Suzuki Boulevard C90: отзывы, технические характеристики

Круизер Suzuki VL1500 Intruder впервые представили публике в 1998 году. От классического американского харлея его отличало несколько черт, но это не помешало разработчикам включить в обозначение модели символы LC. Расшифровывается это как «Legendary Classic».

Аббревиатура просуществовала в документации до 2005 года, когда модель получила небольшой рестайлинг, сменив своё название на Suzuki C1500 Intruder (для европейских стран) и Suzuki Boulevard С90 (для стран американского материка). В этом же году байк обзаводится инжектором, топливный бак становится меньше на 1.5 л (14 вместо 15.5), появляются гидрокомпенсаторы и гидравлическое сцепление.

Особенности выпуска

Модель Suzuki Boulevard C90Т.

Модель Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S.

На основе американской версии создают модификацию С90T. Буква обозначает «турист». В стоковую комплектацию добавляются боковые кофры (кожа!!!), высокое лобовое стекло, а также меняется седло.

В 2012 году принято решение о сворачивании дальнейшего производства версии для стран Европы. Американская годом позже получает очередное обновление. В версии Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S. (так стала называться американка) мотоцикл обзаводится новыми колёсами, тормозами, более мощным двигателем и увеличенным (до 18 л.) топливным баком.

Турист также собирается на основе новой модели, но его комплектация не меняется. Более удобное седло, ветровик, чемоданы.

Высокое ветровое стекло.

Удобные раздельные сидения.

Кожаный боковой кофр.

Любопытно, что в комплетацию модели включают только боковые кофры. Заднего нет. Впрочем, у некоторых версий есть спинка у второго номера (а иногда и у водителя) Из-за её конструкции приходится решать — либо она, либо кофр. Специального багажника у мотоцикла не предусмотрено. Производство Boulevard продолжается по-прежнему, правда, бо́льшая часть байков уходит на экспорт в Северную Америку.

Легендарный флагманский чоппер

Тяжелый круизер, воспроизводящий стиль американских мотоциклов 50-х годов является флагманом модельного ряда Intruder. На мотоцикле установлен 1,5-литровый V-образный двигатель, отличающийся колоссальной тягой и удивительной для мотоциклов этого класса динамикой. В то же время этот мотоцикл отличает исключительная легкость управления, достигаемая за счет соответствующей геометрии ходовой части. Высокий уровень комфорта обеспечивает механизм задней подвески со «спрятанным» амортизатором и промежуточным рычажным механизмом. Компания Suzuki хотела, чтобы ее новый флагманский мотоцикл Intruder был «длинным, низким и массивным». Таким он и получился. Колесная база длиною 66,9 дюйма (1700 мм) – самая крупная в сравнении с другими круизерами, а седло расположено на высоте 27,6 дюймов (700 мм) от земли. Но особенно Сузуки преуспела в разработке «массивной» концептуальной составляющей своей модели Intruder 1500.

Спереди широкое и глубоко посаженное крыло подчеркивает крупную шину, размеры которой составляют 150/80-16. Массивные трубки вилки диаметром 41 мм выглядят еще более импозантно благодаря хромированному покрытию и хромированной гарде вилки, которая установлена позади фары. Под крупным каплевидным бензобаком играет мускулами внушительный двигатель с большими крышками под вытянутыми боковыми панелями. Седло раздается в ширину на целых 16 дюймов (400 мм), а заднее крыло шириною 10,7 дюйма (270 мм) делает шину с размерами 180/70-15 почти миниатюрно-изящной. Назвать этот мотоцикл просто массивным и тучным было бы несправедливо.

Отчасти, крупные размеры мотоцикла Intruder 1500 LC обусловлены его конструкцией, отчасти – необходимостью. Многие считают, что модель Intruder 1400 фирмы Сузуки – лучший байк среди машин с большими твин-двигателями, разработанными в стилистике чопперов и конкурирующими с мотоциклами марки Harley.

Следовательно, фирма стремилась сделать свой новый круизер с увеличенным двигателем широким, ведь такая стилистика сейчас очень популярна – широкие машины обладают классическими линиями и позволяют крупным мотоциклистам чувствовать себя в седле свободно и комфортно. Стремление Сузуки сделать мотоцикл в визуальном плане широким подчеркивают такие части, как гарда вилки и крыло. Более того, во время разработки байка конструкторы не ограничились только начальными целями, и сделали машину еще более внушительной.

Читайте также:

Начав с базовой конструкции Intruder 1400, инженеры увеличили диаметр цилиндра на 2,0 мм (до 96 мм) и на 3,0 мм (до 101 мм) удлинили ход поршня, в результате чего объем двигателя составил 1462 куб. см. Масляное охлаждение у модели 1400 применяется только в заднем цилиндре, но для того, чтобы компенсировать дополнительные единицы BTU (британская тепловая единица), в модели 1500 охлаждаются оба цилиндра. На коленчатый вал с традиционными подшипниками установлен маховик, который стал тяжелее на 30%. Как и у модели 1400, шатунные шейки мотоцикла Intruder 1500 LC расположены под углом 45 градусов, что, принимая во внимание угол развала цилиндров V-образного двигателя в 45 градусов, составляет прямой угол (90 градусов) между траекториями движения поршней. В такую конструкцию изначально заложена мягкая работа без необходимости установки балансировочного вала.

Верхний распределительный вал включает в себя коническую камеру сгорания с тремя клапанами; отношение компрессии снизилось до 8,5:1 (компрессия модели 1400 составляет 9,3:1). В отличие от машины 1400, у которой каждый карбюратор расположен позади цилиндра, оба карбюратора размером 36 мм находятся внутри цилиндров V-образного мотора. Это упрощает конфигурацию выпускного трубопровода и позволяет карбюраторам использовать одну и ту же воздушную камеру и фильтр. Впрочем, камера должна быть довольно крупной (ее объем составляет 6 литров), поэтому она занимает весь объем над двигателем, не оставляя места для топлива. Бензобак был размещен под седлом, что, в свою очередь, вытеснило аккумулятор, который не требует проведения ТО. Теперь аккумулятор в черном корпусе расположен впереди двигателя.

