго следовать установкам в инструкции, что означает, что когда руководство говорит установить иглу высоких оборотов на три оборота от закрытого состояния, это почти точное положение, в котором лучше запускать двигатель для обкатки.
Для двигателей начального уровня положение иглы, которое позволит двигателю запуститься и работать, может прилично отличаться от рекомендованного в руководстве. Из нашего опыта, если двигатель не хочет запускаться, обеднение смеси иглой высоких оборотов с небольшим приращением позволит это сделать. Как только двигатель запустился и устойчиво работает, мы обычно обогащаем смесь обратно до значения, указанного в инструкции. Никогда не запускайте новый двигатель, или даже старый, со слишком бедной смесью.
Первый запуск вашего нового двигателя
Мы знаем, что вы хотите выйти наружу и сделать несколько забегов с совершенно новым двигателем — не делайте этого. Первые несколько запусков вашего нового двигателя являются критическими. Как только ваш двигатель стартовал, поместите его на подставку так, чтобы его колеса не касались земли. Позвольте двигателю работать на холостом ходу несколько минут (две или три минуты), затем остановите двигатель и дайте ему остынуть.
Во время этой процедуры является очень важным, чтобы поршень не находился в верхней точке цилиндра пока двигатель остывает. Частью того, что происходит во время обкатки, является то, что соприкасающиеся части двигателя проходят тепловые циклы — они расширяются, когда двигатель горячий, и сжимаются, когда он холодный. Тепловые циклы стабилизируют металл и позволяют соприкасающимся частям более плотно прилегать друг к другу. Положение поршня в стороне от верхней части цилиндра (которая меньше в диаметре, чем нижняя часть, для создания лучшего запирания камеры сгорания) позволит цилиндру правильно сокращаться, когда он остывает, без помех от поршня. Чтобы вычислить, где находится поршень по отношению к цилиндру, просто поворачивайте маховик — его трудно провернуть, когда поршень находится в верхней точке цилиндра, где сопряжение между поршнем и цилиндром наиболее плотное. Просто поверните маховик в среднее положение наиболее легко поворачиваемого участка.
Теперь вы готовы, чтобы выпустить несколько лошадиных сил, правильно? Неправильно. Повторите вышеперечисленные шаги еще три или четыре раза.
Да, теперь вы можете его запускать
После того, как вы обкатали ваш двигатель, вы можете окончательно запустить его на трассу. Но пока не возбуждайтесь — вы должны запускать его с очень богатой установкой иглы высоких оборотов. Некоторое эксперты по двигателям рекомендуют во время обкатки устанавливать смесь настолько богатую, чтобы двигатель работал в четырехтактном режиме вместо двухтактного (ваш двигатель двухтактный, что означает, что воздушно-топливная смесь воспламеняется один раз за два хода поршня). Четырехтактный означает, что воздушно-топливная смесь воспламеняется один раз за четыре хода поршня. При этом условии все несгоревшее топливо проходит через камеру сгорания и забирает тепло (и любые металлические частицы, образовавшиеся в процессе обкатки) прямо в выхлопную трубу!
Действительно ли нужно запускать двигатель с такой богатой смесью? Допустим, эксперты знают свой предмет, но мы обкатали несколько десятков двигателей, не позволяя им переходить в четырехтактный режим. Будете вы использовать четырехтактный режим или нет во время обкатки целиком на ваше усмотрение — просто будьте абсолютно уверены, что игла высоких оборотов установлена в очень богатое положение: из выхлопной трубы должно выходить много голубого дыма и двигатель должен звучать «глухо».
Во время этой процедуры избегайте длительного использования полного газа, который может перегружать двигатель. Во время вождения вы должны коротко нажимать на газ, избегая длительного нахождения на одинаковых оборотах двигателя.
Запускайте ваш двигатель, используя эти установки на протяжении трех или четырех баков топлива, позволяя двигателю остывать в промежутках между запусками.
Сейчас наступил хороший момент!
Как только вы пропустили от шести до восьми бачков топлива через двигатель (как описывалось выше), наступило время начинать обеднять иглу высоких оборотов. Начните обеднять смесь иглой высоких оборотов (поворачивая ее по часовой стрелке) поворотом на 1 час (если представить иглу как циферблат часов, один полный поворот иглы равен 12 часам). Запустите автомобиль на одну минуту или две, затем подгоните ее обратно и обедните смесь поворотом иглы на 1 час.
Повторяйте эту процедуру пока двигатель не достигнет хороших оборотов, но ни в коем случае не позволяйте ему «взвизгивать». Двигатель должен по-прежнему испускать много голубого дыма из выхлопной трубы.
Перед тем как вы достигнете этих первоклассных гоночных установок, мы рекомендуем, чтобы вы прокатали еще несколько баков топлива на этих «почти гоночных» установках. Как только вы получили установки иглы, где ваш двигатель дает хорошие обороты, обогатите смесь (поворачивая иглу против часовой стрелки) повернув иглу примерно на 1/8 — 1/4 оборота — это и есть ваша окончательная настройка.
Последние шаги
Как только вы нашли хорошие установки для иглы высоких оборотов, которые позволяют двигателю давать хорошую мощность, по прежнему испуская обильный выхлоп голубого дыма из выхлопной трубы (особенно на выходе из поворотов), наступило время для настройки иглы малого газа и винта холостого хода.
