Обзор мотоцикла Honda CB 400 (CB400) super four

Особенности байка

Вот основные особенности машины:

• отличный старинный дизайн и отсутствие пластика в экстерьере;
• жесткое сиденье;
• небольшие габариты, мотоцикл плохо подойдет для двоих.

Минусы этого байка никоим образом не мешают модели оставаться одним из лучших ретро-классиков бюджетного уровня. Да, есть маленький недостаток в плане дизайна, состоящий в том, что двигатель выполнен из серого алюминия, и со стороны производителя было бы гораздо правильнее сделать его хромированным. Но это незначительный минус.

Ремонтопригодность

Во сколько обойдется ремонт Honda CB400

Мотоцикл зарекомендовал себя как надёжный агрегат без особых проблем с эксплуатацией и ремонтом. Единственной общепризнанной недоработкой является неисправность реле-регулятора. Это устройство достаточно часто выходит из строя и не подлежит ремонту. Замена детали обойдётся примерно в 1000 рублей и 5 минут времени. Силовой агрегат достаточно надёжен при нормальных условиях эксплуатации, но в случае износа агрегат лучше поменять полностью. Заказать его можно в специализированных магазинах. Контрактный двигатель в зависимости от года выпуска обойдётся от 26 до 39 тысяч рублей.

Техническое обслуживание

В плане технического обслуживания все модели honda cb400 особо не привередливы. В качестве расходников замене подлежит только воздушный фильтр, замена которого происходит при ТО или по мере необходимости. При эксплуатации в тяжёлых условиях воздушный фильтр забивается, в результате чего падает мощность и увеличивается расход топлива. В некоторых случаях мотоцикл начинает поддергивать при переключении передач. Устранение этой неисправности обойдётся примерно в 700 рублей, работы по замене фильтра можно провести самостоятельно.

Размеры и масса

Этот мотоцикл точно нельзя назвать большим. Он даже на средний по размерам еле тянет. CB 400 SS в длину 2145 мм, в ширину – 780 мм, а в высоту – 1125 мм. Колесная база тут 1405 мм, а высота по седлу – 790 мм. Снаряжённый вес модели – 159 кг, а объем бака здесь всего 11 л. Расход бензина на 100 км незначительный – около 3 л.

Honda CB 400 SS — обзор.

Совсем немного в нашем мире существует мотоциклов, которые никого не оставят равнодушными. И один из них – это ретро-классик от компании HONDA CB 400 SS (не путать с CB400SF – это совершенно другой мотоцикл).

У девочек, любительниц яркого пластика и обработанных в редакторах фотографий для инстаграм, ССка вызывает лишь одну реакцию – фу, какое уродство! Примерно такое же мнение высказывают и юноши, мечтающие валить на «заднем» в междурядье 200+ км/ч. У большинства же этот мотоцикл вызывает либо умиление, либо ностальгию. «О! На мой Восход похож!» «Вот – это мотоцикл, который выглядит как мотоцикл!» Ну и так далее. Большинство, видящих этот мотоцикл впервые, улыбаются глядя на него.

Может показаться, что мотоцикл создавался году эдак в 65-м прошлого века. На самом же деле эта модель – современник популярнейшей СуперФуры (Honda CB400SF), CBR600F4, BMW R1150RT/GS. Фактически, современники ССки имели и инжектор, и АБС, и дисковые тормоза на обоих колесах, и водяную систему охлаждения двигателя. Но всего этого на архаичной ССке не было и не появлялось на протяжении почти десяти лет её производства. Даже электростартер появился лишь спустя пять лет от появления первых мотоциклов.

Хонда начала производство ССки в 2002 году, но за три года до этого свет увидела модель CL400 – это абсолютно тот же мотоцикл, отличающийся лишь мелочами, а именно, отсутствием тахометра, другой выхлопной системой: выхлопных труб было две и они были подняты значительно выше, топливный бак был на литр больше. Если CL400 позиционировался как мотоцикл больше для проселочных дорог, то SS – как чистый горожанин. На заводском конвейере мотоцикл продержался по 2008 год включительно.

ССка обладает следующими техническими характеристиками: одноцилиндровый двигатель объемом 397 см. куб., выдающий 29 л.с., карбюратор, кик-стартер (с 2004 года появляется и электростартер), задний барабанный тормоз, полудуплексная стальная рама, телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади, 5-и ступенчатая КПП, спицованные колеса, металлический топливный бак, объемом 11 литров, на котором мотоцикл способен проехать около 200 км. Мотоцикл получился простым, надежным и безотказным. При внимательном к нему отношении он способен прослужить вечность.

Мотоцикл невысокий, лёгкий, небольшой, отлично подойдет для любого роста, вплоть до 190 см., довольно резвый (для своего класса), легко управляемый за счет малого веса, габаритов и низкого центра тяжести.

В качестве учебного он прекрасно подходит для первых выездов в город, отработки базовых элементов на средних скоростях, непродолжительных пригородных поездок и отработки передвижения в плотном городском траффике.

Мотоциклы этой модели нередко можно встретить на современных городских улицах, на мотофестивалях, в колоннах открытий-закрытий мотосезонов и т.д. Мотоцикл по сей день остается популярным и актуальным среди любителей ретро-классики, и конкурентов в этом сегменте у него очень мало.

Автор: Дмитрий Агапов, инструктор мотошколы Акатегория.