Модель 1500 обладает усиленным нижним диапазоном распределения, маховиком, который тяжелее на 30% по сравнению с байком Intruder 1400, таким же углом развала цилиндров – 45 градусов, и таким же углом между шатунными шейками – 45 градусов. Также новая модель унаследовала от байка 1400 три клапана с гидравлической регулировкой на цилиндр (один выпускной, два впускных). За исключением понижения компрессии и новой конической камеры сгорания, головка цилиндра и клапаны модели 1500 разделяют большую часть характеристик байка 1400. Размеры клапанов, углы, подъем и фазы остаются такими же. В обеих головках цилиндров используется масляное охлаждение. Выпускные трубопроводы были укорочены, чтобы снизить передачу тепла головкам, а впускные трубопроводы стали прямее и уже по сравнению с моделью 1400, что увеличивает скорость всасывания воздуха. Покрытие цилиндров позволяет использовать те же базовые корпуса, которые применяются в модели 1400.

В модели 1500 LC не все так просто, как кажется. Треугольная часть, которую можно принять за корпус воздушного фильтра, на самом деле скрывает некоторые трубки выпускного воздуха и другие компоненты. Воздушный фильтр расположен над двигателем, под той частью, которая кажется бензобаком. Где находится топливо? Под седлом.

Так как седло расположено низко, размер бензобака по высоте был ограничен, и, чтобы объем бака составил номинальные 4,1 галлона (15,5 куб. дм), разработчикам пришлось увеличивать его ширину. В результате боковые панели получились довольно громоздкими. Под крышкой на ложном бензобаке расположено отверстие для залива топлива. Топливо карбюраторам подает электрический топливный насос, работа которого слышна, когда впервые включаешь зажигание. Резервного бензобака нет, но индикатор уровня топлива начинает мигать, когда израсходовано 2,7-3,0 галлона (10,2-11,3 куб. дм) топлива, а когда остается 0,7 галлона (2,56 куб. дм), индикатор горит постоянно.

Расположение бензобака помогло понизить центр тяжести на 1,5 дюйма (3,8 см) по сравнению с моделью 1400, а также во многом повлияло на «комплекцию» байка 1500. Так как бак выступает по обе стороны мотоцикла, части, расположенные вокруг бака, нужно было сделать соответствующей ширины. Поэтому седло не кажется чрезмерно широким и не согласованным с мотоциклом.

С правой стороны место рядом с бензобаком заполнили трубки глушителей, а область картера была закрыта очень крупной крышкой. Фактически, под этой панелью расположена крышка маслощупа. Слева установлена еще одна крупная металлическая крышка, которая кажется боковой стенкой корпуса двигателя, но, на самом деле, под ней установлены такие вещи, как выпрямитель, охлаждаемый посредством вентилятора.

Еще одна каплевидная металлическая крышка, направленная кзади, скрывает переднюю часть карданного вала (который был также смещен за пределы машины на 0,5 дюйма / 13 мм для того, чтобы освободить место для заднего колеса), а также закрывает отделение для инструментов.

Крупные размеры мотоцикла ярко проявляются на весах – модель 1500 LC с полным баком весит целых 699 фунтов (316,6 кг). Тем не менее, масса не заставляет мотоциклиста сильно напрягаться, когда нужно держать байк во время остановки. Несмотря на ширину и высоту машины, для большинства водителей мотоцикл будет управляемым. Но вес проявляет себя во время движения. Испытываешь неудобство, когда маневрируешь на парковке, отчасти это вызвано тем, что в узких поворотах руль поворачивается назад и может упереться в ноги. Однако на ультра низких скоростях модель Intruder 1500 кажется немного легче по сравнению с рядом других крупных мотоциклов.

Как только байк начинает двигаться быстрее скорости пешехода, большая машина обретает уверенность и ведет себя с такой же стабильностью, какую предполагает ее внушительный внешний вид. На мотоцикле удобно маневрировать в плотном городском трафике, и машина сохраняет уверенность мотоциклиста, когда скорость достигает такого значения, что могут оштрафовать или даже арестовать и заключить в наручники. Хотя кажется, что байк более восприимчив к боковому ветру в сравнении с другими похожими мотоциклами, модель Suzuki не сдувает с траектории движения. Машина просто начинает крениться, но продолжает идти по нужной мотоциклисту траектории.

Крупные хромированные металлические крышки делают двигатель таким же широким, как область бензобака, и вытягиваются вперед, создавая чистые линии и отличительные, своеобразные черты машины. Выступающая крышка, расположенная сразу позади картера, закрывает выпрямитель. Под крышкой, которая находится дальше – отделение для инструментов. Под черной боковой крышкой сверху скрывается бензобак.

Чтобы выполнить поворот на этом большом байке, требуется приложить определенное усилие, это относится и ко входу в поворот, и к удержанию траектории в повороте. При торможении модель LC также начинает несколько напрягаться. Представители фирмы Suzuki говорят, что рама стала гораздо жестче по сравнению с шасси байка 1400, и каждый, кто ездил на обоих мотоциклах, сразу с этим согласится. Также жестче стала и подвеска, что обеспечивает превосходную управляемость на всех кочках без исключения.

Дополнительная степень компрессионной амортизации (особенно спереди) делает поездку на больших кочках отрывистой и резкой, на серьезных неровностях покрытия мотоцикл тяжело ударяется о землю, а в неровных поворотах начинает дрожать. Дорожный просвет у байка сделан на соответствующем уровне; у машины 1500, в отличие от других моделей Intruder, первыми начинают цепляться за дорогу складные подножки (поэтому они укомплектованы специальными уровнями-щупами), а не жесткие части.