Большинство производителей двигателей рекомендуют специальные установки для винта холостого хода, и они обычно хороши в определенном диапазоне. Пока установим винт холостого хода на средние обороты без срыва оборотов.
Нагрейте двигатель до рабочей температуры, управляя им в течение нескольких минут. Теперь остановите автомобиль и слушайте холостой ход двигателя. Если холостой ход двигателя сначала быстрый и потом снижается в течение нескольких секунд, установка иглы малых оборотов возможно слишком богатая. Обедните смесь иглой малых оборотов (поворачивая ее по часовой стрелке с 1 часовым приращением) до тех пор, пока после нескольких заездов, холостой ход не станет стабильным в течение 20-30 секунд после остановки автомобиля. Как только вы достигли этого, используйте винт холостого хода для окончательной регулировки холостого хода.
Для спортивных двигателей без иглы малых оборотов, винт холостого хода это единственный метод регулировки холостого хода. Для этих двигателей, просто поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке для увеличения холостого хода, и против часовой стрелки для уменьшения холостого хода.
Установка холостого хода не является состязанием по достижению самых малых оборотов без срыва оборотов двигателя! Ваша цель, когда устанавливаете холостой ход, позволить двигателю работать на умеренных оборотах без какого-либо схватывания сцепления. Ваш автомобиль должен спокойно стоять на стоянке, когда находится на холостых оборотах. Если вы должны держать тормоз, холостой ход слишком высокий. Если вы должны коротко нажимать газ для предотвращения срыва оборотов, холостой ход слишком низкий.
Наслаждайтесь вашим новым двигателем!
Радиоуправляемые транспортные средства могут доставить море удовольствия, или могут доставить море разочарования. Различие в успехе или провале находится в процессе обкатки двигателя. Если вы последуете этим шагам, проявите терпение и используете вашу голову, вам гарантирован успех. Спешка в процессе обкатки или еще хуже полное пренебрежение, это рецепт для несчастья.
Настройка вашего двигателя — это труднейшая часть гонок с двигателями внутреннего сгорания. Но как только вы научитесь, как работает карбюратор, и какой винт что делает, это все станет второй натурой. Так что, когда вы запускаете ваш автомобиль, вы всегда точно знаете, что регулировать для получения высшего уровня производительности.
ЧЕТЫРЕ ПРАВИЛА НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Богатая смесь — это хорошо. Голубой дым всегда должен выходить из выхлопной трубы. 2. Всегда первой настраивайте иглу высоких оборотов. 3. Никогда не пытайтесь настраивать холодный двигатель — дождитесь достижения рабочей температуры. 4. Всегда начинайте настройку двигателя с богатых установок иглы высоких оборотов. Никогда не начинайте с бедными установками.
Настройка карбюраторов и двигателей для опытного драйвера
1. Когда запускаете новый двигатель, сначала следуйте установочным инструкциям! Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при умеренных оборотах в течение 2 или 3 минут. Затем остановите его и дайте остыть в течение нескольких минут. Убедитесь, что поршень находиться в нижнем положении. Повторите эту процедуру 3 или 4 раза.
2. Теперь запустите машину на трассу, убедившись, что смесь богатая. Вы должны слышать четырехтактный звук. Сбросьте газ при движении по прямой один или два раза так, чтобы двигатель не напрягался в этом богатом состоянии. Повторите эту процедуру в течение 2 или 3 баков топлива, давая двигателю остывать несколько минут в промежутках между заправками. Часто проверяйте свечу зажигания. Она должна выглядеть новой (блестящая спираль без искривлений).
3. Теперь вы можете начать понемногу обеднять (поворачивать по часовой стрелке) иглу высоких оборотов с 1 часовым приращением (1/12 оборота), часто проверяя свечу зажигания (я использую нагреватель свечи с измерителем). Я рекомендую проездить еще несколько баков топлива на немного богатой смеси перед «Гоночной настройкой». Когда настраиваете максимальную производительность, регулируйте до достижения хороших оборотов, затем откройте иглу от 1/8 до 1/4 оборота (против часовой стрелки).
4. Настройте холостой ход:
4.1. После близкой настройки высоких оборотов, подгоните модель к себе и слушайте холостой ход. Если холостой ход быстрый, а затем замедляется в течение нескольких секунд, это возможно слишком богатая смесь низких оборотов. В этом случае обедните ее (поверните иглу по часовой стрелке на 1/4 оборота), затем сделайте еще заезд и верните модель снова к себе.
4.2. Повторяйте эту процедуру пока холостой ход не останется высоким в течение, по крайней мере, 10- 20 секунд, в этой точке отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы холостой ход был умеренным. Колеса не должны вращаться и сцепление должно быть полностью отпущено. 5. Вам может потребоваться повторить шаги 3 и 4 несколько раз для достижения «идеальной настройки».
Будьте терпеливы. Настройка вашего двигателя — это труднейшая часть гонок с двигателями внутреннего сгорания, и это первый секрет для победных результатов в гонках. Если вы начинающий, весьма рекомендуется, чтобы вы обратились в хобби магазин или к опытному моделисту за помощью.
Два последних замечания:
1. Убедитесь, что двигатель нагрет перед настройкой. 2. Всегда настраивайте от богатой смеси к бедной. Если вы сомневаетесь, обогатите смесь высоких оборотов.
Вернуться к списку Обсудить на форуме