Ходовая часть и тормоза

Полудуплексная рама этого мотоцикла выполнена из стали. Ее облик точь-в-точь передает экстерьер тех мотоциклов, которые разъезжали по миру в 60-е годы прошлого столетия. Разумеется, колесные диски здесь спицованные, а руль имеет соответствующие классу габариты.

Сзади в качестве подвески использован маятниковый вариант с двойным амортизатором. Спереди это телескопическая вилка. Задний тормоз представлен барабаном, а передний – диском и двухпоршневым суппортом. Стоит учесть, что по отношению к мощности двигателя тормоза тут недостаточно сильные, а потому придется либо самостоятельно решить как-то эту проблему, либо никогда не набирать критичных скоростей.

Тюнинг

Мотоцикл имеет классический стиль, но многие находят это довольно скучным и тюнингуют мотоцикл. В качестве необходимых усовершенствований на Honda CB400 следует установить дуги и ветровик.

• Установка дуг сохраняет при падении крышку картера, бак и другие элементы конструкции. Приобрести дуги Honda cb400 можно в большинстве специализированных интернет магазинах, стоимость затрат составит 4 – 6 тысяч рублей.
• При скорости свыше 120 км/час встречный поток воздуха сильно сдувает, приобретение ветровика за 2-3тысячи встраиваемого в фару существенно повысит комфорт при движении.
• Для придания мотоциклу некой спортивности можно установить пластиковые обтекатели выхлопной трубы. Никакой полезной нагрузки это не даёт, но придает мотоциклу некую индивидуальность.
• Для любителей дальних поездок можно установить на специальных креплениях кофр для багажа. Обойдётся она в 6-8 тысяч, но это того стоит.

Тюнинг под спорт

Плюсы и минусы

Плюсы

• Надёжность. Мотоцикл очень редко ломается. Ремонтопригоден, нет проблем с запасными частями.
• Динамичность. Хорошие скоростные и динамические показатели.
• Манёвренность. Легко объезжает неровности на дорогах, отлично маневрирует в городских пробках.
• Популярность модели. Не возникает проблем с ремонтом и поиском запчастей и расходников.

Минусы

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Минск D4 125

• Устарелый внешний вид. Мотоцикл смотрится как пережиток 20 века.
• Мягкость передней вилки. Бывают неприятные клевки на неровностях. Проблема решается установкой более жёстких пружин или заменой масла на более вязкое.
• Проблемы с реле регулятором на моделях до 1999 года. Приходиться возить с собой запасной регулятор при поездках на дальние расстояния.

Отзывы владельцев

Скриншот № 1. Отзыв владельца о Honda CB400

Илья, 32 года

Мотоцикл очень надёжный, идеально подходит в качестве первого байка. Скорость набирает на раз, расход топлива минимальный, особенно когда едешь один. Управляемость и манёвренность просто поразительные не страшны ни городские пробки, ни ямы на дорогах. Отъездил два сезона никаких проблем, ни разу не ломался по своей вине. По вине горе водителя один раз побывал в ремонте, очень жёстко «приземлился» в результате пришлось менять головную фару и приборную панель. Приборная панель Honda cb400 и фара Honda cb400 мне обошлись в 7900 и 2500 соответственно. Устанавливал сам, ничего сложного. Откатаюсь ещё этот сезон и буду продавать, техника хорошая, но возьму что-нибудь посерьёзнее.

Скриншот № 2. Отзыв владельца Honda CB400

Технические характеристики

В 1999 году на модели появилась собственная разработка Hyper Vtec. Она автоматически подключает разные режимы работы двигателя, тем самым повышая ресурс его работы.

В 2008 году она одновременно оставаясь сторонней системой легла в основу новой системы подачи топлива. В связи с ограничениями в японском законодательстве слабый мотор не всегда мог выдать желаемые параметры. Система открывала ему «второе дыхание» позволяя получить большую мощность, не нарушая ограничений.

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

С 2008 года байк стал получать 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель.

• рабочий объём — 399 см3;
• мощность — 53 л.с;
• количество клапанов — 4;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор (с 2008 года);

  На новых моделях работает система впрыска PGM-FI.

• зажигание — электронное;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 18 л.

Рядное расположение цилиндров, а также возможность увеличивать срок службы в автоматическом режиме позволило создать практически неубиваемый мотор.

Трансмиссия и

Главный привод – классическая цепная передача.

На байк установлена 6-ступенчатая КПП. Собственная разработка.

Перенастроенное число позволило от секвентальной коробки дробиться следующего эффекта:

• Первые 5 передач используют только 2 из 4 клапанов каждого цилиндра. Для полной мощности нужно не менее 6500 об/мин, что для городских условий передвижения довольно высокая отметка.
• Если переключиться на 6 передачу — весь блок клапанов действует сразу. Такое постепенное набирание мощности даёт возможность реже трогать педаль, лучше контролировать газ.

сцепление

Байк имеет многодисковое сцепление, работает в масляной ванне. Основной привод — цепью.

Тормоза

С самого начала производства передняя ось имела дисковые версии. Задняя диски получила в 1999 году.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Параметры тормозов несколько раз пересматривались. По данным 2010 года (последние решения) тормоза байка имеют следующие параметры:

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 285 мм;
• поддержка — 2 поршневая, плавающие.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 235 мм;
• поддержка — 1 поршневая, плавающие.

Опциональной возможностью предлагается ABS: только передний, только задний, или на 2 колеса сразу.