В отличие от других производителей, которые создавали широкие круизеры на базе существующего двигателя, фирма Suzuki не стала жертвовать высокой мощностью ради усиления нижнего диапазона распределения. Согласно ТУ, модель 1500 вырабатывает более высокую пиковую мощность по сравнению с версией 1400, а пиковый крутящий момент развивается при 2300 оборотах. Однако машина 1500 весит примерно на 115 фунтов (52 кг) больше, чем 1400, а также обладает более высокими передаточными числами. Suzuki изменила главное передаточное отношение модели 1400, которое составляло 1.645:1, на 1.49:1 у байка 1500.

Также поднялись внутренние передаточные отношения четвертой ( с 1.086:1 до 1.041:1) и пятой (с .96:1 до .884:1) передач, что сделано для того, чтобы двигатель свободнее работал на автомагистралях, где он развивает скорость чуть менее 2500 об./мин. при 60 милях в час (96 км/ч) на верхней передаче. Несмотря на то, что мощность модели 1500 выше, чем у 1400, ей приходится перемещать более высокую массу при меньшем выигрыше в соотношении мощности к весу. В результате модель 1500 не обладает таким же уверенным ускорением, как байк 1400, который продолжает оставаться мотоциклом с самым высоким ускорением среди круизеров с крупными твинами.

При старте с места модель 1400 проходит четверть мили на полсекунды быстрее, развивая более высокую скорость — почти на 3 мили в час (4,8 км/ч). Также модель 1400 показала скорость примерно на 5 миль в час (8 км/ч) выше во время наших стендовых испытаний. Хотя, в общем, модель Vulcan 1500 Classic компании Kawasaki медленнее по сравнению с Suzuki 1500, двухкарбюраторный мотоцикл Vulcan 1500A также обгонит новую машину Intruder.

Модель 1500 LC (согласно Suzuki, «LC» означает «Legendary Classic», т.е. «Легендарная классика») развивает такую мощность, какую ожидает большинство мотоциклистов от крупных и широких круизеров – свободную и размеренную. В данном случае, в нижнем диапазоне распределения мощность обильная. Можно разгоняться, практически подсчитывая количество выпусков отработанных газов в выхлопную систему, а затем широко открыть заслонку и наслаждаться поездкой по мере того, как двигатель разгоняется до ограничителя при 6000 об./мин. (такое же ограничение и у модели 1400). Во время увеличения скорости двигателя мощность нарастает без всплесков и провалов, а реакция заслонки всегда очень четкая. Масса маховика сглаживает мощность почти сразу же после режима холостого хода.

Полностью заправить бензобак, расположенный под седлом, проще по сравнению с большинством традиционных баков. Однако топливная система модели 1500 LC не включает в себя резервный бак или уровень топлива. Крышка топливоналивного отверстия, отделанная материалом, похожим текстурой на кожу, — одна из нескольких приятных стилистических черт этого байка.

По сравнению с моделью 1400 расход топлива значительно увеличился. При средней скорости 35,9 мили в час (57 км/ч) можно пройти без дозаправки примерно 140 миль (224 км). Во время нашего долгого путешествия мотоцикл Intruder LC стабильно тратил галлон (3,79 куб. дм) топлива на каждые 40 миль (64 км) пробега, в отличие от модели Kawasaki Vulcan 1500 Classic, которая позволяла проходить на галлоне по 46 миль (73,6 км). Для байка такого «королевского» размера бензобак объемом 4,1 галлона (15,5 литра) кажется весьма маленьким. Положительной чертой, впрочем, является то, что конструкция бензобака под седлом позволяет легко и быстро поднимать сидение и заправляться очень аккуратно.

В других аспектах двигатель также является мягким, а пользоваться воздушной заслонкой нужно только холодным утром. Когда включаешь зажигание, топливный насос подает давление в топливную систему. Когда нажимаешь на кнопку стартера, прежде чем он включается, рычаг отводки, контролируемый электроникой, открывает выпускные клапаны и держит их в открытом состоянии во время двух оборотов коленчатого вала. Как только срабатывает стартер, двигатель сразу готов к нормальной эксплуатации, без рывков или задержек. Да, во время сброса скорости изредка, но очень громко, двигатель дает обратную вспышку.

Работу трансмиссии нарушает небольшой удар или рывок шасси, но у нас есть и пара других нареканий. Хотя переключатель передач «пятка-носок» расположен удобно, при переключении ход между зубьями стал длиннее, и иногда мы ошибались при переключении со второй на третью передачу. За исключением этого недостатка, переключение позитивное, и пятиступенчатая коробка работает слаженно. Ограничитель обратного крутящего момента позволяет сцеплению проскальзывать, если вы ошиблись при включении понижающей передачи, что предотвращает занос заднего колеса. Хотя более высокое главное передаточное число повышает все отношения по сравнению с моделью 1400, это с лихвой компенсирует хорошая мощность в нижнем диапазоне, которой обладает двигатель мотоцикла 1500.

Самое большое наше недовольство вызывает сцепление. Сцепление, по сути, представляет собой такую же конструкцию, которая установлена у модели Intruder 1400, и обладает таким же зацеплением, к которому мы привыкли, эксплуатируя модель 1400. До тех пор, пока передается невысокая мощность, сцепление включается мягко. Но как только количество оборотов даже немного повышается, сцепление перестает включаться мягко. Мы не имеем в виду самый верхний диапазон, а говорим о ситуации, когда обороты лишь слегка выше нормального уровня. И мы не имеем в виду, что требуется немного увеличить усилие.

Сцепление срабатывает так, как будто вы потеряли контроль над ручкой. Проблема заключается в точке включения, которая находится слишком далеко от зацепления, там, где пальцы уже почти не могут контролировать ручку, и она выскальзывает. Прибавьте к этому, что ручки управления рассчитаны на руки крупного размера, а гидравлический привод почти не дает возможности для регулировки (несмотря на то, что положения самого рычага регулируются), и у вас будет представление о проблемах. Если при включении зеленого на перекрестке вы попытаетесь опередить автомобиль, ваш мягкий старт неожиданно превращается в резкий рывок, так как значительное количество крутящего момента модели VL1500 внезапно полностью передается на заднее колесо. Однажды в такой ситуации у нашего водителя-испытателя вырвало руль из левой руки. (Когда пальцы едва могут управлять переключателем, сжимать ручку руля трудно.) Для мягкого старта нужно лишь немного увеличить количество оборотов после холостого хода, ослабить сцепление, а затем ускоряться.

Когда включается сцепление, проблемы также усиливает форма руля. Ручки руля выгнуты назад примерно на 50 градусов, поэтому руки вывернуты костяшками наружу. Следовательно, силы, возникающие при ускорении, стремятся вырвать руль из рук, а не воздействуют на пальцы. Конструкция руля с выгнутыми назад ручками предполагает отодвинутый кзади корпус мотоциклиста, поэтому водителям средней комплекции нет необходимости излишне тянуться к рулю вперед. Тем не менее, низкорослым мотоциклистам, возможно, придется сместиться ближе к рулю, чтобы чувствовать себя удобно. Но некоторые наши водители-испытатели даже среднего телосложения хотели, чтобы подножки были еще больше отодвинуты назад.

Установка хромированной гарды вилки позади фары – замечательное дополнение, хотя нам хотелось бы, чтобы разработчики закрыли бы и заднюю часть. Незавершенная отделка задней верхней части вилки заставляет думать о покупке дополнительной крышки.

Водительское седло, длина которого составляет 17 дюймов (43 см), достаточно просторное для перемещения вперед-назад, но передняя часть шириной 8 дюймов (20 см) не поддерживает мотоциклиста так же хорошо, как задняя часть сидения, ширина которой – 16 дюймов (40 см). Так как седло является относительно плоским и лишено стилистических излишеств, которые могут ухудшать комфортабельность, и плотно набито пеной, толщина которой достаточна для поддержки тяжелого мотоциклиста на протяжении всего дня – это ультра просторное седло является нашим любимым среди всех остальных круизеров. Съемное пассажирское седло также является просторнее и удобнее по сравнению с большинством других машин.

В этом седле можно провести целый день, и некоторое неудобство может проявиться только на закате солнца. Широкое, плоское, с достаточно плотной пенной набивкой седло кажется комфортабельным даже после нескольких сотен миль пути. Мы отдаем свой голос модели Intruder LC за самое лучшее седло на рынке круизеров. В самой широкой части размер седла составляет 16 дюймов (40 см).

При движении по автомагистрали форма руля и выдвинутые вперед ноги приводят к недостаточной защите от ветра. Несмотря на замечательную хромированную гарду вилки позади фары диаметром 7,5 дюймов (19 см), по сравнению с похожими мотоциклами ветер кажется более сильным. Среди необходимых изначальных изменений на первое место мы бы поставили замену ветрового стекла.

Хотя тормоза модели Intruder 1500 работают нормально, назвать их исключительными нельзя. Задний тормоз легко включать и контролировать, что не всегда просто в случае байков с подножками. В равной степени, хорошо контролируется и обладает приличной мощностью и передний тормоз, несмотря на свою простую однодисковую конфигурацию с двухфункциональной скобой.

Тормоза, или, по крайней мере, задний тормоз, находятся на первом месте в нашем списке небольших жалоб на машину. Они визжат. Также визжит и звуковой сигнал. У моделей Intruder используются разные ключи для замка зажигания и рулевой колонки, и преимуществ такой системы мы не понимаем. Зато нам понравилась функция двух трипметров (счетчиков пробега) на жидкокристаллическом дисплее трипметра/одометра.

Хорошо отполированный литой корпус заднего привода органично сочетается с литыми колесами; хромировать их будет не сложно. Хотя некоторые считают, что проспицеванные колеса смотрятся лучше, литые колеса с бескамерными шинами обладают рядом преимуществ в плане ТО и экономии, в частности, такие колеса проще мыть.

Так как у мотоцикла не нужно регулировать клапана, нет цепи, за которой нужно следить, и установлен аккумулятор, не требующий обслуживания, ТО выполняется довольно просто. Чтобы добраться до бумажного элемента воздушного фильтра, нужно снять крышку, которая представляет собой ложный бензобак. Для этого нужно отвернуть семь болтов, снять крышку фильтра и проводку, идущую к электронному спидометру. Если снять еще четыре болта, у вас будет доступ к воздушной камере. Камуфляжный бензобак также придется снимать для замены свечей зажигания (рекомендуется заменять после каждых 7500 миль пробега – 12000 км), при этом снимаются передние пластины рамы и хромированные крышки головок цилиндров.

Компания Suzuki рекомендует менять масло после пробега в 3500-4000 миль (5600-6400 км) и при каждой второй замене устанавливать новый масляный фильтр. Для добавления масла нужно снимать крышку двигателя справа, чтобы добраться до маслоналивного отверстия. Топливный фильтр электрического насоса расположен под седлом. Замечательно отполированные литые колеса модели 1500 проведения обслуживания не требуют, а бескамерные шины снижают вероятность спуска при проколе. Кроме того, такие шины проще отремонтировать в дорожных условиях. После 2000 миль пробега (3200 км) в нашем мотоцикле не нужно было ничего чинить или регулировать.

На презентации нового байка, был один интересный момент, когда фирма Suzuki рассказывала о том, что произойдет, если мотоцикл свалится с подножки на землю. Нам продемонстрировали такую ситуацию на примере двух байков, и повреждения были минимальными. Обе машины упали на верхнюю крышку гидравлического резервуара сцепления (которая пострадала едва заметно) и на подножку. Исправить повреждение крышки резервуара можно самостоятельно и бесплатно, просто отполировав ее.

Модель 1500 заключает в себе большую часть чистой стилистики байка 1400; большая часть кабелей и проводки спрятана, и многие заметно выступающие части крепления закрыты. У мотоцикла приятный бэдж на бензобаке, красивая форма глушителей и замечательная отделка двигателя. Скоба переднего тормоза – замечательный компонент байка: с серебристой отделкой и хромированными крышками, а вот, в такой же степени привлекающая внимание часть – задняя скоба – оставлена черной. Тормозные магистрали закрыты оплеткой (пружинами), что придает им металлический вид о обеспечивает защиту. Впрочем, есть и некоторые недостатки. Многие из недочетов сконцентрированы вокруг передней части двигателя – аккумулятор, сделанный из черного металла и имеющий пластиковый корпус, главный тормозной цилиндр заднего тормоза и резервуар (также черного цвета), крупные крепежные скобы подножек для ног.

При своей цене модель Intruder 1500 LC демонстрирует, что можно сделать качественный твин крупного объема за умеренные деньги. Помимо этого, мотоцикл будет особенно привлекателен для высоких водителей, или просто для тех, кто хочет купить наиболее просторный круизер. Мы подозреваем, что для большинства потенциальных покупателей основополагающим фактором станет стилистика. Некоторым мотоциклистам не понравится нетрадиционное расположение бензобака и ряд других стилистических особенностей. Другие покупатели, очевидно, вспомнят старую поговорку – «нельзя быть слишком богатым или слишком толстым», и их, несомненно, привлечет ультра широкий и неимоверно крупный внешний вид мотоцикла. Мы думаем, что будем встречать на дорогах очень много моделей Intruder 1500.

Краткие выводы

Преимущества: ультра просторное, супер комфортабельное седло; основной акцент делается на крупные размеры; самый доступный по цене среди широких круизеров; высокая мощность и размеренный ритм движения по автомагистралям.

Недостатки: прихватывание сцепления делает не очень быстрый старт с места сложным; некоторые части, такие, как аккумулятор, не согласованы с замечательной отделкой других частей; маленький объем бензобака для столь комфортабельной машины.

Мнения о мотоцикле сотрудников журнала Motorcycle Cruiser

Элвидж: Больше – не обязательно лучше, и каждого, кто купится на этот миф, нужно приговорить к владению байком 1500 Intruder. Не могу не сказать о внешнем виде… Нечто среднее между Тихоокеанским побережьем и низкокалорийной диетой. Для меня в модели 1400 самым важным всегда был визуальный эффект, то, как другие части байка подчеркивали внушительный мотор. Что в данном случае? В плане оснастки, модель 1500 на дороге является таким же увальнем. Единственный раз, когда байк показал впечатляющее ускорение, это тогда, когда сцепление с плохой функциональностью позволило стартовать с места за долю секунды. Идея сделать из совершенно нового мотоцикла Intruder конкурента таких тяжелых машин, как Kawasaki Vulcan Classic, была замечательной. Но что толку надевать боксерские перчатки, которые абсолютно не подходят для боя? Полный нокаут.

Брасфилд: Знаете, что иногда люди говорят вместо «жирный» — «состоятельный»? Вот… Думаю, что разработчики модели 1500LC решили, что тенденции моды двигаются в сторону создания свиноподобных круизеров. К сожалению, мое представление о круизере больше склоняется в сторону широких, а не здоровых мотоциклов. Как только я увидел модель LC, сразу решил, что аббревиатура означает «Lean Cuisine» («постное питание»).

За исключением сцепления, фирма Suzuki сделала один из моих самых любимых двигателей еще лучше. Дополнительная мощность замечательно тянет вперед устрашающий вес модели LC почти во всех ситуациях. Просто не следует ожидать такого же ускорения, как у модели 1400, и позаботьтесь о том, чтобы внимательно контролировать сцепление и крепко держать руль. Говоря о плюсах, у модели LC нет самых больших недостатков байка 1400. У LC нет проблем с излишне гибкой управляемостью модели 1400. Совсем не проявляется эффект вала, руль поворачивается медленно, но стабильно и уверенно.

Дополнительная стабильность внушает уверенность, даже несмотря на то, что подвеска не вполне совершенна. Слишком высокая степень компрессионной амортизации заставляет немного волноваться при прохождении бугристых поворотов, но траекторию LC держит хорошо, несмотря на толчки. Я всегда предпочитаю немного жесткую подвеску в отличие от мягкой. В целом, мне приятно отметить функциональные улучшения модели LC по сравнению с 1400. Но, как и некогда заслуженному спортсмену, который говорит «это не жир, это – мускулы», модели LC надо отправиться в спортзал для поддержания формы и сброса нескольких лишних килограммов. Конечно, если этот байк не собирается просто казаться внушительным.

Смит: В самой последней модели Intruder может понравиться очень многое. Действительно, очень многое: семь сотен фунтов (317 кг), полтора литра, 67 дюймов (170 см) между осями, задняя шина, которая крупнее, чем некоторые автомобильные покрышки. Когда я впервые увидел седло, я подумал, что на мотоцикле можно ехать вдвоем, бок о бок. Полнота мотоцикла не то чтобы обязательно является помехой, но, в какой-то мере, настораживает меня. Я всегда думаю, а не забыли ли ребята о некоторых узлах при разработке этой машины? В случае модели 1500LC, пару моментов, действительно, упустили. Взять стилистику.

Основные пропорции мотоцикла выглядят замечательно, но меня разочаровывают такие промахи, как слишком грубо сделанная гарда позади передней фары. Спереди она выглядит слишком банально, а из седла приходится пялиться на ее грубую черную поверхность.

Или можно рассмотреть характеристики. Безусловно, характеристики вполне приличные, но почему сцепление должно так напрягать свои фрикционные пластины и мое внимание? Даже в плане удобства есть недостаток. Подножки такие плоские и так далеко выдвинуты вперед, что я мог их использовать только для того, чтобы поставить на них каблуки. Если в детальную проработку байка вмешался дьявол, то фирме Suzuki нужно провести сеанс экзорцизма, чтобы самый большой круизер Intruder мне понравился.

Фридман: Некоторые полагают, что если бензобак ставят под седло, а в привычном месте устанавливают суррогатный бак, то это – обман. Может, и так, но если бы фирма Suzuki сделала бы по-другому, насколько бы ухудшились характеристики? Если бы бак был установлен в традиционном месте, пришлось бы установить воздушную камеру меньшего объема. Это снизило бы характеристики; либо дополнительный воздухозаборник означал бы, что у выхлопной системы звук стал бы еще тише, либо объем всасываемого воздуха стал бы ограниченным.

Конфликт между традиционными и функциональными чертами, определенно, будет в ближайшие годы проявлять себя все сильнее. Старые представления о том, какими должны быть вещи, могут оказаться неприемлемыми, это же можно сказать и о системах, которые сделаны в традиционной стилистике. Покупатели сами разберутся, что им нужно. Меня больше волнуют другие недостатки стилистики этой модели Suzuki, такие как аккумулятор, который торчит спереди двигателя, или чрезмерно широкое крыло.

Лично мне этот мотоцикл Suzuki нравится. У него ультра комфортабельное седло, и, что особенно меня впечатляет, при таких больших размерах байк так хорошо управляется. Но, думаю, что настоящей проблемой является прихватывающее сцепление, и это существенно снижает количество баллов, которое я бы мог дать Suzuki. Надеюсь, кто-нибудь предложит решение этой проблемы и уберет самый большой изъян машины, на которой, в остальном, вполне приятно ездить.

Технические характеристики 1998 Suzuki Intruder 1500 LC

Обозначение: VL1500 Стандартные цвета: черный/зеленый, желтый/белый, коричневый/бежевый Стоимость опционной окраски: данные отсутствуют Стандартная гарантия: 12 месяцев при неограниченном пробеге Рекомендуемый интервал между ТО: 7500 миль (12000 км)

Двигатель и трансмиссия

Тип: воздушно-масляное охлаждение, V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов Система клапанов: SOHC, 2 впускных клапана, 1 выпускной клапан на цилиндр, привод – ось коромысел, гидравлические регуляторы Объем, диаметр цилиндра х ход поршня: 1462 куб. см, 96 x 101 мм Компрессия: 8,5:1 Карбюрация: 2, 36 мм Mikuni, постоянное сечение Смазка: жидкая, 5,0 кварты (4,75 литра) Марка топлива: не ниже 87 октан Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне, 5 ступеней Главная передача: вал, .852:1

Шасси

Снаряженный вес: 669 фунтов (303 кг), 55% — на заднем колесе Колесная база: 66,9 дюйма (170 см) Общая длина: 99,4 дюйма (252,5 см) Высота по седлу: 26,7 дюйма (67,8 см) Угол наклона колонки/след: 32 градуса / 5,43 дюйма (138 мм) Колеса: литые, переднее – 3,50 x 16 дюймов, заднее – 5,00 x 15 дюймов Передняя шина: 150/80-16 Bridgestone G703, бескамерная Задняя шина: 180/70-15 Bridgestone G702, бескамерная Передний тормоз: двухпоршневая плавающая скоба, диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) Задний тормоз: двухпоршневая плавающая скоба, диск диаметром 7,1 дюйма (180 мм) Передняя подвеска: трубки диаметром 41 мм, ход – 5,1 дюйма (130 мм) Задняя подвеска: один амортизатор, ход – 4,6 дюйма (117 мм), регулировка предварительной нагрузки Объем бензобака: 4,1 галлона (15,5 литра) Ширина руля: 33,3 дюйма (846 мм), диаметр – 1,0 дюйма (25 мм) Эквивалент размера ног (рост): 31,2 дюйма (79 см)

Электрика и приборы

Мощность: 340 Вт Аккумулятор: 12 В, 14 Aч, не требует проведения ТО Передняя фара: 55/60 Вт, диаметр – 7,5 дюйма (19 см), переключение интенсивности (ближний/дальний свет) Стоп-сигнал: одна лампа Приборы: спидометр, жидкокристаллический одометр/два счетчика пробега; предупредительные индикаторы нейтрали, дальнего света, сигнала поворота, давления масла, уровня топлива.

Характеристики

Расход топлива (пробег): от 31 до 40 миль (49,6-64 км) на галлон (3,79 куб. дм), средний пробег – 35,9 мили (57,4 км) на одном галлоне Средний пробег без дозаправки: 147 миль (235,2 км) Количество оборотов в минуту при скорости 60 миль в час (96 км/ч) на высшей передаче: 2490 Максимальная скорость при ускорении с 50 миль в час (80 км/ч) на высшей передаче на участке 200 ярдов (183 м): 71,7 мили в час (114,7 км/ч) Ускорение на участке четверть мили (400 м) (разгон): 14,19 секунды, 91,9 мили в час (147,0 км/ч).

Со времени первого выпуска модели LC, компания Suzuki сделала ряд модификаций, включая установку двух передних тормозных дисков.

По материалам журнала Motorcycle Cruiser, апрель, 1998.

Источник: https://www.bikeland.ru/

Технические характеристики

Тип двигателя – V-образный, 2-цилиндровый, 4-тактный.

Сердцем байка стал V-образный мотор на 2 цилиндра Европейские версии комплектовались только воздушным охлаждением, американка в 2013 году получила жидкостное. Движок выдавал:

рабочий объём — 1462 см3;
количество цилиндров — 2;
число тактов — 4;
количество клапанов — 6 (с 2013 — 8);
мощность — 68 (77, в версии B.O.S.S.) л.с;
крутящий момент — 114 (133 в версии B.O.S.S.) Нм;
охлаждение — воздушное (жидкостное с 2013);
подача топлива — карбюратор (инжектор + SDTV);
зажигание — транзисторное (TDI);
пуск — электростартер;
объём бака — 18 л.

Любопытно, что мотор первого образца устанавливали также на модель Suzuki Boulevard M90 (Intruder M1500). Там его переработали, сделали жидкостное охлаждение, увеличили число клапанов до 4 (попутно убив гидрокомпенсаторы) и в 2013 году окончательно вернули на модель, в шильдике которой добавилось слово B.O.S.S.

Трансмиссия и сцепление

Карданная передача скрадывает часть мощности, но зато сводит к минимуму обслуживание привода.

Байк получает 5-ступенчатую КПП.

По отзывам работает легко, но переключатся надо осторожно, в некоторых случаях заднее колесо пытается обогнать переднее.

Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — гидравлика.
Основной привод — кардан.

Тормоза

Передний тормоз.

Задний тормоз.

Так как обе оси байка меняли параметры тормозов несколько раз — приводятся только последние, от версии B.O.S.S.

Передние:

количество дисков — 1;
диаметр диска — 330 мм;
поддержка — 4-поршневая.

Задние:

количество дисков — 1;
диаметр диска — 260 мм;
поддержка — 4-поршневая.

Опций не предлагается.

Сравнение с аналогами

В этот раз для сравнения нашего экземпляра мы не станем подбирать для него конкретного противника, так уж случилось, что класс круизеров один их самых консервативных, а мы уж постараемся найти наиболее яркие отличия на фоне одноклассников.

Первое, чем отличается наш мотоцикл, — это неоднозначный двигатель, несмотря на типичный для класса V-образник, он отличается относительно малыми вибрациями и динамикой разгона на верхах, схожей с рядником, при этом не теряя своего внушительного крутящего момента.

Далее — это дизайн мотоцикла. Тут явно пришлось проявить смекалку, выделить свой продукт среди многообразия подобной техники трудно, порой отличить модели разных мотоциклов не под силу даже опытным мотоциклистам, но вот Boulevard узнать способны многие.

Компания старалась поработать и над звуком выхлопа. На наш взгляд, звук получился сочный, хотя до харлеевского звука пока не дотянул. Во многом причина в философии при постройке двигателя у разных компаний.

Еще одним удивительным моментом стал расход топлива. Он велик для технологически сложного двигателя, даже по сравнению со своими братьями в классе с более примитивными моторами.

Ходовые характеристики

Огромное ветровое стекло на отлично выполняет свою функцию.

Максимальная скорость, указанная в документации — 165 км/час. Комфортный крейсер — 100 км/час, для туриста — 120 км/час. Разница объясняется наличием ветровика. Стекло подобрано так, что даже у высокого байкера встречный поток направляется поверх шлема

Разгон с места, как для круизера хороший — до 100 км/час за 5.5 сек.

Расход топлива

Расход подсчитанный российскими пользователями — 6.7 на 100 км (карбюраторные версии), или 5.9 (инжектор). Дополнительная комплектация туриста на показатели влияет незначительно.

Размеры и вес

Мотоцикл велик, тяжел и широк – по пробкам особо не полазишь.

Сухая масса в 2005 году выросла до 302 кг.

Снаряжённая — 344 кг. Для туриста — 363 кг.

Любопытно что турист, имея стоковые кофры по ширине уже, чем модели без них:

в длину — 2 525 (2 560) мм;
в ширину — 995 (990) мм;
в высоту — 1 125 (1 440) мм.
Высота по седлу — 720 мм.
Колёсная база — 1 675 мм.

В скобках — размеры туриста.

Для кого предназначен?

Экспортное исполнение, а также тип круизера предполагают рост байкера от среднего и выше.

Сидеть на байке удобно в принципе, как на кресле перед телевизором.

По мнениям пользователей — человеку небольшого роста может быть неудобно, идеальный рост — от 175 см.

Краткая история модели

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800K6.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800K7.

2008 г. — появление модификации с нейкед-фарой.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800K8; VZR1800NK8.

2009 г. — последний год производства нейкед-модификации.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800K9; VZR1800NK9.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L0.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L1.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L2.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L3.

2014 г. — появление «черных» модификаций — B.O.S.S. на американском рынке и Black Edition — на рынке других стран.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L4 + VZR1800BZL4.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L5 + VZR1800BZL5.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L6 + VZR1800BZL6.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L7 + VZR1800BZL7.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L8 + VZR1800BZL8.

2019 г. — модель доступна только в Австралии и Северной Америке.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800L9 + VZR1800BZL9.

2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. (Black Edition) (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: VZR1800BZM0.

Модификации

Выше упоминалось что мотоцикл собирался в 2 комплектациях, однако официальных модификаций было 5:

Suzuki VL1500 Intruder LC — с этой версии начинается производство. Существует на конвейере до 2004 года, после его уступает своё место новым разработкам. Тормозные скобы оппозитного типа (2 поршня), треугольная крышка на воздушнике.
Первая модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC 1998 года выпуска с карбюраторным движком.
Suzuki Intruder C1500, она же Suzuki Boulevard C90 — с 2005 до 2012 годы. Продолжение предыдущей. Карбюратор заменён на инжектор, в двигателе добавлены гидрокомпенсаторы клапанов, привод сцепления становится гидравлическим. На воздушнике овальная крышка.
Suzuki Boulevard C90T — туристическая сборка американской версии. Всё то же самое + боковые кофры и высокое ветровое стекло. Седло заменили на более удобное. Начата в 2005 году, закончена в 2012 году.
Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. Новая реинкарнация американской версии запущена в 2013 году. На передней оси остаётся 1 диск, меняются колёса, устанавливается более мощный двигатель (гидрокомпенасаторами пожертвовали). Производится до сих пор.
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. выполнена по аналогии с предыдущей — всё то же самое + туристический комплект. Её можно увидеть и на рынках Европы.
В современном исполнении модель C90T B.O.S.S. оснащена вместительными пластиковыми кофрами.

и конкуренты

Конкуренты также представили свои решения ими стали:

Honda VTX 1300;
Kawasaki Vulcan VN1500;
Yamaha XV 1600.

В отличие от Suzuki — все модели уже сняты с производства.

Отзывы владельцев

В этом году suzuki boulevard 1800 (M109) из США, с пробегом 5000 км. Откатал за этот сезон совсем немного, 1500 км, сцепление еще живет, заднее колесо правда уже под замену пара (стиль езды у меня такой). Несколько пунктов, которые помогут с выбором: 1) Читал тоже про сузуки болевард m109r отзывы, писали там много раз что сцепление быстро изнашивается и под замену, куплю в запас просто, заменить не так сложно, если есть запасные диски. 2) По коробке, если сравнить например с драгой литровой, все отлично работает, переключается четко и без проблем. 3) По поводу тяги на мой субъективный взгляд (тестов и замеров и заездов не проводил), бульварчик 1800 с 0 до 60 км порезвее спортов идет, тяга просто бешеная. Приходится придерживать немного, иначе каток проворачивается просто. 4) В пробках кому как, я между рядами как спорты пролезаю, к тому же кобровским прямотоков всех разгоняю и предупреждаю о своем приближении. Осталось еще ксенон вбабахать, и будет совсем гут. В пробках я так же между рядов еду как и спорты , с моими прямотоками от кобры все меня видят и слышат, поставлю еще ксенон, будет вообще замечательно. 5) Если сравнивать управление, то suzuki boulevard 109 немного тяжелее рулится чем например та же драга литровая, но если мы учитываем вес ее, то на скорости не почувствуешь разницу никакую. В целом моц офигенный! Еще тем кто ищет про suzuki boulevard m109r отзывы, я допишу кое-что про то, что я ставил дополнительно, часто это ищут: На руль устанавливал коробочки для переключения поворотов (хром), крепухи для переднего тормоза и сцепления (не хром, полированные), зеркала как пламя выглядящие (маленькие только очень), ручки kuryakin-ские в виде пламени, про кобру прямоток выше писал, биксенон еще не поставил, и еще фару сзади на диодах хочу (это надо сначала заднюю полку под номер и поворотники отпилить, и вместо нее полоску такую под крыло забабахать). Смотрится очень. При включении поворота задняя фара сама по себе моргает то с одной то с другой стороны. А номер подсвечивают 4 светодиода из под крыла над редуктором (сбоку). Короче, я считаю что suzuki boulevard 1800 отличная птица, берите не пожалеете.Ян

Очень долго я шел к этому аппарату. Собирал в интернете информацию по крупинкам, по обслуживанию, поломкам, читал про suzuki boulevard m109r отзывы владельцев, кто что ставил по тюнингу, кто как улучшал. В общем, купил когда, я был уже подготовлен, даже кое что уже прикупил. Для начала сразу мой взор упал на задний каток. Каток должен быть широким конечно же. Колесо размером 250/40 легко туда встало. Стекла тоже не было, заказал, теперь меня не сдувает. Стояли металлические ручки, это жесть конечно, без перчаток скользит, поменял. Дуги также поставил, и самое главное заказал подсветку из 7 цветов, на видео смотрел ролики, выглядит бомба, но еще не установил. Вот такой вот опус ни о чем, только лишь перечислил то, что поставил или собираюсь ставить, но вдруг интересно кому будет. Отзыв о suzuki boulevard m109r, оставил Кирилл из г. Санкт-ПетербургДемид

Особенности

Круглая фара.

Топливный бак.

Переднее крыло.

Приборная панель.

Выхлопные трубы.

Задняя светотехника.

Одной из главных особенностей байка стал кардан.

Хорошей плюшкой, упрощающей для пользователя ТО были гидрокомпенсаторы, но от них отказались при замене мотора на последних версиях.

КПП по отдельным комментариям требует привыкания, иначе придётся постоянно наблюдать как заднее колесо обгоняет переднее, в результате юз при любом переключении передач.

Вряд ли можно назвать особенностью — отдельную комплектацию, но пользователи отмечали несколько плюсов именно этого варианта.

Недостатки

К минусам владельцы относят всего несколько моментов:

топливный бак маловат (стоит отметить, что на инжекторе запас порядка 300 км);
кпп по мнению отдельных пользователей не отрегулирована. Обгон переднего колеса задним — постоянная пробуксовка или юз при смене передачи;
руль не рассчитан на прострелы по междурядью.

Хоть последний многие и меняют — но статус круизера требует понимания.

и достоинства

Достоинства байка особенно ощущаются на трассе, где можно спокойно держать крейсерскую скорость и даже не слышать шума мотора.

Плюсов больше:

кардан;
хорошая тяга на всём диапазоне;
манёвренность;
низкий центр тяжести, устойчивость на колее;
удобная посадка.

Для туристов ещё добавляют высокое ветровое стекло отсекающее поток воздуха поверх шлема.

Минусы модели

Как и везде, существуют некоторые недостатки, поэтому с ними также нужно ознакомиться.

мотоцикл слишком тяжелый;
неэкономично расходуется топливо;
при ударе мотоцикла могут пострадать детали из пластика;
не совсем надежное сцепление;
передняя вилка не обладает силой.

Несмотря на недостатки, мотоцикл очень популярен и достоин самых лучших отзывов. Стоит отметить, что на рынках многих стран первое место принадлежит именно этой модели. Он смог покорить сердца мотоциклистов своей выносливостью и быстрой ездой

Ведь самое важное для мотолюбителей – это скорость и безопасность, о которой позаботились производители Suzuki M109R

К тому же, модель отвечает многим требованиям и в целом прекрасно подходит людям, которые приобрели большой опыт в езде на таком транспортном средстве. Конечно, мотоциклисты, имеющие недостаточно практики, тоже смогут приобрести необходимые навыки и почувствовать ритм быстрой езды этого замечательного байка, но на это нужно определенное количество времени.